Grupo Macri

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El Grupo Macri es uno de los grupos empresariales más importantes de la Argentina[cita requerida], fundado por el magnate ítalo-argentino Franco Macri, quien lo lidera. El grupo posee empresas en Argentina, Brasil, Panamá y Uruguay.

Las empresas que lo integran están relacionadas principalmente con las actividades de construcción, industria automotriz, correo, recolección de residuos e industria alimentaria.

La facturación del grupo alcanzaba a 2.300 billones de dólares en 1999. Desde ahí en Adelante se desconoce el origen y paradero de sus fondos, se cree que esa cifra se quintuplicó solo en el 2003. [1]

Historia[editar]

Durante el gobierno militar de Juan Carlos Onganía realiza millonarios negocios a expensas del Estado. Asociado con su familia política, comenzó haciendo negocios ganaderos ligados a la exportación de carne, facilitados por el Estado, que decidió transferir este monopolio a una empresa mixta entre el Estado y su familia.[2]

Las empresas ligadas a la Sociedad Macri (SOCMA) tuvieron un rol y un crecimiento destacado durante el autodenominado "Proceso de Reorganización Nacional", entre los años 1976 y 1983. En 1982, Mantenga Limpia a Buenos Aires contrajo una deuda externa de 3.902.000 dólares. Ya se explicó que una buena parte de esas deudas fueron transferidas a toda la sociedad gracias al seguro de cambio que inventó el ministro Lorenzo Sigaut y que sirvió para que el Banco Central se hiciera cargo de los pasivos de las privadas. En un estudio realizado por los economistas Eduardo Basualdo, Manuel Acevedo y Miguel Khavise, en 1984, señala “que poseyendo 7 empresas en 1973 han alcanzado a 47 al fin de la dictadura… Las más relevantes son Sevel Argentina ( automotriz), Sideco Americana ( construcciones), Socma Corp ( financiera), Manliba ( recolección de residuos), Itron ( electrónica), Solvencia de Seguros ( aseguradora), Prourban ( inmobiliaria), Iecsa ( instalaciones mecánicas), Perfomar ( perforación petrolera) [2]

Desde el derrocamiento del gobierno de María Estela Martínez de Perón, el grupo Macri obtuvieron grandes negocios y condonaciones de deudas. Los negocios de los Macri lograron un crecimiento considerable. En 1976 disponían de siete empresas; al terminar la dictadura la cantidad había aumentado a 47.[3] La familia Macri, a través de la SOCMA, sostuvo numerosos negocios con el Estado argentino, permitiéndoles obtener numerosos beneficios económicos ligados a servicios que prestaron a la junta militar. holding Socma, que será un gran beneficiario de importantes licitaciones durante la dictadura, entre ellas: la represa Yaciretá, la construcción del puente Misiones-Encarnación, la central termoeléctrica de Río Tercero y de Luján de Cuyo, la recolección de residuos de la Ciudad de Buenos Aires, mediante la creación de Manliba, entre otras. Durante esa época compra Fiat, esta venta terminó siendo un acuerdo para llevar adelante el cierre de plantas y despidos.[4]

Un año antes de la caída del Proceso de Reorganización Nacional el gobierno militar decidió a través del presidente del Banco Central, Julio González del Solar, estatizar la deuda privada de cientos de empresas. González del Solar asumió tras la renuncia de Cavallo, el 26 de agosto de 1982 y se mantuvo en el cargo hasta el 10 de diciembre de 1983. La estatización de la deuda privada fue llevada a cabo el 17 de noviembre de 1982, fecha en la que se dictó la Circular "A" 251. Se trató de casi 14.000 millones de dólares que, sumados a la deuda inicial, llegaron al monto de 40.000 millones, siendo uno de los principales beneficiados de la estatización de deudas privadas Socma y el grupo macri.[5] Sideco Americana S.A, conducida por la familia Macri, denunciada por la maniobra de "autopréstamos" según el informe de los auditores presentado ante el juez: "La maniobra consistía en la colocación de fondos propios en plazos fijos en el exterior, recibiendo como contrapartida un préstamo de la misma entidad bancaria, sirviendo el plazo fijo como garantía a estos créditos. Los plazos fijos en el exterior no se informaban al BCRA, en muchos casos, estos plazos fijos tampoco figuraban en los libros y balances de las sociedades, tal como surge de la investigación. Sin embargo Carlos Melconian decidió en 1986 frenar la investigación.[6] SOCMA y Sevel forman parte de un extenso listado de más de 70 empresas que traspasaron sus pasivos hacia el Estado entre 1979 y 1983. Sevel adeudaba 124 millones de dólares.[7]

En el año 1995, el entonces ministro de Economía Domingo Cavallo promovió el decreto 493 que estableció una condonación de la deuda por intereses, multas “y demás sanciones emergentes de obligaciones tributarias vencidas al 31 de julio de 1995” para Sevel, del Grupo Macri, conocido como “el decreto Sevel” o “moratoria Sevel”. Para la misma época, la empresa automotriz Sevel, del grupo Macri, arrastraba una denuncia por evasión impositiva que la DGI había estimado en 55 millones de pesos/dólares, causa en la que su titular, Francisco Macri, resultó procesado. El juez consideró “una ficción jurídica” creada por Sevel para posibilitar el ingreso de los vehículos al país evadiendo sus obligaciones impositivas (pago a cuenta de IVA y anticipo de Ganancias). Los vehículos así ingresados, eran comercializados por concesionarios oficiales de Sevel, pero las operaciones eran registradas como “importación directa” de los particulares adquirentes. En esta etapa, se generaba una nueva evasión, por el IVA correspondiente a la operación comercial de compraventa no registrada.[8]

Dichas maniobras, y la acusación de la DGI, dieron lugar a una causa en el juzgado de San Isidro, que dio por probada la evasión impositiva y dictó el procesamiento de los responsables de la terminal automotriz, la importadora y de las tres concesionarias.[8]

En febrero de 1998 el gobernador misionero Ramon Puerta, cercano a la familia Macri otorga la construcción de la Costanera Monseñor Kerner a una empresa del grupo Macri. En febrero de 1998 se le adjudicó la obra a Iecsa, del grupo Macri, la obra fue acusada de irregularidades, el primer tramo de la construcción costó 12,5 millones de dólares, aunque el Estado provincial terminó pagando casi el doble. Un proveedor de materiales de ese emprendimiento describió ante este diario a aquella empresa como “una estructura mínima que pagaba mal los materiales, casi a precio de costo[9] En 1989 el intendente de Moron se vio envuelto en un en un escándalo por corrupción en obras cloacales, otorgada sin licitación [10] la obra orillaba los 400 millones de dólares y, financiación mediante, alcanzaría los 1000 millones. En marzo de 1989 la obra fue firmada por Rousellot y Mauricio Macri. Sesenta días después, el contrato fue rescindido por diversas irregularidades como la falta de aprobación del Concejo Deliberante, costo de la obra y tarifas excesivamente altas,[11] la ausencia de concurso de ofertas (Mauricio Macri era el único oferente admitido). Estas irregularidades llevaron a que en 1989 fuese destituido a causa de una adjudicación directa por la asignación de la construcción de un sistema cloacal.[12] Rousselot fue destituido después de adjudicar un plan de cloacas al Grupo Macri,[13] por esta causa quedó detenido por malversación de fondos públicos, mientras era investigado paralelamente por el fracasado intento de traspasar, sin autorización, el hospital municipal al derruido casino de suboficiales de la ex VII Brigada Aérea de Morón.[14]

El 24 de marzo de 1997, mediante decreto el presidente Carlos Menem, privatiza el Correo Argentino entregando la empresa a Sociedad Macri (SOCMA). De acuerdo con el contrato de concesión, que se había firmado por un término de 30 años, la Sociedad Macri debía pagarle al Estado nacional un canon semestral de 51,6 millones de pesos. No obstante este contrato, ya en el año 1999 los Macri dejaron de honrar sus compromisos y acumularon una deuda de aproximadamente 900 millones de dólares con acreedores privados y con el Estado nacional. El Correo Argentino no pagó los salarios de julio de 2001 de 13.000 empleados. El 31 de diciembre de 1999, la empresa dejara de pagar el canon, deuda aciendía a $ 206 millones.[15] cuando el grupo SOCMA se hizo cargo de los servicios el 1 de septiembre de 1997, el correo contaba con 20.400 trabajadores y no tenía pasivos financieros. El contraste en menos de cuatro años de gestión del grupo SOCMA la empresa contaba solo con 12.800 trabajadores, se denunció que los empleados “fueron sobreexigidos laboralmente”. Esto no fue un impedimento para que la contabilidad oficial de la empresa la muestre en virtual quiebra.[16]

En 2001 la automotriz Sevel se dividió en dos partes, una es ahora propiedad de Fiat y la otra es controlada por Peugeot. Vendió su parte de Movicom a Bellsouth. Y se desprendió de la alimenticia Canale y de Autopistas del Sol. Sin embargo, controla activos importantes como la concesión del Correo Argentino, emprendimientos agroalimentarios, la constructora Sideco, Pago Fácil, y empresas alimenticias de peso en Brasil. El presidente del grupo pidió la estatización de toda la deuda privada.[17] elulosa Argentina

En 1994 hizo cargo de Celulosa Argentina y de sus emprendimientos Puerto Piray y Alto Paraná en una complicada operación financiera. En Celulosa Argentina invirtió 40 millones de dólares en títulos y comprometió 90 en efectivo. Su participación es del 29 por ciento. En Puerto Piray, también deudor del Banade, donde aportó 200 millones de dólares en títulos y debería invertir a largo plazo 300 en efectivo, los socios eran el grupo Clarín y Macri. Participa en aproximadamente el 20 por ciento. Puerto Piray es una planta integrada en la provincia de Misiones, construida en un 70 por ciento, que producirá pasta celulósica.[18]

Allí se acordó que la mitad de los kilómetros se adjudicaran a los mayores contratistas 17 por ciento Macri, firmadas por Mario Guaragna, quien durante la intendencia del brigadier Osvaldo Cacciatore intervino en la adjudicación de las autopistas 25 de mayo y Perito Moreno, La Unión Transitoria de Empresas Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (formada por el Grupo Macri Techint las construyó en la segunda mitad de la década del 70 con créditos externos. Para obtenerlos recibió avales municipales por 973,9 millones de dólares. AUSA se convirtió el tercer mayor deudor de la Argentina.

Al poco tiempo adujo que la explotación por peaje no era rentable, reclamó que el municipio la subsidiara y, ante su negativa, no pagó los préstamos contraídos. El Tesoro de Buenos Aires debió hacerse cargo de la deuda del grupo, mientras los concesionarios seguían cobrando la tarifa más de unos 3 dólares por menos de 20 kilómetros, señalada como la más onerosa del mundo. En 1985 la Municipalidad se hizo cargo de aquel pasivo y permitió que el consorcio continuara la explotación de la autopista por cinco años más. Los expertos del Instituto de Geografía de la Universidad de Buenos Aires demostraron que las utilidades de los concesionarios serían entre el 300 y el 1.300 %.[19]

Según la DGI, Sevel evadió unos 55 millones de pesos del 93 al 95 durante la presidencia de Mauricio Macri en la empresa. En 1993 Sevel de Argentina exportaba autopartes a Sevel Uruguay, lo que le permitía cobrar reintegros por exportaciones. Pero, a su vez, esas piezas, eran ensambladas allí y luego importadas a la Argentina en forma de automóviles terminados. De este modo, Sevel cobraba reembolsos por exportaciones y realizaba las importaciones con un arancel diferencial del 2 por ciento. Así, se beneficiaba con el sistema de importación compensada a partir de los automotores exportados. Tras comparar números de chasis y de motor de 1300 vehículos, se determinó que las mismas partes que salían de la Argentina a su vez eran reingresadas en el país, luego de ser compradas y vendidas por Sevel Uruguay y Drago SA, controladas por Sevel. Un cálculo aproximado realizado por los investigadores concluyó que el monto de lo percibido como reintegro sólo en 1993 asciende a unos 7.000.000 de pesos. Se estima que estas exportaciones continuaron hasta 1995.

Por todo esto Mauricio Macri fue embargado por 4,9 millones de pesos, y procesado por “contrabando”, pero posteriormente Casación Penal dictó el sobreseimiento. Es muy común el error persistente de citar a la corte suprema de Justicia, siendo que ella nunca intervino.

Rapipago inició sus actividades en el año 1996. Años después empresa se vio envuelta en el escándalo Panama Papers, la firma junto con su filial brasileña están bajo investigación y están sospechadas de cometer delitos económicos como evasión fiscal y lavado de dinero rapipago Brasil, filial de la emrpesa argentina.[20] [21] a través de la empresa con domicilio en las Islas Bahamas, Fleg Trading estuvo activa y participó del intento del holding propiedad del empresario Mauricio Macri por instalar Pago Fácil Brasil.[22] En marzo de 1998, representantes del Grupo Macri acuden al estudio de Panamá Mossack Fonseca, dedicado a crear firmas offshore en paraísos fiscales para mover dinero negro, operar sin dejar rastros o evadir impuestos. Los panameños les crearon la firma offshore Fleg Trading Ltd. en Bahamas. Según reveló la investigación Panamá Papers, el directorio de esa sociedad estaba integrado por Franco Macri y sus hijos Mauricio y Mariano.[23] creó una compleja red de sociedades para trasladar dinero ilícito desde las Bahamas hasta la Argentina.[24] a través de esta empresa Macri habría lavado U$S 9 millones. [25]

En 1999 la AFIP realiza una inspección en Autopistas del Sol, descubriendo que los empleados estaban todos en negro”, en total 907 trabajadores figuraban negro. Según se desprendió del informe el encargado Mauricio Macri, para evadir impeustos y cargas sociales armó una cooperativa y los hizo firmar a todos como que eran miembros de una cooperativa. Esto terminó en la justicia que le dijo a SIDECO que eso no era legal y le cobró todo lo que debía por las cargas sociales.

Empresas del grupo[editar]

Entre los grupos y empresas que integran el Grupo Macri se encuentran:

Construcción e inmobiliaria[editar]

Industria automotriz[editar]

  • Argentina: Fiat Argentina
  • Uruguay: Sevel Uruguay, Chery

Recolección de residuos[editar]

  • Uruguay: Qualix ECO teco (Maldonado Punta del Este)
  • Argentina: Manliba, Qualix. En 2002 el Grupo Macri se asocia con el Grupo Mauro para gestionar varias empresas del rubro como Ecol S.A., Transmetro S.A., Aseo S.A., Lodimet S.A. (ex Manliba), Saframa S.A.[26]

Correo, transporte, comunicaciones y concesiones estatales[editar]

Industria de la alimentación[editar]

Minería[editar]

  • Argentina: La empresa es socia de muchas extractoras de petroleo y otros carbocombustibles. Ver Grupo Galileo (GNC)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Entrevista a Francisco Macri (Socma)». El Espectador. 5 de octubre de 1999. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de diciembre de 2009. 
  2. a b niel Azpiazu y Miguel Khavisse, 2004, publicado por Siglo XXI Editores), Deuda externa y poder económico en la Argentina (1987), ISBN 978-987-630-049-
  3. http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/subnotas/284688-75029-2015-10-26.html
  4. http://www.telesurtv.net/news/Los-Macri-y-sus-negocios-durante-la-dictadura-argentina-20151112-0008.html
  5. Política, MDZ. «Los Macri y la estatización de sus deudas en 1982 - MDZ Online». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  6. http://www.eldestapeweb.com/melconian-y-la-estatizacion-una-millonaria-deuda-dolares-que-favorecio-los-macri-n9614
  7. http://www.iprofesional.com/notas/222158-Los-Macri-la-historia-de-una-familia-con-fortuna-para-hacer-negocios
  8. a b https://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-295004-2016-03-20.html
  9. http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-146745-2010-06-01.html
  10. http://www.ambito.com/805283-moron-tiene-una-historia-triste-que-relaciona-a-macri-con-rousselot
  11. http://moron.enorsai.com.ar/politica/21040-plan-cloacal-rousselot-macri--la-madre-de-todas-las-estafas.html
  12. http://www.lanacion.com.ar/80595-violencia-en-moron-por-la-aprobacion-de-un-plan-cloacal
  13. http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-7623-2002-07-13.html
  14. http://www.pagina12.com.ar/1999/99-03/99-03-20/pag03.htm
  15. http://www.mercado.com.ar/notas/negocios/4361/el-correo-argentino-reconoci-sus-dificultades-econmicas
  16. http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-2630-2002-03-07.html
  17. http://edant.clarin.com/diario/2001/10/24/e-02401.htm
  18. http://argentina.indymedia.org/news/2015/02/872715.php
  19. El Pibe Cerruti G, Editorial: PLANETA, ISBN 9789504947240, pag 121
  20. http://www.concordiario.com.ar/?nota=792id_noticia=28095
  21. http://www.surcorrentino.com.ar/vernota.asp?
  22. http://www.eldiariodelapampa.com.ar/index.php/la-arena-vernacula22/108-portada/terciario/14785-revelan-que-la-off-shore-de-macri-tuvo-actividad
  23. http://www.perfil.com/politica/La-ruta-del-dinero-de-los-Macri-deja-al-Presidente-mas-comprometido-20160522-0010.html
  24. http://www.eldiarionoticias.com.ar/nota/98893/panama-papers-macri-lavo-u$s-9-millones-con-fleg-trading.html
  25. http://www.catamarcactual.com.ar/nacionales/2016/5/22/ruta-dinero-macri-compromte-presidente-112892.html
  26. «Planta de reciclado. Las relaciones económicas peligrosas en nuestra zona». Colón Buenos Aires. 2005. Consultado el 20 de diciembre de 2009. 

Enlaces externos[editar]