Hidrobiodiésel

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Hidrobiodiésel es un biocarburante obtenido mediante hidrogenación catalítica de aceites y grasas de origen vegetal o animal.

Presenta características excepcionales para ser utilizado como carburante en los motores de ciclo diésel, siendo totalmente compatible con el gasóleo convencional.

El hidrobioqueroseno se prepara a partir de hidrobiodiésel, que sometido a tratamientos posteriores de isomerización y fraccionamiento permite aislar la corriente hidrocarbonada con rango de destilación y punto de cristalización apropiados.

El producto hidrogenado está formado, mayoritariamente, por mezclas de n-alcanos de 15 a 18 átomos de carbono, en proporciones variables según los lípidos origen. En un principio se forman cadenas lineales, que pueden isomerizarse a iso-parafinas, en grado variable según las condiciones de operación.

En la literatura inglesa es común encontrarlo bajo el nombre de Hydrotreated Vegetable Oil (HVO). Debe evitarse esta denominación por dos razones fundamentales:

  1. Aunque la principal materia prima sea de origen vegetal, también se emplea grasas y sebos animales.
  2. Las siglas HVO ya son utilizadas con distintos significados, entre ellos, en el propio sector del petróleo (aunque no está muy difundido), para designar al combustible Heavy Vacum Oil (HVO).[1]

La legislación europea[2]​ no contempla de forma explícita al hidrobiodiésel, sin embargo, bajo el subgrupo:

  • «Biocarburantes sintéticos»: hidrocarburos sintéticos o sus, mezclas, producidos a partir de la biomasa.
Se encuentra comprendido de pleno entre los aceptados legalmente.

Las normas españolas,[3]​ más modernas, probablemente anticipándose a la irrupción de las biorrefinerías, ya nombra expresamente a este producto:

  • «Otros biocarburantes»: otros combustibles para transporte producidos a partir de biomasa, tales como otros bioalcoholes, bioésteres y bioéteres distintos de los enumerados; los productos producidos por tratamiento en refinería de biomasa, como el hidrobiodiesel, la biogasolina y el bioLPG; y los carburantes de biorefineria.

Fabricación de hidrobiodiésel[editar]

Materia prima[editar]

La práctica totalidad de los lípidos se componen de cuatro especies químicas:

Triglicéridos 95 – 99 %
Ácidos grasos libres 0,2 – 5,0 % (Excepción, hasta 50 %)
Insaponificable 1,0 – 2,0 %
Agua, sedimentos, volátiles < 0,5 %

Los triglicéridos más habituales son formados por la combinación de una molécula de glicerina con tres radicales ácidos de 16 a 18 átomos de carbono. A su vez, los radicales pueden ser saturados u olefínicos, en este último caso, con uno, dos o tres dobles enlaces (en los aceites de pescado hasta cuatro) sobre la misma cadena. La Tabla 1 presenta un resumen de las composiciones típicas.

Tabla 1

Composición de los principales triglicéridos industriales, % en peso

- < 16 16:0 16:1 18:0 18:1 18:2 18:3 > 18
Camelina (1) 0,1 6,0 - 2,5 18,4 21,0 36,0 16,0
Jatrofa 0,1 14,0 0,7 7,0 45,0 32,8 0,2 0,2
Palma 2,0 42,0 - 5,0 40,0 10,0 < 1,0 -
Colza (2) 0,1 4,0 - 2,0 59,0 21,0 10,0 4,0
Soja - 10,0 - 4,0 25,0 53,0 7,0 1,0
Sebo 2,0 25,0 - 25,0 43,0 5,0 - -
Pescado (3) 5,5 20,0 6,0 7,0 16,0 0,5 - 45,0

(1) Los componentes pesados corresponden a 20:1 = 12,4 % y 22:1 = 3,6 %

(2) Moderna variante genética, sin radical erúcico ni glucosinolatos.

(3) Muy variable según especies e, incluso, geografía.

Los aceites pueden ser utilizados directamente por algunos motores diesel industriales,[4]​ pero las elevadas prestaciones que se exige al gasóleo de automoción, aconsejan someterlos a tratamientos químicos que mejoren sus propiedades: en especial reducir viscosidad y punto de fusión con paralelo incremento de volatilidad e inflamabilidad.

Desde antiguo se conoce que la simple ruptura de la molécula del lípido a través de sus enlaces con la glicerina, liberando las tres cadenas grasas que lo componen, originaba productos con las propiedades deseadas para su utilización como biocarburante.

Hasta el momento, se han desarrollado dos familias de métodos que consiguen la ruptura deseada:

  • Biodiésel: El aceite, en presencia de un catalizador básico (la fase homogénea es la más extendida), reacciona con un alcohol inferior, por lo común metanol, dando lugar a ésteres metílicos (FAME en el acrónimo inglés).
  • Hidrobiodiésel: La ruptura se realiza mediante hidrógeno, en presencia de un catalizador heterogéneo y en condiciones moderadas de temperatura y presión: típico 350 °C y 20 – 60 bar.

Reacciones de hidrogenación[editar]

A las condiciones de trabajo habituales, todos los componentes de la materia prima reaccionan con el hidrógeno, obteniendo como productos finales: hidrocarburos, agua y óxidos de carbono.

Los distintos triglicéridos, constituyentes mayoritarios de la alimentación, presentan un comportamiento análogo, por lo que las siguientes reacciones, para facilitar el seguimiento, se han ejemplarizado con el trioleato de glicerina, presente en la práctica totalidad de las grasas naturales.

R. principales[editar]

Por “R” se ha representado la relación, en peso, entre los productos y el trioleato original. Proporciona información sobre el rendimiento ideal esperado en el proceso.

Hidrogenación de las olefinas[editar]

En primer lugar todos los dobles enlaces de losp0 radicales palmitoleico, oleico, linoleico, linolénico (y superiores, si los hubiese), se saturan a los correspondientes palmítico y esteárico (y superiores, si los hubiese):

(C18O2H33)3(C3H5) + 3 H2 → (C18O2H35)3(C3H5) R = 100,7

Desoxigenación de los triglicéridos[editar]

La molécula de triglicérido se fracciona a través de los enlaces con la glicerina, liberando propano por una parte y las correspondientes cadenas hidrocarbonadas en forma de n-parafinas. La deshidratación es la ruta principal aunque la descaboxilación también es apreciable. Variando las condiciones de operación, pueda optimizarse la reacción deseada.

(C18O2H35)3(C3H5) + 12 H2 → 3 C18H38 + 6 H2O + C3H8; R = 86,2

(C18O2H35)3(C3H5) + 3 H2 → 3 C17H36 + 3 CO2 + C3H8; R = 81,4

(C18O2H35)3(C3H5) + 6 H2 → 3 C17H36 + 3 H2O + 3 CO + C3H8; R = 81,4

Desoxigenación de la acidez libre[editar]

Sigue procesos análogos a los del triglicérido. Por lo común, los ácidos libres representan menos del 5 % de la materia prima, por lo que no tienen gran importancia cuantitativa. Excepcionalmente, en aceites de baja calidad, la acidez alcanza valores superiores al 10 %, no existiendo suficiente experiencia sobre la utilización de esta materia prima degradada.

Eliminan el oxígeno en forma análoga a la de los triglicerídos, aunque sin producción de propano. Como ejemplo, se muestra la ruta de deshidratación.

C18O2H34 +3 H2 → C18H38 + 2 H2O R = 90,7

Descomposición del insaponificable[editar]

La reacción exacta depende de la materia prima utilizada. En todo caso, todos los heteroátomos son eliminados y los dobles enlaces saturados. El producto final consiste en una mezcla de hidrocarburos, que se recuperan en alguna de las corrientes emergentes del reactor, junto a residuos de los heteroátomos originales.

Glúcidos:(C6O6H12)n +12n H2 → 6n CH4 + 6n H2O

Escualeno:C30H50 + 7 H2 → 2 C15H32

Isomerización de n-parafina a i-parafina[editar]

Presente en mayor o menor grado. Puede desplazarse la reacción en el sentido deseado actuando sobre las condiciones de operación, en especial catalizador.

Este procedimiento adquiere la mayor importancia al fabricar hidrobioqueroseno.

R. Secundarias[editar]

Hidropirólisis de parafina formada (gasóleo → nafta)[editar]

En todas las hidrogenaciones suele producirse una pequeña descomposición de las cadenas largas. El hidrocarburo final se recupera en forma de nafta, que se recicla.

C18H38 + 2 H2 → 2 C9H20 R = ¿100 %?

Hidrogenación de los Óxidos de Carbono[editar]

CO2 + 4 H2 → 2 H2O + CH4

CO + 3 H2 → H2O + CH4

Resumen de consumos y producciones:

La hidrogenación de aceites y grasas produce hidrocarburos saturados, principalmente propano, hexadecano (cetano) y octadecano, acompañado de menores cantidades de C15 y C17; eventualmente pueden coexistir parafinas de diferente longitud de cadena, dependiendo de la materia prima (aceites de pescado) y condiciones de la operación.
El único consumo es hidrógeno, en cuantía variable según grasa de partida y condiciones de operación. El valor más probable se situará ligeramente por encima de 3%, en peso, del aceite procesado.
El rendimiento esperado en hidrocarburos es superior al 90%, con la siguiente distribución aproximada:
Metano 1,0 %
Propano 4,0 – 5,0 %
Naftas 1,0 – 2,0 %
Gasóleo (Destilados medios)(1) >83,0 %
.(1) La proporción exacta, dependerá de la ruta seguida en la deshidrogenación, sobre cuyo control, a causa del secreto de fabricación, no se poseen referencias precisas. Según los valores de "R" calculados anteriormente, debe oscilar (deduciendo 0,5 % por insaponificable e impurezas) entre 80,9 % y 85,7 %
Las condiciones de operación que más influyen sobre los resultados son las conocidas para hidrogenación: catalizador, tiempo de contacto, temperatura, presión y volumen de hidrógeno presente.

Métodos de fabricación[editar]

En el refino de petróleo, existen dos métodos básicos para convertir en precursores de carburantes a fracciones pesadas destiladas:

  • Hidrogenación catalítica, en todos los grados de severidad.
  • Craqueo Catalítico en Lecho Fluido (FCC).

Ambos procesos se han propuesto para transformar aceites y grasas, obteniendo espectros de productos similares a los clásicos petrolíferos. La Tabla 2 muestra los resultados publicados por empresas tecnológicas de reconocido prestigio.

Tabla 2

Rendimientos en la fabricación de hidrobiodiésel / hidrobiogasolina

HIDROGENACIÓN [5]​ CRAQUEO CATALÍTICO[6]
Reactivos Productos Reactivos Productos
Aceite 100,0 100,0
Hidrógeno 3,5 0,0 0,0
Metano 0,8 7,2(1)
Propano 2,9 (2) n.d
C4's 6,5
Naftas 2,0 44,9
Gasóleo 84,2 11,3
HC's Pesados 12,7
Coque (3) 4,5
H2O 11,0 12,9 (4)
CO2 0,6 n.d
CO 2,0 n.d.
TOTAL 103,5 103,5 100,0 100,0

(1):Total de gases, < C4, en gran proporción olefínicos (etileno y propileno).

(2): ¿?. Se esperaba un valor próximo a 5%

(3):Se deposita sobre el catalizador y se elimina por combustión.

(4):Suma de H2O, CO2 y CO. No se especifica el reparto entre componentes, la mayor parte tienen que corresponder a H2O

Hidrogenación directa. Específica para hidrobiodiésel[editar]

La única con realizaciones industriales en servicio. Se han instalado dos procedimientos:

  • Unidades dedicadas al tratamiento exclusivo de aceites y grasas.
Tres grandes plantas de capacidad 170, 800 y 800 ktm/año, promovidas por la petrolera finlandesa Neste Oil.[7]
  • Mezclas de aceite y gasóleo convencional en unidades existentes en refinerías (desulfuradoras de destilados medios.
Esquema de fabricación en mezclas con gasóleo convencional
La compañía pionera fue PETROBRAS, que a finales de 2005 anunció la puesta a punto del procedimiento bajo el nombre de H-BIO.[8]
Esta ruta ha sido la elegida por las refinerías españolas de CEPSA y REPSOL, que también han publicado resultados satisfactorios en las pruebas industriales llevadas a cabo entre 2009 y 2011.

Craqueo catalítico. Hidrobiodiésel e hidrobiogasolína[editar]

Ha sido propuesto por la tecnóloga Honeywell/U.O.P.

No se tienen noticias de instalaciones industriales de importancia.

La materia prima es alimentada, en mezclas con la carga hidrocarbonada convencional, al reactor de F.C.C. (Siglas inglesas de Fluid Catalytic Cracking), donde se descompone según esquema parecido al convencional, obteniendo hidrocarburos que cubren la práctica totalidad del espectro de peso molecular, desde metano a coque, siendo posteriormente procesados según el esquema tradicional.

Según puede observarse en la Tabla 2, la producción de hidrobiodiésel es bastante limitada, siendo mucho más importante el rendimiento en hidrocarburos ligeros con destino a la mezcla de gasolinas.

Un esquema similar ha sido propuesto por la misma compañía para maximizar el rendimiento en olefinas ligeras, monómeros destinados a la producción de plásticos.

Propiedades[editar]

El hidrobiodiésel está formado por parafinas, normal- e iso-, en el rango de C15 a C18. El hexadecano, C16, con número de cetano (100) es el prototipo de excelente gasóleo (antiguamente se denominaba “cetano”, de donde deriva el nombre de la propiedad) por lo que no puede sorprender que el hidrobiodiésel se comporte de forma excelente en los motores diesel.

En efecto, la siguiente tabla muestra la comparación entre diversas corrientes aptas para ser utilizadas en motores de ignición (diesel).

Tabla 3

Propiedades típicas de diferentes gasóleos.<ref>Neste Oil Investor Presentation. Mayo 2006</ref>

Propiedad Unidades Hidrobiodiesel Biodiésel sintético Biodiésel (FAME ) gasóleo D-590
Densidad a 15 °C kg/m3 775-785 770 - 785 885 825-845
Viscosidad a 40 °C mm2/sg 2,9 – 3,5 3,2 – 4,5 4,5 3,5
Nº de cetano - 84 - 99 73 - 81 51 53
10% destilado °C 260 - 270 260 340 200
80% destilado °C 295 - 300 325 - 330 355 350
Enturbiamiento °C -5 / -30 0 / -25 -5 -5
P.C.I. MJ/kg 44 43 38 43
P.C.I. MJ/l 34 34 34 36
Poliaromáticos  % 0 0 0 4
Oxígeno  % 0 0 11 0
Azufre p.p.m. 0 <10 <10 <10
Estabilidad (1) - Si Si Menor Si

(1) esta propiedad no figura en el texto original.

Taxonomía[editar]

Los biocarburantes han sido clasificados según dos criterios de diferente origen pero que pueden resultar complementarios.

Generacional[editar]

En principio, se basaba en la compatibilidad entre alimentos y biocarburantes, apoyados en que ambos dependen de los mismos cultivos base: lípidos, sacáridos o amiláceos. Con este criterio se define:

  • Primera generación: Los biocarburantes son obtenidos en tierras de cultivo aptas para la producción de alimentos: Cereales, oleaginosas, forraje, etc.
  • Segunda generación: Biocarburantes que no compiten por tierra fértil: Lignocelulosa, algas, residuos, etc.

Estas dos categorías serían suficientes para definir con claridad la respuesta a la que constituyó principal objeción al uso de estos recursos renovables. No obstante, en algunos autores,[9]​ así como en la promoción de productos o procesos, se encuentran órdenes más altos (tercera y cuarta generación) donde se tienen en cuenta otros factores no tan evidentes como el criterio fundamental. Ha sido la más utilizada hasta el momento, habitual en la Unión Europea. El año 2009, próximo a publicarse la esperada Directiva de la Unión Europea sobre Energás renovables[10]​ se agudizó la polémica entre defensores y detractores de los biocarburantes. El elemento clave del desacuerdo fue decantándose en consideraciones sobre la disponibilidad y destino de las tierras fértiles,[11]​ que, finalmente, fue uno de los principales condicionantes del texto aprobado.[12]​ Pese a que la citada Directiva no lo expresa de manerá explícita, de su lectura se deduce con claridad:

todo biocombustible, que para su fabricación utilizase suelos aptos para la producción de alimentos, debería ser considerado de primera generación; en caso contrario, procede aplicar ordinales superiores.

Tecnologías[editar]

Consideradas en un sentido amplio, comprende materias primas y procesos. Atiende al desarrollo de los diversos factores característicos de cada biocarburante. Se definen:

  • Convencionales. Formados por las dos o tres procedimientos en que se asienta la producción actual. Como ejemplo:
Biodiesel: Transesterificación de aceites vegetales o grasas animales
Bioagasolinas: Etanol a partir de la fermentación de azúcares o almidón.
  • Avanzados:Comprende a las nuevos desarrollos
Biodiesel: Algas como materia prima, Hidrogenación de lípidos o resuiduos, gasificación de lignocelulosa y posterior síntesis de Fischer-Tropsch.,[13]​ dimetiléter, etc.
Biogasolinas: Etanol por hidrólisis del material lignocelulósico seguida de fermentación, otros oxigenados (biobutanol, éteres, etc.)

La valoración tecnológica es el procedimiento preferido por la Agencia Internacional de la Energía.[14]

Los dos criterios simples anteriormente expuestos presentan algunas dificultades para encuadrar con cierta exactitud a determinados productos. Sin embargo, una combinación de ambos, puede proporcionar una visión bastante completa de las características fundamentales de las distintas vías de producción. Con esta propuesta mixta se resuelven algunas inconsistencias de los procedimientos simples. Como ejemplos:

  • Hidrobiodiésel: Biocarburante avanzado de primera generación
  • Biodiésel a partir de las algas: Resulta biodiésel de segunda generación (por la materia prima) mientras que la tecnología de producción puede ser convencional.
  • Biodiesel o bioalcohol a partir de residuos: La materia prima no está definida en la convención clásica estando más próxima a segunda generación, mientras que el producto final es idéntico a los de primera generación

Referencias[editar]

  1. http://www.acronymfinder.com/HVO.html
  2. DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte.
  3. ORDEN, emitida por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, ITC/2877/2008, de 9 de octubre, por la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte.
  4. Aceite vegetal no modificado como combustible para automoción. Peder Jensen, IPTS. Enero 2010
  5. BIOCOMBUSTIBLES: Necesidad de HDS y presencia en refinerías. Diana Cano Chacón. Instituto Superior de la Energía- Alcorcón. Madrid. España
  6. Refining Bio-feedstocks: Innovations for Renewable Diesel, Gasoline and Olefins. Jennifer Holmgren. U.O.P. Invierno de 2006
  7. http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1,41,11991,12243,12335
  8. http://www.petrobras.com.br/pt/quem-somos/perfil/atividades/producao-biocombustiveis/downloads/pdf/Cartilha-Biocombustiveis-PORTUGUES.pdf
  9. ESTUDIO BÁSICO SOBRE DEL SECTOR DE LOS BIOCARBURANTES. Agencia Andaluza de energía. Septiembre de 2011
  10. DIRECTIVA 2009/28/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de 2009 relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE
  11. LAND USE REQUIREMENTS OF DIFFERENT EU BIOFUEL SCENARIOS IN 2020. Bart Dehue and Willem Hettinga. Copyright Ecofys 2008. Ecofys reference: PBIONL081533
  12. A principios del año 2012, el énfasis de los detractores se ha desplazado hacia el “Impacto Indirecto del Uso del Cambio de tierra” (ILUC en el acrónimo inglés) y su repercusión sobre la emisión de “Gases de Efecto Invernadero”
  13. http://iea.org/papers/2010/second_generation_biofuels.pdf
  14. Technology Roadmap. Biofuels for Transport. OCDE/AIE 2011