Línea C-1 (Cercanías Bilbao)
| Operada por | Renfe Operadora |
| Estaciones actuales | 14 |
| Duración del viaje | 22 min |
| Últimas ampliaciones | 2000 (San Mamés, Autonomía, Ametzola y Zabalburu), 2003 (reubicación de la estación de Santurtzi) y 2004 (inauguración del Intercambiador de San Mamés) |
| Próximas ampliaciones | Puente Colgante |
| Longitud aproximada | 15 km |
| Municipios cubiertos | Bilbao, Baracaldo, Sestao, Portugalete y Santurce |
La Línea C-1 de Renfe Cercanías es la más concurrida de las tres líneas de Renfe Cercanías Bilbao y pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano. La línea comienza en la estación de Bilbao-Abando y llega a la de Santurtzi, abarcando en el trayecto los municipios de Bilbao, Baracaldo, Sestao, Portugalete y Santurce. Esta línea cuenta con un total de 14 estaciones, que podrían pasar a ser 15 con la puesta en funcionamiento de la estación de Puente Colgante.
Circulan por esta línea, además de los trenes de cercanías, mercancías con destino al Puerto de Bilbao, al que se accede por un ramal que comienza entre las estaciones de Peñota y Santurtzi, al final de la línea.
Historia
El ferrocarril de Bilbao-Portugalete inauguró la primera sección el 19 de marzo de 1888 entre la capital bilbaína y Desierto. El 24 de septiembre de ese mismo año se completó la línea hasta Portugalete (17 km). Posteriormente, el 21 de diciembre de 1926, fue prolongado hasta Santurce y su ramal al puerto.[1] Aunque en principio estuvo pensada para mercancias los servicios de cercanías se implantaron pocos años después de completarse dicha linea, hasta la fecha ese trayecto para pasajeros se hacía con el Tranvía Bilbao-Santurce por un trazado similar, provocando la desaparición de aquella linea tranviaria.
La línea C-1 de Cercanías unía en sus inicios la estación de Bilbao-La Naja con la antigua estación de Santurtzi, atravesando toda la Margen Izquierda de la Ría de Bilbao, y dando así servicio a los trabajadores de las industrias y fábricas de Sestao y Baracaldo.
Con la inauguración del Museo Guggenheim Bilbao en 1997 se renombró la estación Bilbao-Parke por Bilbao-Parke/Guggenheim.
Más tarde, gracias al trabajo de la sociedad Bilbao Ría 2000, se inauguró la primera fase de la Variante Sur Ferroviaria, cambiando el trazado de la línea entre las estaciones de Olabeaga y Bilbao-La Naja. Así, se abrieron en el año 2000 las estaciones de San Mamés, Autonomía, Ametzola y Zabalburu, se modificó la estación de Olabeaga, y la estación terminal de los trenes de Cercanías pasó a ser la remodelada estación de Bilbao-Abando, donde también llegan los trenes de largo recorrido, así como los Cercanías de la Línea C-3 (Bilbao-Abando/Orduña).
Con esta gran inauguración de la Variante Sur Ferroviaria se cerró la estación de Bilbao-La Naja y se creó la Línea C-4, entre las estaciones de Olaveaga y Bilbao-Parke/Guggenheim, que poco después también sería clausurada, con el cierre a su vez de la Línea C-4.
En el año 2002, se aprovechó parte del tramo de vías de la Línea C-4 para dar servicio a la primera línea de EuskoTran, la Línea A, el Tranvía de Bilbao.
Un año después, la nueva estación de Santurtzi era inaugurada, cerca de la anterior estación, también por Bilbao Ría 2000. Gracias a esta reinauguración, el espacio que ocupaba la antigua estación de Renfe en Santurtzi se utiliza como parking, si bien éste desaparecerá para dar lugar a una ampliación del parque central. Además, junto al parking se ha construido un tanque almacenador de agua de tormentas, de 12.000 m³ de volumen, gracias al cual el parque central no se inundará con las lluvias.
En el 2004 se construyó el Intercambiador de San Mamés, cambiando la ubicación de la antigua estación de San Mamés y conectando así el intercambiador con las líneas del Metro de Bilbao, EuskoTran y Termibús.
La futura Variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao implicará la supresión de la mayoría de trenes de mercancias por esta linea pudiendo mejorar frecuencias, aunque no se prevé que la linea se adapte completamente a trenes de pasajeros ya que la linea se seguirá utilizando para algunos trenes de mercancias con origen/destino ArcelorMittal Sestao y como trazado alternativo en caso de problemas en la mencionada variante.
Próximas ampliaciones y obras
- Barakaldo: Se está soterrando la línea entre la estación y el Puente de Róntegi. Se remodelará la estación. Se construirá un edificio que albergará la estación, así como un centro comercial y de ocio.
- La Iberia: Se reubicará la estación para dar servicio al nuevo Museo de la Siderurgia que se construirá en el Alto Horno que queda en pie.
- Portugalete: Se soterrará la estación, se construirá una galería comercial de seis plantas y unos ascensores comunicarán la calle Sotera de la Mier con la estación.
- Puente Colgante: Se está barajando la posibilidad de construir una nueva estación en Portugalete, junto al Puente Colgante, entre las estaciones de Peñota y Portugalete, que actuaría como nudo entre Renfe Cercanías y el Transbordador de Vizcaya. El tramo entre Peñota y Portugalete discurre por un túnel, que tiene el espacio libre necesario para poder construir un apeadero junto al Puente Colgante, puesto que en el proyecto inicial de la línea ya se había establecido una estación ubicada junto al Puente.
- Lutxana: Se reubicará la estación para dar servicio al nuevo núcleo junto a las futuras torres (o torre) Sefanitro lo que podría provocar construir otra estación en el barrio de Burceña.
- Urbinaga: Se está estudiando la posibilidad de construir una estación en dicho barrio de Sestao que sirva como nudo entre Metro Bilbao y Renfe Cercanías y en un futuro con el Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga; la parada estaría situada entre la de Baracaldo y la de Sestao, si bien se prevé que ésta parada sustituya a la de Sestao haciendo que la de La Iberia se renombre por Sestao o La Iberia-Sestao.
Véase también
Referencias
- ↑ todotren.com (ed.). «MISCELÁNEA DEL BPT». Consultado el 14 de enero de 2009.