Línea Ciudad Real-Badajoz

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Línea 520
Línea Ciudad Real-Badajoz
353005 Renfe TalgoIII - Estacion de Merida - Phil Richards.jpg
La estación de Mérida, pk. 453,80 de la línea
Lugar
Ubicación Flag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 1866
Inicio Ciudad Real
Fin Badajoz
Características técnicas
Longitud 337,3 km
Vías Única
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación No (salvo entre Ciudad Real y Puertollano)
Sistemas de seguridad BT
BLAU con CTC
BAU con CTC
Velocidad máxima 90km/h - 200 km/h
Propietario CRB (1866-1880)
MZA (1880-1941)
RENFE (1941-2004)
Adif (actualidad)
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema
CONTgq STR+r BSicon .svg
Línea Madrid-Ciudad Real
BHF
175,00 Ciudad Real
BHF
213,70 Puertollano
BHF
331,70 Almorchón
BHF
453,00 Mérida
BHF
512,30 Badajoz
GRENZE
517,60 Frontera España-Portugal
CONTf
Línea del Este
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La línea Ciudad Real-Badajoz[1]​ es una línea de ferrocarril de 337,3 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Unida a otros trazados desde Madrid tantos directos como indirectos supuso la primera ruta abierta hacía Extremadura desde el centro peninsular. Transcurre por el sur de Castilla-La Mancha y Extremadura. Siguiendo la catalogación de Adif es la línea 520.[2]​ El tramo entre Badajoz y la frontera portuguesa está catalogado como la línea 508, enlazando con la Línea del Este.[3]

Fue abierta al tráfico en 1866 y explotada inicialmente por la Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz (CRB).

Historia[editar]

Construcción[editar]

El Ferrocarril de Extremadura encontró su sustento legal en varios textos normativos de 1856, 1857 y 1859 que autorizaban la concesión de una línea subdivida en dos secciones entre Ciudad Real y Mérida y entre Mérida y Badajoz.[4]​ Para llevar a cabo el proyecto se constituyó el 26 de marzo de 1861 la compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz. Las obras se iniciaron ese mismo año, incluso antes de la constitución oficial de la compañía.

El 20 de septiembre de 1863, los escasos cinco kilómetros que separaban Badajoz de la frontera portuguesa fueron abiertos al tráfico.[4]​ Prácticamente un año después, en agosto de 1864 la línea empezó a avanzar por su parte inicial uniendo Ciudad Real con Puertollano. En octubre del mismo año Badajoz quedó enlazada con Mérida. Ya en 1865 y mientras desde el otro extremo de la línea se alcanzaba Veredas, desde Mérida se llegaba a Magacela. 1866 vio concluir las obras con la apertura de los tramos: Magacela-Castuera, Castuera-Almorchón y Almorchón-Veredas.[4]

Evolución[editar]

En 1871, la CRB que se había lanzado a construir un ramal desde Almorchón hasta Belmez tuvo que suspender pagos aunque logró mantenerse operativa tras negociar con sus acreederos emprendiendo un nuevo proyecto, la línea directa Madrid-Ciudad Real.[4]​ Hasta ese momento el tráfico de la Ciudad Real-Badajoz dependía de la red de otra compañía, de MZA que contaba con la línea Madrid-Manzanares-Ciudad Real. Con lo cual esta nueva línea le otorgaría independencia y una salida mucho más directa a la capital de España. Aun así, CRB no pudo evitar ser absorbida por MZA en 1880 que pasó a ser titular de todas sus líneas.[4]

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril, MZA se integró en RENFE. A finales de 2004, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif la línea pasó a depender de esta última.

Características[editar]

La línea entre Ciudad Real y Badajoz es un trazado de 337,3 kilómetros de vía única en ancho ibérico (1 668 mm) sin electrificar en la gran mayoría de su recorrido. Solo entre Ciudad Real y Puertollano hay unos 40 kilómetros electrificados a 3000 V. El sistema de bloqueo predominante es el bloqueo telefónico con excepción del tramo Badajoz-Mérida que usa un bloqueo automático en vía única (BAU) con CTC (Control de Tráfico Centralizado) y el tramo Ciudad Real-Brazatortas que cuenta con bloqueo de liberación automática en vía única (BLAU) con CTC.[5]

Las velocidades máximas permitidas son muy variables con importantes modificaciones en función del tramo. Entre Ciudad Real y Almorchón no se permite superar los 140 km/h.[5]​ Desde ese punto y hasta Mérida la limitación se eleva hasta los 160 km/h para reducirse drásticamente a 90 km/h entre Mérida y Aljucén. El tramo final entre Aljucén y Badajoz es el que mejor rendimiento permite ya que puede ser recorrido como máximo a 200 km/h.[5]

Tráfico ferroviario[editar]

Desde la supresión a finales del año 2011 del Arco Alcázar de San Juan-Badajoz la línea no cuenta con tráfico de largo recorrido.[6]​ Sí mantiene una importante circulación de trenes de media distancia basada en aquellos trenes que unen Madrid con Badajoz por Ciudad Real y Puertollano. El tráfico se intensifica en la comunidad extremeña cubriendo recorridos como el Badajoz-Mérida, Badajoz-Villanueva de la Serena o Badajoz-Cabeza del Buey. Otros servicios ferroviarios que acceden a Extremadura por el norte, usando la línea Madrid-Valencia de Alcántara también recorren parcialmente la línea.

Referencias[editar]

  1. Diario ABC. «Adif ha licitado obras de mejora en la vía de ancho convencional Ciudad Real-Badajoz». Consultado el 20 de diciembre de 2013. 
  2. «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 20 de diciembre de 2013. 
  3. ADIF (2016). «Catálogo de ejes y líneas de la red ferroviaria de interés general». Declaración de la red. Consultado el 2 de diciembre de 2016. 
  4. a b c d e Spanishrailway. «Ciudad Real a Badajoz (y Almorchón a las minas de Carbón de Bélmez)». Consultado el 29 de diciembre de 2013. 
  5. a b c «Declaración sobre la red (2013)». Adif. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
  6. Diario Hoy. «Un tren regional sustituirá al 'Arco' que va de Badajoz a Alcázar de San Juan». Consultado el 29 de diciembre de 2013.