Línea 1 (Metro de Caracas)

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Línea 1
PATIOSpropatria.jpg Metro de Caracas, Serie 2.JPG
Nivel de los andenes (estación Plaza Venezuela, Caracas Metro).jpg Sabana Grande 41.jpg

Estaciónes de la línea 1 del Metro de Caracas
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Caracas (Venezuela) logo.svg Metro de Caracas
Inauguración 2 de enero de 1983
Inicio Propatria
Fin Palo Verde
Depósitos Propatria
Características técnicas
Longitud 37.5 km
Estaciones 22
Ancho de vía estándar: 1,435 mm (4 ft 8 ½ in)
Electrificación 750 V CD via Tercer riel
Características Ferrocarril Metropolitano, con algunas estaciones aéreas
Explotación
Flota

  • CAF (Serie 6)
Esquema ¿?

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Patios y talleres Línea 1
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Propatria
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Pérez Bonalde
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Plaza Sucre
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Gato Negro
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Agua Salud
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Caño Amarillo
BSicon .svg SUBWAY utINT
CapitolioLínea 2 CAMETRO.png
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La Hoyada
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Parque Carabobo
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Bellas Artes
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Colegio de Ingenieros
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Interconexión de Servicio - Línea 3
BSicon .svg SUBWAY utINT
Plaza VenezuelaLínea 4 CAMETRO.png Línea 3 CAMETRO.png
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Sabana Grande
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Chacaíto
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Chacao
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Altamira
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Miranda
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Los Dos Caminos
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Los Cortijos
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La California
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BSicon .svg AETRAM utBHF
BSicon .svg BSicon .svg utENDEe
Fin de la Línea y Cola de Maniobras
Notas
Página web www.metrodecaracas.com.ve

La Línea 1 del Metro de Caracas es el servicio de subterráneo que opera entre las estaciones Propatria y Palo Verde. Fue la primera línea construida. Inició sus operaciones el 2 de enero de 1983, durante el gobierno del presidente Luis Herrera Campins y su última ampliación fue inaugurada el 19 de noviembre de 1989. Cuenta con un total de 22 estaciones y 20.4 kilómetros. Es la línea con más estaciones y posiblemente más colapsada de todo el sistema subterráneo caraqueño.[cita requerida] En kilómetros sólo es superada por la Línea 2, que cuenta con 23.1 km.

La Línea 1 cruza la ciudad de Caracas de oeste al este, pasando a través de tres municipios. Fue inaugurada en cuatro etapas: Propatria ↔ La Hoyada (2 de enero de 1983), Parque Carabobo ↔ Chacaíto (27 de marzo de 1983), Chacao ↔ Los Dos Caminos (23 de abril de 1988) y Los Cortijos ↔ Palo Verde (19 de noviembre de 1989).

Entre los Años 2010 y 2012 el Metro de Caracas realizó una renovación de flota, recuperación de la infraestructura y actualización de los sistemas fabricados por Alstom y Thales Group (en ese momento Alcatel-Lucent) con una licitacion a las empresas CAF (material rodante, electrificacion y rieles) e INVENSYS Con el sistema SIRIUS CBTC, el cual fue instalado incorrectamente y actualmente funciona en modo ATS y ATP, sin el sistema ATO, que sigue siendo el antiguo sistema THALES que utilizan las demás lineas del sistema Metro, la empresa que se contrató para la instalación del sistema designada por la misma Invensys "nunca había instalado ese sistema en latinoamérica" y en lugar de eliminar el antiguo sistema, o mantener ambos sistemas en funcionamiento, se decidieron por no completar el trabajo y mantener el sistema funcionando de manera incompleta haciendo que los trenes operen de manera incorrecta (aceleracion fuerte y frenado de golpe, mal aparcado en las estaciones, activacion del freno de emergencia por falta de respuesta al Sistema hombre muerto, entre otros) sumando que las unidades solicitadas a CAF "No estan ni estaban diseñadas para poder operar en el Metro de Caracas", la linea 1 es una de las lineas mas desafiantes para todos los trenes por ser una de las mas largas y por ser la que mas posee curvas, y gradientes relativamente fuertes, y por consecuencia de lo desafiante de esta linea, y la mala administración del sistema metro ha hecho que de 48 trenes que se solicitaron a CAF tan solo funcionen de 20 a 25 trenes, cuando deben operar de 36 a 42

Véase también[editar]