Línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria

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La Línea de Alta Velocidad Venta de Baños - Burgos - Vitoria es una línea de alta velocidad en construcción que se extiende entre el Nudo de Venta de Baños y la estación de Vitoria pasando por las estaciones de Burgos y Miranda de Ebro. Constituirá parte del ramal norte/noroeste del ferrocarril de alta velocidad de España y se prevé que el tramo Venta de Baños-Burgos esté operativo a finales del año 2014,[1] sin un plazo fijado para la llegada a Vitoria.

El trazado se diseñará de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperatibilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Constará de vía doble de ancho internacional (1435 mm) y será apta para una velocidad máxima de 350 km/h.

Tramos[editar]

La línea se divide en 2 grandes tramos: el de Venta de Baños-Burgos mide 109,3 km y el de Burgos-Vitoria 98,8 km.

La variante de Burgos mide 20,3km. La estación de Burgos Rosa de Lima se encuentra en el kilómetro 13. Esto hace que la distancia entre Madrid y Burgos sea de 307 km.

Venta de Baños-Burgos[editar]

Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en obras o en los trámites inmediatamente anteriores a su inicio, tal como muestra la siguiente tabla.[2]

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
Nudo de Venta de Baños (Ramal Valladolid-Palencia-León) 16 En obras (9/6/2009) 24 meses
Nudo de Venta de Baños (Ramales hacia Burgos) 8 En obras (5/10/2009) 22 meses
Nudo de Venta de Baños - Torquemada 11,9 En obras (9/6/2009) 26 meses
Torquemada - Quintana del Puente 11,3 En obras (6/5/2009) 21 meses
Quintana del Puente - Villodrigo 11,1 En obras (3/11/2009) 30 meses
Villodrigo - Villazopeque 10,4 En obras (16/4/2010) -
Villazopeque - Estépar 11,4 En obras (16/4/2010) -
Estépar - Variante ferroviaria de Burgos 10,2 En obras (13/10/2010) 32 meses
Variante ferroviaria de Burgos 20,3 En servicio (1668 mm) (12/12/2008)

Su apertura está prevista para el año 2015.


Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria[editar]

Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en proyecto o en los trámites inmediatamente anteriores a su inicio, tal como muestra la siguiente tabla.[2]

Los proyectos van con retraso, ya que se introdujeron modificaciones para que la línea pasara de velocidades máximas de 220km/h a 350km/h.

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
Variante ferroviaria de Burgos - Fresno de Rodilla 8 Proyecto adjudicado (5/6/2009) 12 meses
Fresno de Rodilla - Quintanavides 8,2 Proyecto adjudicado (1/7/2009) 12 meses
Quintanavides - Prádanos de Bureba 7,7 Proyecto adjudicado (21/7/2009) 12 meses
Prádanos de Bureba - Briviesca 7,3 Proyecto adjudicado (3/8/2009) 12 meses
Briviesca - Fuentebureba 10,1 Proyecto adjudicado (21/8/2009) 12 meses
Fuentebureba - Pancorbo 7,8 Proyecto adjudicado (21/8/2009) 12 meses
Pancorbo - Ameyugo 6,6 Proyecto adjudicado (5/6/2009) 12 meses
Ameyugo - Miranda de Ebro 7,3 Proyecto adjudicado (5/6/2009) 12 meses
Integración del ferrocarril en Miranda de Ebro 6,0 Proyecto adjudicado (5/6/2009) 12 meses
Miranda de Ebro - Armiñón 6,2 Proyecto adjudicado (21/8/2009) 12 meses
Armiñón - La Puebla de Arganzón 6,6 Proyecto adjudicado (21/9/2009) 12 meses
La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca 7,4 Proyecto adjudicado (7/10/2009) 12 meses


Instalaciones y puntos kilométricos Venta de Baños-Burgos[editar]

Punto kilométrico Instalación
Ramal Palencia-Soto de Cerrato
000,000 Bifurcación Cerrato (bifurcación hacia Venta de Baños) pk 222,651 de la línea Valladolid-León (inicio vía única: 4,485 km)
004,485 Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación desde Venta de Baños) pk 222,674 de la línea Venta de Baños-Burgos
Línea principal Venta de Baños-Burgos
217,578 Bifurcación Venta de Baños AV (bifurcación hacia Palencia)
222,674 Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación desde Palencia)
223,000 Bifurcación La Vega (inicio vía única: 81,654 km; hasta aquí: 5,422 km de vía doble)
240,736 PCA Torquemada
257,565 Semi-PAET Río Arlanzón (vía general y otra vía de apartado a la derecha)
270,206 PCA Villaquirán
282,378 Semi-PAET Estépar
288,902 PAET Buniel (PAET anulado con dos vías generales)
289,552 Cambiador de Quintanilleja (anulado)
293,291 PCA Villalbilla
304,041 Burgos Rosa de Lima (124,732 km hasta Valladolid Campo Grande)
304,654 Cambiador de Burgos (dual TCRS3 Talgo y CAF)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)


Estaciones[editar]

LAV Venta de Baños-Burgos-Vitoria
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a/desde Y vasca
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233,6 Estación de Vitoria
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Túnel ? (2250 m)
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Túnel ? (3030 m)
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Línea convencional a Vitoria
ABZlg exSTR BSicon .svg
Línea convencional a Orduña
STRlf xABZlg BSicon .svg
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Bayas
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xxx,x Estación de Miranda de Ebro
BSicon .svg eABZlf exCONTl
LAV a Logroño
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Río Ebro
BSicon .svg xABZlf STRlg
BSicon .svg exSTR ABZgl+l
Línea convencional a Logroño
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Línea convencional a Burgos
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Carretera NI
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Carretera A1
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Túnel Ameyugo (xxx m)
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Túnel Pancorbo (xxx m)
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Santa María de Ribarredonda
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Carretera A1
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Viaducto "?" (2040 m)
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Carretera A1
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Línea convencional a Miranda de Ebro
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134,8 Estación de Burgos Rosa de Lima
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Línea convencional a Valladolid
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Túnel Calbezadas (904 m)
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Río Arlazón
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Río Hormazuela
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Revilla Vallejera
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Línea convencional Madrid-Hendaya
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Carretera A62
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Río Arlanza
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Túnel del Almendro (840 m)
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25,5 Nudo de Venta de Baños a Palencia
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Nudo de Venta de Baños a Valladolid

Burgos Rosa de Lima[editar]

Nueva estación de ferrocarril de Burgos Rosa de Lima, preparada para la llegada de la alta velocidad.

La estación de Burgos Rosa de Lima es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Burgos. Se encuentra al norte de la ciudad y fue inaugurada oficialmente el 12 de diciembre de 2008.

Se construyó dentro de la variante ferroviaria de Burgos que elimina el paso de trenes por el centro de la ciudad. La nueva estación ya está preparada para la llegada de la alta velocidad que, si se cumplen todos los plazos, llegará en el año 2015.[3] Cuenta con cinco vías de las cuales tres disponen de andén y dos son pasantes. Con la llegada de la LAV, se habilitará un cuarto andén en UIC.

Miranda de Ebro[editar]

La estación de Miranda de Ebro es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Miranda de Ebro. Es un importante nudo ferroviario donde confluyen las líneas Madrid-Irún y Castejón-Bilbao. Fue inaugurada en 1862, siendo una de las estaciones más antiguas del país.

Será la única estación de la línea que no se demolerá, sino que se rehabilitará debido a su valor histórico. El proyecto para Miranda de Ebro se establece como una estación intermodal. Los edificios de la actual estación serán rehabilitados para acoger los servicios de tren convencional, y contigua a ella se ha construido la moderna estación de autobuses, que cuenta con aparcamiento en superficie para los servicios de ambas estaciones. A continuación del mismo se ha previsto construir una nueva terminal para la alta velocidad, instalando sus andenes en torno a la vía 12 de la estación actual.[4] Con esta acción se habilitarán dos estaciones de ferrocarril contiguas para los dos tipos de ancho, unidas a la terminal de autobuses. Esto permitirá que la futura estación de alta velocidad para Miranda de Ebro se ubique en pleno centro de la ciudad, ya que la terminal se situará a pie de calle, concretamente en la Ronda del Ferrocarril. También se ha procedido a peatonalizar totalmente la Plaza de la Estación.

En esta estación está prevista la unión de esta línea de alta velocidad con la LAV Logroño-Miranda de Ebro.

Vitoria[editar]

Estación de Vitoria.

La estación de Vitoria es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Vitoria. El actual edificio se encuentra en el centro de la ciudad y se inauguró en 1935.

Al igual que en Valladolid, en Vitoria se planea el soterramiento del trazado ferroviario para la llegada del AVE. Para ello se prevé la construcción de un túnel de 6,8 km y una nueva estación bajo el Parque de Arriaga. La estación contará con seis vías pasantes que se encontrarían a 17 metros de profundidad. El coste total del soterramiento del tren en Vitoria asciende a 476 millones de euros.[5]

En esta estación tendrá lugar la unión de esta línea de alta velocidad con la Y Vasca.

Referencias[editar]

  1. http://www.europapress.es/castilla-y-leon/noticia-ruiz-medrano-asegura-2014-alta-velocidad-llegara-burgos-leon-palencia-zamora-20121107140403.html
  2. a b Datos de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril
  3. E., I. (2011). «La línea de AVE entre Burgos y el País Vasco recibe 2,3 millones de euros de la UE» (22 de febrero edición). Burgos, España: Diario de Burgos. Consultado el 2011. 
  4. Antón, Gonzalo (2010). «La nueva estación del AVE irá a continuación de la de autobuses» (1 de diciembre edición). Burgos, España: Diario de Burgos. Consultado el 2011. 
  5. «Fomento se compromete a financiar el 51% del soterramiento del tren en Vitoria» (23 de julio edición). Vitoria, España: El Correo. 2008. Consultado el 2009. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]