Grumman JRF Goose

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Grumman G-21/JRF Goose
JRF-5 NAS Jax 1942.jpg
Grumman JRF-5 (1942).
Tipo Hidrocanoa anfibio
Fabricante Bandera de Estados Unidos Grumman
Primer vuelo 1937
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Bandera de Reino Unido Fuerza Aérea Real Británica
Bandera de Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense
Producción 1937-1945
N.º construidos 345
Desarrollo del Grumman HU-16 Albatross

El Grumman G-21 Goose ("oca" en inglés) fue un monoplano de transporte ligero anfibio desarrollado por la empresa aeronáutica estadounidense Grumman Aircraft Engineering Corporation para uso militar y civil, que operó desde 1937 hasta 1945 en la Armada de los Estados Unidos, en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta la década de los años 50 y hasta finales del siglo XX en aerolíneas locales insulares en diversas partes del mundo.

Diseño y desarrollo[editar]

En 1937, la compañía construyó un hidrocanoa anfibio bimotor conocido como Grumman G-21 Goose. Propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336 kW (450 hp). Era un monoplano de ala alta, en cuyo borde de ataque estaban emplazados los motores, y bajo la cual se situaban dos flotadores estabilizadores acalandrados, una quilla hidrodinámica en forma de V y tren retráctil que le permitía labores anfibias, siendo esta una de sus características más apreciadas, ya que podía amerizar y luego subir por una rampa de hormigón para desembarcar a los pasajeros; adicionalmente se le consideraba muy robusto y relativamente fácil de maniobrar con buen tiempo. Construido antes de la guerra para uso comercial con la designación G-21A, y capaz de transportar hasta siete pasajeros, el Goose continuó en producción durante la Segunda Guerra Mundial, equipando unidades de las USAAF, la Armada y la Guardia Costera estadounidenses; algunos ejemplares pasaron más tarde al Cuerpo de Marines estadounidense.

Al terminar las hostilidades, los ejemplares supervivientes fueron puestos a la venta, y sirvieron con algunas líneas aéreas de la posguerra; en los Estados Unidos, la compañía McKinnon Enterprises se especializó en la revisión y puesta a punto de estos aparatos, así como el desarrollo de versiones mejoradas. Entre estas, se incluía una primera modificación consistente en remplazar los motores R-985 por cuatro Avco Lycoming de 340 hp, pero la mayoría de las conversiones fueron las versiones G-21C y G-21D Turbo-Goose, equipadas con dos turbohélices Pratt & Whitney of Canada PT6A; además fueron incorporadas un cierto número de mejoras a esta última conversión, tales como flotadores escamoteables de punta alar y ventanas de cabina más grandes. También existió un G-21G Turbo-Goose, muy similar al anterior.

Grumman construyó alrededor de 345 aparatos, finalizando su producción en 1945.

En 1966, algunas aerolíneas reemplazaron los motores radiales con turbohélices (Turbo-Goose), lo que permitía una mayor capacidad de carga útil o un incremento del número de pasajeros desde 7 (usual) a 12.[1]

También estos aparatos fueron utilizados en Francia, Inglaterra (Escuadrón 749, con 55 aparatos) y Canadá (Pacific Coastal Airlines Ltd.) en versión civil en la Columbia Británica; así como en las Antillas, Costa Rica y en Estados Unidos, para servicios en Alaska y en isla Catalina, el lugar geográfico que concentró el mayor número de aviones, agrupados en diferentes aereolíneas menores.[2]​ Hoy en día, la Pacific Coastal Airlines en Vancouver, aún tiene 4 ejemplares en servicio activo.[3][4]

Historia operacional[editar]

Goose de la Real Fuerza Aérea.
Grumman G-21A de Alaska Island Air en 1989.

Previsto como "yates volantes" corporativos o privados para millonarios de Manhattan, los modelos de producción inicial normalmente llevaban dos o tres pasajeros y tenían instalados un bar y un pequeño aseo. Además de comercializarse entre los pequeños transportistas aéreos, el G-21 también fue promovido como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró el modelo como OA-9 (más tarde, en los años de la guerra, ejemplares requisados a propietarios civiles fueron designados como OA-13A). Las más numerosas de las versiones militares fueron las de la Armada estadounidense, designadas como JRF.

El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con la Real Fuerza Aérea Canadiense en las misiones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue usado en tareas de rescate aéreo-marítimo por la Real Fuerza Aérea que, en una convención de nomenclatura para todos sus aviones, designó al modelo como "Goose".

Tras la guerra, el Goose se usó comercialmente en lugares desde Alaska a Catalina, y en el Caribe.

Se construyeron un total de 345 aparatos, con alrededor de 30 ejemplares en estado de vuelo actualmente (aunque unos 60 todavía aparecen en varios registros civiles, se sabe que muchos se han accidentado o destruido de otra manera), la mayoría en manos particulares, operando algunos de ellos de forma modificada.[5]

Variantes[editar]

G-21
Versión de producción original, estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336 kW (450 hp), con un peso cargado de 3400 kg, con seis pasajeros, siendo construidos 12 ejemplares, todos convertidos al estándar G-21A.[6]
G-21A
Peso cargado aumentado a 3636 kg, 30 construidos.[6]
G-21B
Construido como hidrocanoa de patrulla costera de exportación, armado con armas de 7,62 mm en escotillas proel y dorsal y dos bombas de 45 kg bajo las alas, 12 construidos para la Aviación Naval Portuguesa.[6]
G-21C
Conversión de McKinnon Enterprises, remotorizada con cuatro motores bóxer de seis cilindros Lycoming GSO-480-B2D6 de 254 kW (340 hp) refrigerados por aire, con caja reductora y sobrealimentados, y equipada con flotadores retráctiles de punta alar, un morro "radar" de fibra de vidrio, parabrisas "envolvente" de una pieza y ventanas de cabina "de foto" (agrandadas); peso cargado aumentado a 5669 kg como resultado de refuerzos estructurales internos. Dos convertidos a G-21C de motor de pistón (números de serie 1201 y 1202) en 1958-59, y otras dos células convertidas posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 432 kW (550 shp, 579 eshp) por el certificado STC SA1320WE como G-21C "Híbridos" (números de serie 1203 y 1204). Los dos G-21C "Híbridos" eran realmente idénticos al posterior modelo G-21E de 4762,72 kg, pero nunca fueron certificados como tales.[7]
G-21D
Un G-21C fue convertido por McKinnon con una sección delantera extendida caracterizada por dos ventanas extra a cada lado y acomodación para otros cuatro pasajeros (número de serie cambiado del 1201 al 1251 conjuntamente con la certificación como modelo G-21D en junio de 1960). En 1966, fue remotorizado con dos turbohélice PT6A-20 de 432 kW (550 shp, 579 eshp) y equipado con flaps eléctricos Alvarez-Calderon revisados en concordancia con el certificado STC SA1320WE, reteniendo la designación G-21D, pero identificado posteriormente como el McKinnon "Turboprop Goose".[8]
G-21E
Nuevo modelo totalmente certificado, estaba basado en una conversión turbohélice simplificada del modelo G-21C de McKinnon, con motores PT6A-20 de 550 shp (motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp opcionales) y más combustible, pero sin los refuerzos estructurales del G-21C, con peso cargado de 4763 kg. Uno convertido (número de serie 1211).[9]
G-21F
Conversión por el Servicio de Pesca y Vida Silvestre en Alaska (usando datos de ingeniería de McKinnon) con turbohélices Garrett TPE331-2UA-203D de 533 kW (715 shp), uno convertido, pero el modelo G-21F nunca fue aprobado por la FAA y el único ejemplar construido fue inexplicablemente recertificado como un supuesto G-21G de McKinnon, a pesar del hecho de que no fue construido por McKinnon y nunca confirmó el diseño del modelo G-21G.[10][11]
G-21G
La conversión McKinnon final también fue completamente certificada como un modelo nuevo con motores PT6A-27 de 680 shp, 2218,25 l de combustible y peso cargado de 5669,9 kg. Dos fueron convertidos (números de serie 1205 y 1226).[12]
El único avión de investigación STOL de ala basculante Kaman K-16B.
Kaman K-16B
Avión experimental de ala basculante, usaba el fuselaje de un JRF-5 y estaba propulsado por dos motores General Electric YT58-GE-2A; uno construido, pero no voló.[13][14]
XJ3F-1
Prototipo de avión anfibio utilitario de ocho asientos, construido para la Armada estadounidense; uno construido en 1938.[6][15]
JRF-1
Versión de producción del XJ3F-1, cinco construidos para la Armada estadounidense.[6]
JRF-1A
Similar al JRF-1, pero con aparejo de remolcado de blancos y escotilla para cámara añadida, cinco construidos para la Armada estadounidense.[6]
JRF-2
Versión para la Guardia Costera de los Estados Unidos, tenía provisión para llevar camillas; siete construidos.[6]
JRF-3
Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y manguitos de deshielo en los bordes de ataque alares para ayudar en las operaciones en el Ártico. Tres construidos para la Guardia Costera.[6][16]
JRF-4
Similar al JRF-1A, podía llevar dos cargas de profundidad bajo las alas. Ten were built for the Navy.[6]
Grumman JRF-5.
JRF-5
Versión principal de producción, incorporaba los soportes para bombas del JRF-4, el equipo de remolcado de blancos y de cámaras del JRF-1A, y el equipo de deshielo del JRF-3; 184 construidos.[6]​ En 1953, un JRF-5 modificado fue utilizado para probar las características de despegue de los hidroesquís para la Armada estadounidense.[17]
JRF-5G
24 JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos.[6][16]
JRF-6B
Entrenador de navegación, comprado para suministrarlo bajo el Préstamo-Arriendo; 50 construidos.[6]
OA-9
Para transporte y rescate aéreo-marítimo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 26 ordenados en 1938, complementados por cinco JRF-6B llevando la misma designación.[6][16]
OA-13A
Designación dada a tres G-21A requisados para las USAAF.[6][18]
OA-13B
Dos JRF-5 transferidos a las USAAF.[6][18]
Goose Mk I
Designación británica para tres JRF-5, suministrados al Arma Aérea de la Flota.[19]
Goose Mk IA
Designación británica para 44 JRF-6B, suministrados bajo el Préstamo-Arriendo y usados para el entrenamiento de observadores por el 749 Naval Air Squadron en Trinidad.[19]
Goose Mk II
Designación británica para dos JRF-5, usados como transportes de personal por la Comisión Aérea Británica en los Estados Unidos y Canadá.[19]

Operadores[editar]

Militares[editar]

Grumman Goose #798 de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Australia Australia
Bandera de Bolivia Bolivia
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Cuba Cuba
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Francia Francia
Bandera de Honduras Honduras
Bandera de Japón Japón
Bandera de Paraguay Paraguay
Bandera del Perú Perú
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Reino Unido Reino Unido
Bandera de Suecia Suecia

Gubernamentales[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Canadá Canadá

Civiles[editar]

Grumman Goose de la British Guiana Airways alrededor de 1955; Piarco Airport, Trinidad.
Bandera de Australia Australia
Flag of British Guiana (1955–1966).svg Guayana británica
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Croacia Croacia
Bandera de los Países Bajos Indias Orientales Neerlandesas
Bandera de Fiyi Fiyi
Bandera de Islandia Islandia
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Bandera de Noruega Noruega
Grumman Goose de 1942 en Akutan (Alaska), operado por PenAir.
Grumman Goose NC16913 pintado con los colores de Pan Am en el Cradle of Aviation Museum, Long Island.
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Accidentes e incidentes[editar]

19 de noviembre de 1943
Un Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló con tres tripulantes y un pasajero, todos desaparecidos. Fue encontrado en 1987.[26]
13 de narzo de 1947
Un Grumman JRF-6B de Loftleiðir con siete pasajeros y un piloto se estrelló inmediatamente después de despegar en el Hvammsfjörður, cerca de la ciudad de Búðardalur en Islandia. El piloto y cuatro pasajeros fueron rescatados por un bote tras evacuar el avión. Tres pasajeros no pudieron salir del mismo y se hundieron con él. Uno de los pasajeros rescatados no sobrevivió.[27]
21 de agosto de 1958
El N720 se estrelló en la Cordillera de Brooks, cerca de la parte alta del Río Ivishak, en Alaska, muriendo los agentes Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, y el hijo de Clarence, Jack. El lugar de accidente no fue encontrado hasta el 23 de agosto de 1979.[28]
27 de enero de 1961
Un JRF-5 de la Armada francesa se estrelló, muriendo el Almirante Pierre Ponchardier y cinco personas más. El accidente provocó que Francia retirara todos sus Grumman JRF-5 Goose en la primavera del mismo año.[29][30]
30 de julio de 1971
Una persona murió y otra resultó herida cuando un Grumman G-21A que despegaba del aeropuerto de Greenville, Maine, experimentó un fallo o avería de motor. La NTSB determinó que la causa probable sería la falta de familiarización del piloto con el avión y una mala administración del combustible.[31]
22 de junio de 1972
El N1513V de Reeve Aleutian Airways fue dado de baja en False Pass, Alaska.[32][33]
2 de septiembre de 1978
Charles F. Blair, Jr., antiguo piloto del Naval Air Transport Service y de Pan American Airways, y marido de la actriz Maureen O'Hara, estaba volando un Grumman Goose que pertenecía a su compañía, Antilles Air Boats, desde St. Croix a St. Thomas en las Islas Vírgenes estadounidenses, cuando se estrelló contra el océano debido a un fallo en el motor izquierdo. Tres pasajeros y él resultaron muertos; siete pasajeros resultaron gravemente heridos.[34]
3 de agosto de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y tripulantes se estrelló durante un vuelo desde Port Hardy a Chamiss Bay. El avión acabó completamente destruido por el fuego. Solo hubo dos supervivientes.[35]
16 de noviembre de 2008
Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulantes se estrelló en la Isla South Thormanby en la Costa de Poniente de la Columbia Británica, con mal tiempo, durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Toba Inlet, Columbia Británica. Solo sobrevivió un pasajero. La compañía reanudó las operaciones con hidrocanoas el 19 de noviembre del mismo año.[36]
27 de febrero de 2011
Un Goose turbohélice, N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos cuando viró bruscamente después de despegar.[37]
17 de junio de 2014
Un Grumman G-21A Goose perdió el control en una tormenta de nieve sobre la frontera de Montana/Idaho y se estrelló en una aparcamiento de la estación de esquí Lost Trail, cerca de la cumbre del Collado Lost Trail, incendiándose a continuación. El avión resultó completamente destruido, y el piloto, que era el único ocupante del avión, resultó muerto.[38][39]

Aviones en exhibición[editar]

Canadá
Estados Unidos

Especificaciones (JRF-5 Goose)[editar]

Referencia datos: United States Navy Aircraft since 1911 [52]

Dibujo 3 vistas del Grumman JRF-6B Goose británico (el único con ventanas laterales de burbuja).

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Bombas:
    • 2x carga de profundidad de 147,42 kg ó
    • 2x bomba de 113,4 kg

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. Technical Data Grumman Goose G21
  2. Seaplanes catalina
  3. «Coastal Pacific Airlines: Accidente de 2008». Archivado desde el original el 15 de febrero de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2011. 
  4. Pacific Coastal Airlines
  5. "Seven confirmed dead in B.C. plane crash." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). canada.com. Retrieved: December 19, 2009.
  6. a b c d e f g h i j k l m n ñ Francillon and Killion 1993, p.55.
  7. "Aircraft N642" Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). FAA Registry. Retrieved: August 26, 2011.
  8. Francillon and Killion 1993, pp. 54–56.
  9. "FAA Type Certificate no. 4A24". Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). FAA. Retrieved: August 26, 2011.
  10. "G-21." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). National Digital Library: Home. Retrieved: June 10, 2009.
  11. "G-21." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). National Digital Library: Home. Retrieved: June 10, 2009.
  12. «Archived copy». Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014. Consultado el 26 de agosto de 2011.  and "Aircraft – N70AL." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). FAA Registry. Retrieved: August 26, 2011.
  13. «Kaman K-16B Amphibious VTOL Nears Rollout». Aviation Week & Space Technology: 121. 11 de enero de 1960. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2016.  Parámetro desconocido |url-access= ignorado (ayuda)
  14. «Kaman K-16B». New England Air Museum. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 26 de febrero de 2016. 
  15. Green 1968, pp. 169–170.
  16. a b c Donald 1995, p. 145.
  17. "Hydro-Skis On Seaplanes Speed Take-Off." Popular Mechanics, January 1953, p. 119.
  18. a b Green 1968, p.169.
  19. a b c March 1998, p.127.
  20. Núñez Padin, Jorge Felix (2009).
  21. Niccoli 1998, p. 39.
  22. Niccoli 1998, pp. 38–39.
  23. Thetford, 1978, p.592
  24. "Grumman Goose has served coast for many years as 'flying-boat workhorse'." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). canada.com. Retrieved: December 19, 2009.
  25. http://www.timetableimages.com Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión)., June 1, 1969 Alaska Airlines system timetable
  26. «US Coast Guard Aviation casualties». uscg.mil. Consultado el 3 May 2018. 
  27. «ASN Wikibase Occurrence # 27712». Archivado desde el original el 10 de agosto de 2013. Consultado el 10 de agosto de 2013. 
  28. Wilbanks, William (1999). Forgotten Heroes of Alaska. Turner Publishing Company. p. 60. ISBN 978-1-56311-511-0. 
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  31. Lowell, Jessica (30 de julio de 2018). «Plane crashes in Greenville since 1966». Kennebec Journal (Press Herald). Consultado el 16 de agosto de 2018. 
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  37. "Plane crash kills 4 in UAE" Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). CNN News, February 28, 2011. Retrieved: February 28, 2011.
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  39. Missoulian. «Pilot killed in Lost Trail crash; witnesses describe fireball». billingsgazette.com. Archivado desde el original el 4 May 2018. Consultado el 3 May 2018. 
  40. «GRUMMAN G-21A GOOSE II». Ingenium. Ingenium. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  41. Dupas, Ron. «No. 406B. Grumman G-21A Goose (CF-MPG c/n B.77) Royal Canadian Mounted Police». 1000AircraftPhotos.com. Consultado el 7 de agosto de 2018. 
  42. «Grumman G-21 Goose». Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  43. «JRF GOOSE». National Naval Aviation Museum. Naval Aviation Museum Foundation. Consultado el 7 de agosto de 2018. 
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  45. «"Save The Goose Project"». Tongass Historical Society. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  46. Dudzak, Maria (26 May 2016). «Volunteers progress on Goose restoration». KRBD (Rainbird Community Radio). Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  47. «FAA REGISTRY [N88821]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  48. Miller, Phil (1 May 2017), «VISITOR TO THE MUSEUM», Flightplan (Evergreen Aviation and Space Museum): 6, consultado el 7 de agosto de 2018 
  49. «FAA REGISTRY [N7811]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. 
  50. «Airframe Dossier - Grumman JRF-5 Goose, s/n 87736 USN, c/n B-130, c/r N644R». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  51. «Grumman G-21 Goose». Cradle of Aviation Museum. Consultado el 6 de agosto de 2018. 
  52. Swanborough and Bowers 1976, p.212.

Bibliografía[editar]

  • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. and Gary L. Killion. "Sauce for the Goose – turbine style". Air International, July 1993, Vol. 45, No 1, pp. 53–57. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats. London:Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01449-5.
  • March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • Niccoli, Riccardo. "Pottuguese Numerology: Serial systems used by the Aeronautica Militar and the Força Aerea Portuguesa". Air Enthusiast, May–June 1998, No. 75. pp. 33–40. ISSN 0143-5450.
  • Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, Second edition, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • Thruelsen, Richard. The Grumman Story. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
  • Winchester, Jim, ed. "Grumman Goose/Mallard." Biplanes, Triplanes and Seaplanes (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004.ISBN 1-84013-641-3.

Enlaces externos[editar]