Línea Linares Baeza-Almería

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Linares Baeza-Almería
Talgo train on viaduct.jpg
Puente del Hacho, pk 104,4 de la línea
Lugar
Ubicación EspañaFlag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Ferrocarril convencional
Inauguración 1899[1]
Inicio Linares-Baeza
Fin Almería
Características técnicas
Longitud 250,618 km
Electrificación Entre las minas del Marquesado y Almería
Sistemas de seguridad ASFA
Velocidad máxima 140 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

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a Alcázar de San Juan
BSicon .svg INT BSicon .svg
8.634 Linares-Baeza
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a Córdoba
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a Utiel
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17.7 Torreblascopedro
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28.779 Begijar
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47.247 Jodar-Úbeda
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54.585 Los Propios y Cazorla
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70.806 Larva
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82.791 Huesa
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94.377 Cabra del Santo Cristo y Alicún
BSicon .svg eHST BSicon .svg
Huelma
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104.854 Alamedilla-Guadahortuna
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114.813 Pedro Martínez
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126.124 Moreda
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a Granada
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132.602 Huélago-Darro y Diezma
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143.704 Fonelas
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146.465 Benalúa de Guadix
BSicon .svg eABZg+l exCONTfq
a Baza (Desmantelado)
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151.142 Guadix
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163.051 La Calahorra-Ferreira
exKDSTaq eABZg+r BSicon .svg
a Minas del Marquesado
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170.981 Hueneja-Dolar
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181.889 Fiñana
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187.374 Abla y Abrucena
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197.236 Doña María-Ocaña
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203.801 Nacimiento
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208.790 Gergal
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214.210 Las Manchegas
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Cerro Saltador
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219.692 Fuente Santa
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229.100 Puente de Santa Fe de Mondújar
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229.985 Santa Fe y Alhama
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234.341 Gador
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239.084 Benahadux-Pechina
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243.906 Huércal-Viator
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250.618 Almería-Intermodal
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Puerto de Almería

La línea Linares Baeza-Almería (410)[2][3]​ es una línea de ferrocarril que pertenece a la red ferroviaria española. A lo largo de sus 250 kilómetros, recorre las provincias de Jaén, Granada y Almería, en un trazado que transcurre íntegramente por la comunidad autónoma de Andalucía. Une Almería con el resto de la red de España, y dispone de un ramal hacia Granada.

Hasta 1985 formó parte parcialmente del ferrocarril del Almanzora.

Historia[editar]

Orígenes y construcción[editar]

Su construcción estaba prevista en la Ley de Bases de Ferrocarriles del 2 de julio de 1870, aunque esto no se materializaría hasta finales del siglo XIX.[4]​ Por influencia del industrial catalán Ivo Bosch, en mayo de 1889 el Estado convocó una subasta para la concesión de la línea que fue adjudicada el Banco General de Madrid —presidido por Bosch—. Poco después la adjudicación sería transferida a la recién creada Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España (CCHSE).[5]

El proyecto original difiere del trazado que finalmente se construyó, ya que se ideó que el trayecto discurriera por las cercanías del santuario de Tices, salvando el puerto de Santillana. Así, desde Linares la vía tomaría una dirección sur desde Abla y cruzaría Sierra Nevada para llegar al valle del Andarax a la altura de Fóndón, para luego continuar su trayecto siguiendo el citado valle.[6]

La construcción de la línea comenzó el 16 julio de 1890, en el tramo comprendido entre Almería capital y Gádor, aunque las obras se retrasarían durante algunos años debido a las dificultades para atravesar Sierra Mágina.[7][8]​ El ferrocarril Linares-Almería terminaría entrando en servicio el 14 de marzo de 1899.[7]​ En ambos extremos de la línea la empresa constructora levantó dos estaciones, la de Almería y la de Linares-San José, ambas finalizadas en 1893. Además, la CCHSE construyó en 1904 un ramal ferroviario que uniera sus instalaciones en Linares con la estación de Baeza-Empalme y la línea de la MZA.[9][8]

Explotación[editar]

Tras su inauguración, la CCHSE construyó un ramal para enlazar la línea general con Granada, el cual sería inaugurado en 1904. Años más tarde se construiría un enlace con la línea Granada-Bobadilla y la estación de «Andaluces». Tres años después entraría en servicio la conexión de la línea con Baza y Murcia, a través de Guadix. También destacaría el ramal que unía la estación de Almería con el puerto de la ciudad, inaugurado en 1925.[10]​ La alta actividad minera en la zona de Almería también llevó a la construcción de varios ramales a las Minas de Alquife (1899) o a las Minas del Marquesado (1916).[10]​ Este último ramal, propiedad de la Baird Mining Co. y con una longitud de 14,4 kilómetros, fue abierto al servicio el 20 de septiembre de 1916.[11]

El tráfico de minerales experimentaba una importante dificultad en el tramo entre Gergal y Santa Fe, debido a la fuerte pendiente que existía. Por ello se acometió una electrificación de esta sección, entrando en servicio en febrero de 1912.[12]​ En su momento constituyó una obra pionera para el ferrocarril español, por ser la primera línea electrificada en entrar en servicio.

En 1916 la gestión de la línea pasaría a manos de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, haciéndose con su propiedad en 1929 tras anexionarse esta a la CCHSE.[13]​ Esta situación se mantendría durante los siguientes años hasta que en mayo de 1936 el Estado se incautó «Andaluces» debido a la maltrecha situación económica que atravesaba la compañía, adjudicando la gestión de las líneas que operaba a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste.

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea Linares-Almería quedó integrada en la red de RENFE. A finales de 2004, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

Características[editar]

Es una línea convencional de ancho ibérico (1.668 mm) no electrificada y de vía única. Dispone de bloqueo automático con CTC, por lo que no precisa de personal de circulación en las estaciones, y utiliza para las telecomunicaciones el sistema Tren-Tierra, además del sistema de seguridad ASFA.[14]

La velocidad máxima autorizada es de 140 km/h, aunque existen numerosas limitaciones de velocidad inferiores a lo largo de la línea. Admite trenes de viajeros de hasta 270 metros de longitud y de mercancías de hasta 450 m.[14]

Tráfico actual[editar]

La línea es la única que actualmente llega a la ciudad de Almería, por lo que acoge la totalidad de su tráfico ferroviario. Además, gracias al ramal Moreda-Granada recoge el tráfico ferroviario entre Granada y Barcelona. La línea perdió en 2006 los trenes entre Granada y Madrid, debido al avance de las líneas de alta velocidad y la construcción de un acceso diferente al de Despeñaperros, el NAFA, que dismunuye el tiempo de viaje utilizando las vías de Alta Velocidad entre Antequera y Madrid Córdoba.[15]

En larga distancia la línea es utilizada por los servicios Madrid-Chamartín-Almería, mediante trenes Talgo y que utiliza la línea completa, y por el Trenhotel Granada-Barcelona Sants, que utiliza la línea entre Moreda y Linares-Baeza.[16]

En servicios regionales existía una línea de MD, la línea 71, que circulaba desde Linares-Baeza alternativamente a Granada y Almería. Esta línea fue suprimida el 2 de junio de 2013. Además, la línea 68, Sevilla-Almería, utiliza la línea entre el triángulo de Moreda y Almería. Es el servicio de mayor frecuencia con 4 trenes diarios por sentido.

Referencias[editar]

  1. Burgos, Olmo García y Sáez, 2012, p. 179.
  2. Listado de líneas y estaciones Archivado el 18 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
  3. Consigna serie B nº 11 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). de Adif, p. 20
  4. Burgos, Olmo García y Sáez, 2012, p. 176.
  5. Burgos, Olmo García y Sáez, 2012, p. 177.
  6. «HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA – 5 El ferrocarril Linares- Almería y ramal Moreda – Granada.». Consultado el 26 de abril de 2020. 
  7. a b Wais, 1974, p. 367.
  8. a b Burgos, Olmo García y Sáez, 2012, p. 178.
  9. Pintado Quintana, 2006.
  10. a b Cuéllar Villar, 2002, p. 338.
  11. García Raya, 2006.
  12. Comín, 1998, p. 137.
  13. Wais, 1974, pp. 369-370.
  14. a b Adif, Declaración de red 2010
  15. «Más de 1,3 millones de viajeros en el primer año del AVE Córdoba-Antequera». Archivado desde el original el 6 de junio de 2013. Consultado el 25 de diciembre de 2012. 
  16. Renfe Operadora. «Horarios». Consultado el 25 de diciembre de 2012. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]