Isotta Fraschini

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Isotta Fraschini Motori S.p.A.
Isotta-Fraschini-Logo.svg
Tipo negocio y empresa
Industria automóviles y motores de aviación y marinos
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1900
Disolución 1949
Sede Milán, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Sitio web www.isottafraschini.it
Isotta-Fraschini 8A-Roadster

Isotta Fraschini Motori S.p.A. fue una empresa italiana fabricante de automóviles de lujo, camiones y motores de aviación y marinos. Fundada en Milán en 1900 como "Società Milanese Automobili Isotta Fraschini"[1]​ por Cesare Isotta y los hermanos Vincenzo, Orestes y Antonio Fraschini, durante medio siglo las siglas "IF" se convirtieron en sinónimo de suntuosidad, pero también pasaron a la historia de la automoción por sus aportaciones a la seguridad activa de los vehículos.

En 1955, la empresa se fusionó con el fabricante de motores Breda Motori y pasó a llamarse F. A. Isotta Fraschini e Motori Breda. La sociedad quebró en 1999. En 2000, se fundó una nueva empresa como subsidiaria de Fincantieri, bajo el nombre de Isotta Fraschini Milano, con sede en Bari.

Historia[editar]

Emblema de la marca, el "Spirit of Triomphe", diseñado por Fréderic Bazin[2]

La firma recibió su nombre de sus fundadores, Cesare Isotta y Vincenzo Fraschini, que habían estado importando automóviles Mors y Renault, así como motores patentados por Aster desde 1899.[3]​ La empresa que fundaron como Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. el 27 de enero de 1900 tenía el propósito declarado de "Importar, vender, y reparar automóviles". Antes de fabricar sus propios productos en 1904, Isotta y Fraschini ensamblaban automóviles muy similares a los Renault, con motores Aster. Se diferenciaban de los Renault por tener una disposición de radiador delantero distinta.[4]

El primer automóvil que llevó la marca Isotta Fraschini tenía un motor de cuatro cilindros con una potencia de 24 caballos (24,3 CV). El coche, conducido por Vincenzo Fraschini, participó en varias carreras. En 1905, Isotta Fraschini ganó notoriedad en la Coppa Florio, donde se inscribió un Tipo D con un motor de 17,2 litros (1049,6 plg³) y 100 caballos (101,4 CV).

Durante un breve período de tiempo en 1907, Isotta Fraschini se fusionó con la empresa automovilística francesa Lorraine-Dietrich. La firma comenzó a fabricar coches de carreras usando este mismo motor de 100 caballos (101,4 CV), estableciendo la reputación de la compañía y dando a su nombre un prestigio considerable. También fue una de las primeras empresas en comercializar con éxito coches con frenos en las cuatro ruedas, tras su invención por Arrol-Johnston de Escocia en 1909.[5]

Los Isotta Fraschini estuvieron entre los primeros pioneros en utilizar un motor con árbol de levas en cabeza (OHC), diseñado por Giustino Cattaneo.[6]​ Presentó su Tipo 8, el primer automóvil producido en serie propulsado por un motor de ocho cilindros en línea, en el Salón de París en 1919[7]​ y comenzó a entregarlos a los clientes en 1920.[8]

Después de una etapa dorada, en la que se convirtió en uno de los automóviles favoritos de las estrellas de Hollywood durante las décadas de 1920, la empresa se vio gravemente afectada por la crisis económica de 1930 y por los trastornos de la Segunda Guerra Mundial. Isotta Fraschini dejó de fabricar automóviles después de la guerra, cuando solo se había llegado a producir cinco unidades de su último modelo de automóvil, el Monterosa. En 1949, las instalaciones de la compañía se transformaron para producir motores marinos.

En 1955 se fusionó con el fabricante de motores Breda Motori, y pasó a denominarse F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda. La compañía comenzó a producir trolebuses nuevamente y en la década de 1960 construyó una nueva fábrica de motores diésel en Bari. En los años 1980 adoptó el nombre Isotta Fraschini Motori SpA, y pasó a formar parte del grupo Fincantieri, con sede administrativa en la antigua fábrica de Bari.

En la década de 1990, se hicieron intentos por reactivar la actividad automotriz de Isotta Fraschini. Se construyeron el cupé y el roadster de concepto Isotta Fraschini T8 en 1996, y el roadster de concepto Isotta Fraschini T12 en 1998. La empresa nunca llegó a iniciar la producción de estos vehículos, y se declaró en quiebra en 1999.

En la cultura popular[editar]

Con el crecimiento de la clase media adinerada en América del Norte en la década de 1920, Isotta Fraschini comercializó limusinas de lujo para la nueva aristocracia estadounidense:

Imágenes[editar]

Vincenzo Trucco, ganador en 1908 de la Targa Florio con un Isotta Fraschini tipo I
AN 20/30 (1909)
KM4 Tourer (1913)
D80 (izq) y D65 (dcha)
Tipo 8 Sala Phaeton
Tipo 8A S LeBaron Boattail Roadster (1928)
Tipo 8A Castagna Imperial Landaulet (1928)
Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet Prototype (1948)

Aero-motores[editar]

Vehículos[editar]

Turismos
Coches de carreras
Camiones
Trolebuses

Actividad posterior[editar]

Isotta Fraschini pasó a estar representada por las siguientes tres entidades económicas:

  • Intrepida Fides, The Isotta Fraschini Foundation, acrónimo acuñado por Gabriele D'Annunzio, con domicilio social en Milán.
  • Isotta Fraschini Milano s.r.l., con domicilio social en Milán, activa en el campo de los vehículos, así como en la producción y comercialización de artículos de lujo.
  • Isotta Fraschini Motori S.p.A.: con domicilio social en Bari. Una empresa de ingeniería especializada en productos diésel, particularmente motores marinos, motores industriales y motores de tracción ferroviaria, pero que también ofrece productos y servicios de ingeniería civil y militar. La empresa forma parte del grupo Fincantieri. La compañía produce sistemas de propulsión y generación, utilizados en yates y barcos de superficie de ataque rápido en el litoral para la Marina de los EE. UU. Los sistemas de generación L1306 T3, V 1312 T3, VL 1716 T2 T3 y GE COLZA V 1312 T3 producen entre 200 kW y 3.000 kW. Los más grandes de estos generadores se utilizan en la Clase Freedom de los buques de combate litoral.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Historia de Isotta Fraschini.
  2. [http://www.isottafraschini.com.br/isotta/archive.htm Antiquemobilist
  3. Nicholson, Tim (May 1971), Isotta-Fraschini: the noble pride of Italy, New York, NY: Ballantine Books Inc., p. 18, ISBN 0-345-02289-0 
  4. Nicholson, p. 19
  5. Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  6. Georgano. Sería utilizado en el Austro-Daimler Prinz Heinrich, diseñado por Ferdinand Porsche, Walter Owen Bentley (en 1919), y Sunbeam (entre 1921 y 1923).
  7. Posthumus, Cyril (1977) [1977]. «War and Peace». The story of Veteran & Vintage Cars. John Wood, illustrator (Phoebus 1977 edición). London: Hamlyn / Phoebus. p. 70. ISBN 0-600-39155-8. 
  8. Daniels, Jeff (2002). Driving Force: The Evolution of the Car Engine. Haynes Publishing. p. 48. ISBN 1-85960-877-9. 
  9. «ISOTTA FRASCHINI mod. 8 A». museoauto.it. Archivado desde el original el 13 May 2013. Consultado el 1 December 2012. 
  10. a b c d e f g h i j Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson, Low & Martin company Limited. 1938. 
  11. a b c d e f g h Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd edición). Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9. 
  12. a b c Grey, C.G. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (Facsimile edición). David & Charles (Publishing) Limited. pp. 1b to 145b. ISBN 07153 4647 4. 

Enlaces externos[editar]