Indianapolis 500 de 1960

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44° edición de las 500 Millas de Indianapolis
500 millas de Indianapolis
Carrera de Monoplazas
Indianapolis Motor Speedway - Speedway.svg
Datos generales
Sede Speedway, Indiana
Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos
Recinto Indianapolis Motor Speedway
Categoría Monoplazas
Fecha 30 de mayo de 1960
Edición 44° Edición
Organizador FIA y USAC
Circuito
Tipo y longitud Ovalo
4,023 kilómetros (2,5 mi)
Distancia total 200 vueltas
Resultados
Pole position
Piloto Bandera de Estados Unidos Eddie Sachs
Ewing-Offenhauser
Tiempo 146.592 mph (235.917 km/h)
Podio
Primero Bandera de Estados Unidos Jim Rathmann
Watson-Offenhauser
Vuelta rápida
Piloto Bandera de Estados Unidos Jim Rathmann
Tiempo 146.592 mph (235.917 km/h)
Cronología
43° Edición 44° Edición 45° Edición
Gran Premio de Mónaco de 1960 Fórmula 1 FIA 1960 Gran Premio de los Países Bajos de 1960
Coche de Jim Rathmann con el que ganó la Indy 500 de 1960.

La Edición 44° de las 500 millas de Indianapolis celebradas en el Indianapolis Motor Speedway fue el lunes 30 de mayo de 1960. Siendo evento puntuable para la Temporada del Campeonato Nacional USAC y la última carrera puntuable para el Campeonato mundial de Fórmula 1. Esta sería la última vez que la Indy 500 sería parte del mundial que había iniciado hace 10 años atrás.

A menudo considerada como la carrera con el mejor duelo de dos pilotos en la 500 millas de Indianápolis jamás visto en la historia, la carrera de 1960 vio un entonces récord de 29 cambios en el liderato (un récord que se mantuvo hasta 2012). Jim Rathmann y Rodger Ward, se enfrentaron cara a cara casi toda la segunda mitad de la carrera. Rathmann tomó la ventaja definitiva en la vuelta 197 luego de que su rival se viera obligado a reducir la velocidad por un pinchazo en una de sus ruedas y tuviese que parar en Boxes para el cambio de neumáticos.[1]​ El margen de victoria de 12,75 segundos de Rathmann fue el segundo más cercano final de carrera de la historia de la Indy 500 en su momento.

Entrenamientos y clasificaciones[editar]

Los entrenamientos y clasificaciones programado para cuatro días, pero el tercer día fue suspendido por lluvia, por lo que se dio de esta manera:

  • ´Sábado 14 de Mayo: Pole Day - Día 1
Eddie Sachs estableció un récord de pista de 146,592 mph para ganar la pole position.
  • ´Domingo 15 de mayo - Entrenamientos y Clasificaciones- Día 2
  • ´Sábado 21 de mayo - Entrenamientos y Clasificaciones- Día 3
´El tercer día de pruebas de tiempo fue suspendido por lluvia.
  • ´Domingo 22 de mayo Entrenamientos y Clasificaciones- Día 4
Jim Hurtubise casi por poco rompe la barrera de 150 mph donde estuvo elusivo y muy desesperado. Cuatro vueltas de calificación promedio de Hurtubise alrededor de 149,056 mph le ofreció un nuevo récord de una vuelta de 149,601 mph (en la vuelta 3), para establecerla como el calificador más rápido en pista[2]
Después del Carb Day, Dempsey Wilson sustituyó a Jimmy Daywalt como piloto del coche #23, y el coche pero le tocaría arrancar al final de la parrilla de salida.[3]

Resumen de la carrera[editar]

La carrera comenzó con cuatro contendientes por la disputa de la punta de carrera en la primera mitad de carrera. Rodger Ward, tomaría la delantera en la vuelta 1 desde el exterior de la primera fila, pero el Pole Man Eddie Sachs le roba la delantera en la vuelta 2. Dos vueltas más tarde, Sachs está de vuelta en la cabeza, y es cuando inicia el mayor número récord de cambios en el liderato. Troy Ruttman y Jim Rathmann también lucharían por el liderato.

La primera bandera amarilla llega en la vuelta 47, después de que Duane Carter trompeara su coche en la curva 3. aunque no chocó contra la pared, terminó contra el césped de la parte interna del circuito oval, y luego pudo reponerse para volver a la carrera. Más tarde, Jim McWhithey entró a los boxes pero tuvo un problema con sus frenos. Rozó el muro de boxes interior tratando de frenar el coche, pero continuó sin poder parar a través de la calle de boxes y no fue capaz de detenerse hasta que llegó al interior del césped de la curva 1. Más adelante en la carrera, Eddie Russo y Wayne Weiler también sufrieron accidentes en sus coches.

Rodger Ward, detuvo el motor dos veces durante su primera parada en boxes, perdiendo mucho terreno. Después de volver a la pista, que comenzó a cobrar posiciones para ponerse al día en la parte delantera de carrera.[4]​ Poco después de la mitad de carrera, Eddie Sachs y Troy Ruttman serían los que tuvieron que abandonar la carrera por distintos problemas mecánicos, en última instancia, dejando a Rathmann y Ward batallando la lucha por la punta de carrera.

Aproximadamente en la vuelta 124, Tony Bettenhausen tuvo una rutinaria parada en boxes. Se quejó que su motor estaría a punto de fundirse porque notó que su motor empezaba a humear, pero regresaría a la pista. Una vuelta más tarde, estaba de regreso en los boxes con un motor incendiándose y provocándole un abandono por rotura de motor. Bettenhausen resultó ileso, pero se salió fuera de la cabina, ya que entró a parar en boxes para evitar que se quemara.

En la segunda mitad, Ward había alcanzado a Rathmann, con Johnny Thomson cerrándole la línea de carrera detrás en su tercera posición. Rathmann y Ward intercambiaron la ventaja en varias ocasiones, pero mientras tanto Sachs tenía la esperanza de que el ritmo sería más lento, con el fin de salvar su desgaste de neumáticos hasta el final de carrera. Después de un estancamiento en las vueltas anteriores, Ward la carga dura con su coche, haciéndole volver a la a los primeros lugares por lo que ya era una preocupación para sus rivales, pero seguía con su miedo de que había no se arriesgado a cambiar a tiempo sus neumáticos. Ward fue consciente de las tendencias de Rathmann como piloto, y eso le permitió a él sobrepasarlo y lograr ser 1°, sabiendo que Rathmann con frecuencia le cobraría la difícil decisión de tomar la iniciativa de recuperar la punta, pero una vez que iba en 1° lugar, a menudo se iba echando atrás el ritmo de la carrera,[4]​ predicción en la Ward notó que se le hizo realidad, pero fue a costa de perder terreno por la tercera posición. Johnny Thomson ahora le estaba alcanzando.

Con Thompson acercándose a los líderes, Ward y Rathmann comenzaron luchar de nuevo, compitiendo entre sí con mucha fuerza, intercambiando el liderato entre ellos. Mientras tanto el motor de Thompson perdió poder, y él iba desacelerando en su 5° posición. Faltando diez vueltas para el final, Rodger Ward, quien parecía tener el coche más rápido, tomó la punta en la vuelta 194. Unas vueltas más tarde, sin embargo, Sachs vio que su neumático delantero ya no daba más, y lo dejó fuera de ritmo. Jim Rathmann retomó la punta en la vuelta 197, y se alejó rumbo a la victoria. Debido a la experiencia de Sachs con las pruebas de neumáticos, fue capaz de mantener su coche rumbo a la meta sin daños para que no fuese necesario el cambio de neumáticos, y se aferró al segundo lugar.[1]​ A pesar de ganar dos veces ( en1959 y 1962), Rodger Ward, a menudo es considerado esta carrera como su mejor marca personal.[4]

Paul Goldsmith largaría desde la posición 26° y terminaría 3°, manteniendo a raya piloto que iba en 4° lugar Don Branson aproximadamente una distancia considerable de un auto.

Resultados de Competencia[editar]

Pos. Final Pos. Inicial Dorsal Nacionalidad Piloto Fabricante Tiempo Rango Vueltas Vuel. Lid. Registro/Suceso Ptos. Fórmula 1
1 2 4 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Jim Rathmann Watson-Offenhauser 146.37 4 200 100 3:36:11.36 8
2 3 1 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Rodger Ward Watson-Offenhauser 145.56 5 200 58 + 0:12.75 6
3 26 99 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Paul Goldsmith Epperly-Offenhauser 142.78 27 200 0 + 3:07.30 4
4 8 7 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Don Branson Phillips-Offenhauser 144.75 11 200 0 + 3:07.98 3
5 17 3 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 146.44 3 200 10 + 3:11.35 2
6 7 22 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 145 10 200 0 + 4:10.61 1
7 12 98 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Lloyd Ruby Watson-Offenhauser 144.2 15 200 0 + 4:25.59  
8 25 44 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Bob Veith Meskowski-Offenhauser 143.36 23 200 0 + 5:17.48  
9 28 18 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Bud Tingelstad Trevis-Offenhauser 142.35 29 200 0 + 8:19.91  
10 14 38 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Bob Christie Kurtis Kraft-Offenhauser 143.63 19 200 0 + 8:40.28  
11 22 27 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Red Amick Epperly-Offenhauser 143.08 26 200 0 + 11:10.58  
12 27 17 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Duane Carter Kuzma-Offenhauser 142.63 28 200 0 + 11:17.20  
13 31 39 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Bill Homeier Kuzma-Offenhauser 141.24 32 200 0 + 12:10.71  
14 24 48 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Gene Hartley Kurtis Kraft-Offenhauser 143.89 16 196 0 + 4 Vueltas  
15 9 65 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Chuck Stevenson Watson-Offenhauser 144.66 12 196 0 + 4 Vueltas  
16 21 14 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Bobby Grim Meskowski-Offenhauser 143.15 25 194 0 + 6 Vueltas  
17 19 26 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Shorty Templeman Kurtis Kraft-Offenhauser 143.85 17 191 0 Porblemas de Embrague  
18 23 56 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Jim Hurtubise Christensen-Offenhauser 149.05 1 185 0 Motor  
19 10 10 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Jimmy Bryan Epperly-Offenhauser 144.53 13 152 0 Sistema de Combustible  
20 6 28 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Troy Ruttman Watson-Offenhauser 145.36 8 134 11 Ejes  
21 1 6 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Eddie Sachs Ewing-Offenhauser 146.59 2 132 21 Magneto  
22 11 73 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Don Freeland Kurtis Kraft-Offenhauser 144.35 14 129 0 Magneto  
23 18 2 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Tony Bettenhausen Watson-Offenhauser 145.21 9 125 0 Motor  
24 15 32 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Wayne Weiler Epperly-Offenhauser 143.51 20 103 0 Accidente  
25 16 5 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos A.J. Foyt Kurtis Kraft-Offenhauser 143.46 22 90 0 Embrague  
26 29 46 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Eddie Russo Kurtis Kraft-Offenhauser 142.2 30 90 0 Accidente  
27 13 8 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Johnny Boyd Epperly-Offenhauser 143.77 18 77 0 Motor  
28 20 37 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Gene Force Kurtis Kraft-Offenhauser 143.47 21 74 0 Problema de Frenos  
29 32 16 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Jim McWithey Epperly-Offenhauser 140.37 33 60 0 Problema de Frenos  
30 5 9 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Len Sutton Watson-Offenhauser 145.44 7 47 0 Motor  
31 4 97 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Dick Rathmann Watson-Offenhauser 145.54 6 42 0 Problema de Frenos  
32 30 76 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Al Herman Ewing-Offenhauser 141.83 31 34 0 Embrague  
33 33 23 Estados UnidosFlag of the United States.svg Estados Unidos Dempsey Wilson Kurtis Kraft-Offenhauser 143.21 24 11 0 Magneto  

Suplentes[editar]

Líderes de vuelta[editar]

Lid por Vuel.
Vueltas Líder
* Vuelta 1 Ward
Vueltas 2-3 Sachs
Vueltas 4-18 Ward
Vueltas 19-24 Ruttman
Vueltas 25-37 J. Rathmann
Vueltas 38-41 Ward
Vueltas 42-51 Sachs
Vueltas 52-56 Ruttman
Vueltas 57-61 Sachs
Vueltas 62-69 J. Rathmann
Vueltas 70-72 Sachs
Vueltas 73-74 J. Rathmann
Vuelta 75 Sachs
Vueltas 76-85 J. Rathmann
Vueltas 86-95 Thompson
Vueltas 96-122 J. Rathmann
Vueltas 123-127 Ward
Vueltas 128-141 J. Rathmann
Vueltas 142-146 Ward
Vueltas 147 J. Rathmann
Vueltas 148-151 Ward
Vueltas 152-162 J. Rathmann
Vueltas 163-169 Ward
Vuelta 170 J. Rathmann
Vueltas 171-177 Ward
Vueltas 178-182 J. Rathmann
Vueltas 183-189 Ward
Vueltas 190-193 J. Rathmann
Vueltas 194-196 Ward
Vueltas 197-200 J. Rathmann

Notas de Carrera[editar]

  • Vuelta más rápida: Jim Rathmann - 1:01.59
  • La Indy 500 de 1960, fue la última carrera que contó en pista los 33 coches con motor delantero.
  • El primer pilón de donde muestra el sistema posiciones de carrera, que ha sido un símbolo de la ciudad Indiana), fue construido en el extremo sur de la zona de boxes.
  • El día de la carrera tuvo una temperatura en la pista de 24°C, con vientos de hasta 24 km/h.[5]​Los historiadores del clima consideran que se trata del clima "tradicional" para una carrera de Indianápolis 500.
  • A pesar de algunas afirmaciones publicadas que era el coche era un Smokey Yunick,[6]​ el jefe de mecánicos de carreras de Rathmann fue Takeo "Chickie" Hirashima.[7]

Fallecimiento de Espectadores en el Speedway[editar]

Dos espectadores tuvieron un accidente, Fred H. Linder, 36 años, de Indianápolis, y William C. Craig, de 37 años, de Zionsville, murieron, y 82 más resultaron heridos, cuando un andamiaje casero que se utilizaba como grada artificial para que los espectadores vieran la carrera se desprendió derrumbándose. Aproximadamente 125 a 130 clientes habían pagado una pequeña cuota (US$5 - US$10) para ver la carrera a 30 pies de altura, erigido por un particular andamio (construido por Wilbur Shortridge Jr.[8]​) y no los que utilizaban en el Speedway una práctica que se permitía en su momento. La estructura fue parcialmente anclada a una camioneta pick-up, y situada en la zona del estadio de la curva tres. Con los años, las plataformas de los andamios privados se habían convertido en un accesorio popular en el Speedway, y con frecuencia muchas de ellas estaban ubicadas alrededor de la pista. En ningún momento fue patrocinado por la pista y, a veces, la gestión de la pista intentó reducir la práctica, por la seguridad de dichos andamios. Sin embargo, la ejecución se había llevado a cabo y fue inconsistente, y no se les prohibiría de manera formal antes de 1960.

Durante la vuelta de calentamiento como la pista pasaba por cerca a la plataforma de espectadores, comenzó a inclinarse y a saludar a los coches, lo que provocó que el andamio se volviera inestable. Pronto se inclinó hacia delante y cayeron al suelo, aplastando a las personas que estaban debajo de la estructura, y las 125 a 130 personas que estaban en él, se cayeron o saltaron al suelo. Linder y Craig fueron declarados muertos debido a sus cuellos rotos, y más de 80 resultaron heridas, y cerca de 22 con serias heridas mortales. Después del accidente, el Speedway prohibió los andamios piratas hechos alrededor de la pista, una norma que todavía existe en la actualidad. La gestión de la pista fue examinada por el jefe de bomberos del estado y otros funcionarios por permitir que los andamios sean construidos sin permisos, inspecciones, o cualquier tipo de normas de seguridad. Otros informes incluso criticaron a los espectadores que presenciaron la tragedia y lo poco que hicieron por ayudar, mientras que muchos de los asistentes eran totalmente inconscientes del accidente.

Resultado Final[editar]

Piloto Ganador Fabricante Ganador Promedio de Velocidad de competencia Pole Position Mayor Número de vueltas registradas como Líder
Bandera de Estados Unidos Jim Rathmann Bandera de Estados Unidos Watson-Offenhauser 223.324 km/h (138.767 mph) Bandera de Estados Unidos Eddie Sachs Bandera de Estados Unidos Jim Rathmann (100/200) vueltas

Referencias[editar]

  1. a b c The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC, May 21, 2007
  2. Indy Record Probable
  3. "The Talk of Gasoline Alley", WIBC, May 12, 2003
  4. a b c The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC, April 30, 2007
  5. «Weather information for the "1960 Indianapolis 500"». The Old Farmers' Almanac. Consultado el 26 de junio de 2013. 
  6. "The Talk of Gasoline Alley," WIBC: May 20, 2005
  7. "The Talk of Gasoline Alley," WFNI/Network Indiana: May 21, 2009
  8. Grandstand Collapse at the 1960 Indianapolis 500

Obras citadas[editar]


Predecesor:
'Edición 43° de la Indy 500 de 1959'
Edición 44° de la Indy 500 de 1960
1956
Sucesor:
'Edición 45° de la Indy 500 de 1961'

Véase[editar]