Línea 11 del Metro de Barcelona

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L11 TMB.svg   Trinitat Nova - Can Cuiàs
Metro Línea 11
Metro Barcelona station Torre Baro I Vallbona L11.JPG
Estación de Torre Baró | Vallbona (L11)
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 2003
Inicio Trinitat Nova
Fin Can Cuiàs
Características técnicas
Longitud 2,1 km
Estaciones 5[1]
Explotación
Operador TMB
[editar datos en Wikidata]
Mapa Metro Línea 11
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Casa de l'Aigua
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Ciutat Meridiana
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Can Cuiàs Fin L11 barcelona.svg

La Línea 11 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrada que da servicio a cinco barrios de las poblaciones de Barcelona y Montcada i Reixac. La línea es del estilo metro ligero y conducción automática (es la segunda línea de metro en España, después de la L9/L10, que funciona de forma totalmente automatizada), construida a comienzos de la década del 2000 como prolongación de la línea 4 a la estación de Trinitat Nova.[2]

La línea, de 2,3 kilómetros de longitud y cinco estaciones,[1] fue pensada para dar servicio a unos barrios tradicionalmente mal comunicados y se inauguró en 2003 entre Trinitat Nova y la estación de Can Cuiàs en el barrio de Can Cuiàs de Montcada i Reixac.[3] Al igual que la L2, se construyó adaptada para personas con movilidad reducida e invidentes,[4] [5] como también se ha hecho posteriormente en la L9 y L10.

Detalles técnicos[editar]

Color Verde claro
Número de estaciones 5
Tipo Metro ligero automático
Longitud 2,1 km
Municipios cubiertos Barcelona y Montcada i Reixac
Trenes Serie 500
Tiempo de viaje 6 minutos
Velocidad Comercial 25,3 km/h
Anchura de la vía 1435 m (ancho internacional)
Tracción Electricidad
Alimentación Catenaria superior rígida 1.500 V CC
Cobertura de teléfono móvil Completa
Cocheras y talleres Roquetes y Triangle Ferroviari
Operador TMB

Recorrido[editar]

Metro Barcelona Linea 11 map 0306.png

Características generales[editar]

La línea es operada por Ferrocarril Metropolitano de Barcelona bajo la marca de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). La L11 es un metro ligero, a medio camino entre el tranvía y el metro convencional, servido por trenes de la serie 500 automáticos, sin conductor y de dos vagones en vez de cinco. Hay un total de dos trenes en hora punta y uno en hora valle, con una frecuencia de 7 minutos y 13 minutos según la hora. Transportes Metropolitanos de Barcelona tiene tres trenes de dos vagones de esta serie construida por CAF.[1] Los trenes son controlados desde el Centro de Control de Metro de Barcelona en el barrio de la Sagrera.[6]

El trazado es soterrado y mayoritariamente de vía única, excepto en Torre Baró | Vallbona donde se encuentran los trenes de los dos sentidos.[3] [7] A la hora de la construcción algunos aspectos se tuvieron en cuenta según los estándares del metro por si se decidiera alargar la L4, como por ejemplo la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no sobrepasar la máxima pendiente permitida en el metro convencional del 4%.[8]

La zona que sirve la línea es de orografía complicada y alrededor de la estación de Ciutat Meridiana hay ascensores inclinados para acceder a diferentes zonas del barrio. Las estaciones están decoradas con detalles identificativos del entorno.[9]

La línea 11 tiene una longitud de 2,3 kilómetros, 5 estaciones, 8 trenes en hora punta y en 2010 hubo 1,1 millones de viajes. Es la última línea por volumen de viajes después de la L9/L10.[10]

Municipios cubiertos

Los municipios cubiertos por la línea son: Barcelona y Moncada y Reixach. En la ciudad de Barcelona pasa por los barrios de Ciudad Meridiana, la Trinitat Nova y Torre Baró del distrito de Nou Barris, y el barrio de Can Cuiàs del municipio de Moncada y Reixach.

Estaciones

Hay un total de cinco estaciones, dos de las cuales disponen de enlace, Trinitat Nova con las líneas L3 y L4 del metro de Barcelona y Torre Baró |Vallbona con Rodalies de Catalunya.

Enlaces con otras líneas
Estación Metro Otras
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg
Torre Baró | Vallbona Rodalies de Catalunya.svg R3 barcelona.svg R4 barcelona.svg R7 barcelona.svg R12 Rodalies de Catalunya.svg

Historia[editar]

Andén de L4 y L11 de Trinitat Nova.
Estación de Torre Baró | Vallbona.

Cronología[editar]

  • 2001: Inicio de las obras.
  • 2003 - segundo semestre: Finalización de las obras.
  • 2003 - 14 de diciembre: Se inaugura la línea en todo su recorrido.
  • 2009 - 27 de julio: Se inician las obras para la instalación de mamparas en los andenes.
  • 2009 - 16 de diciembre: Se estrena el servicio comercial automático sin conductores.

Antecedentes[editar]

Antes de que se hiciera la L11, el Plan de Metros de 1971 preveía la llegada del metro de Barcelona al barrio de Ciutat Meridiana alargando la L1 desde Torras i Bages. Pocos años más tarde, el Plan de Metros de 1974 modificaba la prolongación de la L1 para hacerla finalizar en Santa Coloma y cambiaba el trazado de la L3.[11]

El plan de 1974 preveía un alargamiento de la L3 con un trazado parecido al actual, siguiendo desde Canyelles hasta Trinitat Nova y después a Ciutat Meridiana, que entonces llegaba a Vallcarca y que había sido prevista para llegar a Canyelles en el Plan de 1971.[11]

Metro ligero[editar]

Posteriormente el presidente de la Generalitat de Cataluña Jordi Pujol en 1995 durante un mitin en el barrio de Ciutat Meridiana hizo la promesa de ampliar el metro a la zona norte del distrito de Nou Barris mediante una línea de metro ligero. A pesar del rechazo inicial del Ayuntamiento de Barcelona, que preveía hacer llegar el metro a la zona en 2010, finalmente la Generalitat y el Ayuntamiento se pusieron de acuerdo para que fuera un metro ligero.[4]

En 1997 se creó la Autoridad del Transporte Metropolitano, consorcio que integra la Generalitat de Cataluña, el Ayuntamiento de Barcelona y la Entidad Metropolitana del Transporte.[12] En el primer plan aprobado por la ATM, Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, aparece la actuación AX18 para la creación de una línea de metro de cinco estaciones y de tipo ligero llamada L11 y con un trazado que parte de Trinitat Nova y llega a Can Cuiàs.[13]

Obras e inauguración[editar]

En el año 2001 empezaron las obras, con un presupuesto inicial de 48 millones de euros, que posteriormente fue de 86 millones. La inversión la hizo la Generalitat de Cataluña, el Gobierno de España y Fondos de la Unión Europea.[3]

A comienzos de 2002 se acabó el túnel y a mediados de año, dos años después de haber comenzado, acabaron las obras y empezaron a pasar los trenes de prueba.[14] El 16 de diciembre se inauguró la totalidad de la línea.[3] El primer año tuvo una media de 2.900 pasajeros al día.[15]

La línea fue la primera del metro de Barcelona con conducción automática, pero con conductores, y se preveía que en 2004 se podrían quitar los conductores para conducir los trenes desde el Centro de Control de Metro de Barcelona, como banco de pruebas de la línea 9.[4] La automatización total se hizo a finales de 2009.

Automatización de los trenes[editar]

Tren de la serie 500 en Trinitat Nova.

El 27 de julio del 2009 y durante un mes la línea se cerró al público por la instalación de mamparas a los andenes y la cobertura de una de sus estaciones.[16] La instalación de las mamparas era uno de los últimos pasos para que la línea pudiera empezar los servicios de conducción automática sin conductor. Desde el 16 de diciembre de 2009 los trenes de la serie 500 circulan en la línea sin conductor y de forma automática después de la puesta en marcha de la L9.[17]

La conducción automática, de momento, funciona entre las estaciones de Can Cuiàs y Casa de l'Aigua. En el tramo entre Casa de l'Aigua y Trinitat Nova se continuará operando con sistema convencional, hasta que se haya instalado el sistema de detección de intrusiones a la vía, porque en Trinitat Nova no hay mampara en los andenes porque está compartida con la L4.[18] [17]

Futuras ampliaciones[editar]

En el Plan Director de Infraestructuras 2009-2018 no se prevé alargar la línea,[19] a pesar de que en 2006 la Generalitat de Cataluña anunció que la línea de metro ligero entre Trinitat Nova y Can Cuiàs se ampliaría hasta conectar con la Línea Castellbisbal / El Papiol-Mollet.[20]

Referencias y notas[editar]

  1. a b c Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de diciembre de 2009). «Dades bàsiques de TMB» (PDF). tmb.cat. 
  2. Via Libre, ed. (21 desembre 2009). «La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs i Casa de l'Aigua ya opera de forma automática». vialibre-ffe.com. Consultado el 5 de octubre de 2010. 
  3. a b c d Olmo, Alfons (31 de diciembre de 2003). «Metro, línia 11». En Institut d'Estudis Catalans. Anuari Territorial de Catalunya. 
  4. a b c Muñoz, Óscar (6 de septiembre de 2003). La Vanguardia, ed. «Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin conductor». Consultado el 5 de octubre de 2010. 
  5. Generalitat de Catalunya, ed. (9 de noviembre de 2010). «Millora accessibilitat a les estacions d'FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011. 
  6. Transports Metropolitans de Barcelona (ed.). «Centre de Control de Metro de Barcelona» (PDF). Consultado el 13 de agosto de 2010. 
  7. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (12 de diciembre de 2003). «La línia 11 del metro comença a funcionar regularment el proper dilluns, dia 15». Consultado el 13 de octubre de 2010. 
  8. Transporte Barcelona (ed.). «L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs». Consultado el 13 de octubre de 2010. 
  9. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (diciembre de 2003). «El metro ligero arranca en Nou Barris» (PDF). Revista Punt TMB nº10. Consultado el 13 de octubre de 2010. 
  10. Autoritat del Transport Metropolità, ed. (2010). «TransMet Xifres» (PDF). 
  11. a b Fernández Cano, Marian (mayo de 2009). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «Anàlisi de l’evolució de l’accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  12. Hernando López, Alberto (junio de 2008). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  13. Autoritat del Transport Metropolità, ed. (julio de 2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualitzada» (PDF). Consultado el 24 de abril de 2010. 
  14. Vivanco, Felip (20 de diciembre de 2002). La Vanguardia, ed. «El metro de Nou Barris ve el fin del túnel». Consultado el 5 de octubre de 2010. 
  15. Moisès, Jordi (31 de diciembre de 2004). «Metro». En Institut d'Estudis Catalans. Anuari Territorial de Catalunya. 
  16. Vila Web, ed. (27 de julio). «Interromput el servei de la L11 de metro fins al 6 de setembre». Consultado el 3 de noviembre de 2010. 
  17. a b Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (16 de diciembre de 2009). «L11, la segona línia automàtica del metro de Barcelona». tmb.cat. 
  18. Generalitat de Catalunya (ed.). «El DPTOP estrena els trens amb conducció automàtica a l’L11 entre Can Cuiàs i Casa de l’Aigua» (PDF). gencat.cat. 
  19. Autoritat del Transport Metropolità, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa)» (PDF). Consultado el 21 de septiembre de 2010. 
  20. VilaWeb, ed. (19 de octubre de 2006). «La Generalitat confirma que la connexió en tren del Vallès amb Barcelona tindrà estació a Ripollet». Consultado el 13 de octubre de 2010. 

Enlaces externos[editar]