Línea Zafra-Huelva

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Línea Zafra-Huelva
Estaciontrenfregenal.JPG
Fregenal de la Sierra, en el pk 46,962 de la línea.
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 1889
Inicio Zafra
Fin Huelva-Mercancías
Características técnicas
Longitud 180,8 km
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación No
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?
BHFSPLa
0,000 Zafra
CONTgq vSTRr-SHI1r BSicon .svg
a Jerez de los Caballeros
eHST
7,900 Medina de las Torres
eBHF
22,541 Valencia del Ventoso
BHF
46,962 Fregenal de la Sierra
BHF
62,985 Cumbres Mayores
BHF
87,377 Jabugo-Galaroza
BHF
94,119 Almonaster-Cortegana
BHF
12,199 Valdelamusa
HST
120,776 El Tamujoso
BHF
129,832 Calañas
HST
138,500 Los Milanos
HST
147,552 El Cobujón
HST
138,827 Belmonte
BHF
166,373 Gibraleón
BSicon .svg vSHI1+l-STR+l CONTfq
a Sevilla
DSTSPLe
180,388 Huelva-Mercancías

La línea Zafra-Huelva es una línea de ferrocarril de 180,8 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Se trata de una línea de ancho ibérico (1668 mm), de vía única y no electrificada. Inaugurada en 1889,[1][2]​ en la actualidad es administrada por el ente público Adif, mientras que la explotación corre a cargo de Renfe Operadora.

Siguiendo la catalogación de Adif, es la «línea 512».

Historia[editar]

Los antecedentes de la línea se retrotraen hasta 1870, cuando el Estado otorgó en subasta pública una concesión para la línea de ferrocarril Zafra-Huelva, si bien esta no despertó interés.[3]​ Hasta 1881 no se otorgó una concesión al empresario hispano-alemán Guillermo Sundheim, contando con una subvención estatal de más de once millones. Sundheim iniciaría inmediatamente las obras, traspasando en 1884 la propiedad de la futura línea a la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva.[4]

La construcción de la línea transcurrió entre los años 1881 y 1889. El tramo Valdelamusa-Huelva, de 113 km, se inauguró el 23 de julio de 1886; un poco más tardaría el tramo Zafra-Valdelamusa, de 72 km, que sería inaugurado el 1 de enero de 1889.[5]​ En origen esta línea no era de carácter minero, aunque estuvo muy relacionada con este sector económico. Los trabajos de construcción en algunos tramos fueron arduos, debiendo perforarse casi una veintena de túneles y el levantamiento de diecinueve puentes —de entre los cuales destacaría especialmente el llamado puente de las Tres Fuentes—.[6]

La principal pretensión de Guillermo Sundheim era que la línea Zafra-Huelva se acabara convirtiendo en un ferrocarril minero que canalizase el tráfico de minerales hasta el puerto de Huelva.[7]​ La presencia de numerosas minas en torno al trazado ferroviario llevó a la construcción de varios ramales de carácter minero que permitiese la conexión de los yacimientos con el ferrocarril. Así, con el tiempo la línea Zafra-Huelva llegó a estar enlazada por distintos ferrocarriles con las minas de San Telmo, Aguas Teñidas, Perrunal, Lomero-Poyatos, El Carpio, La Joya, Cueva de la Mora o San Miguel.[8]​ La estación de Valdelamusa se convirtió en el principal núcleo ferroviario de la zona, por ser en este punto donde confluían muchos de los ramales mineros.[9]​ Debido a la diferencia de ancho ferroviario se habilitaron cargaderos de mineral para poder efectuar el transbordo de mercancías.

En 1936 entró en servicio la línea Gibraleón-Ayamonte,[10]​ que partía desde un ramal de la estación de Gibraleón.[n. 1]​ En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea Zafra-Huelva quedó integrada en la red de RENFE.[9]​ A finales de 2004, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

En la capital onubense la línea terminaba su recorrido en la estación de Huelva-Odiel, situación que se mantuvo hasta su cierre en julio de 1976.[12]​ Tras ello, se construyó la denominada «variante de Peguerillas» que enlazaba con la línea Sevilla-Huelva y permitía el enlace con la estación de Huelva-Término.[13]​ Como consecuencia de esta intervención, ello supuso la eliminación del trazado entre los puntos kilométricos 172 y 179 originales. Con la clausura de la estación de Huelva-Término, en 2018, los servicios ferroviarios se trasladaron a la nueva estación de Huelva —situada en la zona de «Las Metas»—.

Trazado y características[editar]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. Esta línea se mantendría operativa hasta septiembre de 1987,[11]​ fecha en que circuló el último tren y fue clausurada.

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Flores Caballero, Manuel (2011). Las fuerzas de la revolución industrial en la fiebre minera del XIX. Editorial Fundación para la investigación Juan Manuel Flores Jimeno. 
  • Jurado, José Manuel; Perejil, Pedro (1997). Historia y actualdad del ferrocarril Zafra-Huelva. Nerva: Asociación de amigos del ferrocarril «Cuenca Minera de Río Tinto». 
  • —— (2006). «La línea Zafra-Huelva, un olvidado corredor ferroviario con potencialidades». En: Emilio Romero Macías (dir.). Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado (Universidad de Huelva): 105-129. 
  • Mojarro Bayo, Ana María (2010). La historia del puerto de Huelva (1873-1930). Servicio de publicaciones de la Universidad de Huelva/Puerto de Huelva. 
  • Muriel, Manuel José (2006). «El ferrocarril estratégico de Huelva a Ayamonte: sus orígenes y construcción». En: Emilio Romero Macías (dir.). Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado (Universidad de Huelva): 131-156. 
  • Peña Guerrero, María Antonia (1998). Clientelismo político y poderes periféricos durante la Restauración: Huelva (1874-1923). Huelva: Universidad de Huelva. 
  • Romero, Emilio; Manzano, José Ramón; Membrillo, Francisco (2006). «Ferrocarriles mineros en la línea Zafra-Huelva». En: Emilio Romero Macías (dir.). Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado (Universidad de Huelva): 321-334. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externos[editar]