Hidrovía Paraná-Paraguay

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El proyecto de La hidrovía Paraguay-Paraná consiste en la construcción de un canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y algunos de sus afluentes. El objetivo principal es que puedan pasar barcazas de gran calado con grandes volúmenes de carga los 365 dias del año. Las principales mercaderías que se transportarían serían minerales, combustible y productos agrícolas. Para alcanzar este objetivo será necesario rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetación ribereña), hacerlo más seguro (mediante señalización), eliminar islas e islotes (dinamitándolas) y profundizarlo (dragando el cauce del río).

Según el proyecto, la hidrovía se extiende de norte a sur desde Puerto Cáceres en Mato Grosso, Brasil, desembocando en el delta del Paraná, frente al puerto de Nueva Palmira, ubicado en el en departamento de Colonia, en Uruguay.

Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales (BID, Fonplata, PNUD, CAF) para la ejecución de estudios . Entre 1988 y 2010, el transporte de mercaderías se multiplicó, pasando de 700 mil a casi 17,4 millones de toneladas al año, hasta superar los actuales 36 millones. En cuanto al volumen transportado, como ya se indicó, la soja y sus derivados son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los combustibles.[1]

Las principales ciudades que atraviesa la hidrovía son[editar]

Por el río Paraná[editar]

Por el río Paraguay[editar]

Beneficios y perjuicios para la región[editar]

A) Beneficios para la región:

  • Favorece el comercio
  • Se acorta el tiempo de 30 a 15 días debido a la disminución de las distancias
  • Crecimiento turístico
  • Ahorro de tiempo, combustible y gastos de la tripulación
  • Salida directa para Bolivia y Paraguay
  • Estimula el crecimiento económico de los países
  • Aumenta la recaudación por el cobro de peajes, contratación de servicios y estadías en el puerto
  • Estimula la importación y exportación de mercadería
  • Aumenta el consumo en la región portuana
  • Genera muchos puestos de trabajo en la construcción y mantenimiento de la hidrovía

B) Perjuicios para la región:

  1. http://www.diarionorte.com/article/122514/hidrovia-parana-paraguay-un-enorme-potencial-que-el-nea-todavia-no-logra-aprovechar-