Fiat 147

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Fiat 147
Última fase
Primera fase

Otros nombres Fiat Spazio
Fiat Vivace (versión económica)
Fiat Sorpasso (versión deportiva)
Fiat Brio (versión económica/popular)
Fiat Tucán (sólo para Venezuela)
Empresa matriz Fiat Group Automobiles
Fabricante Fiat
Período Argentina: 1982-1997
Brasil: 1976-1986
Chile: 1977-1983
Colombia: 1979-1983
Venezuela: 1981-1988
Sucesor Fiat Uno
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback tres puertas
Sedán dos puertas
Familiar tres puertas
Furgoneta
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones 3742 /1545 / 1405 / 2225  mm
Relacionado Fiat Fiorino
Fiat Oggi
Fiat Panorama
Fiat 127
Similares Volkswagen Gol
Ford Fiesta
Renault 5
Citroën Visa
Renault Express

El Fiat 147 fue un automóvil del segmento B producido en Suramérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1997. El 147 está basado en el Fiat 127, y representa una adaptación del mismo destinada a ciertos países emergentes. Es uno de los primeros modelos producidos en Suramérica con motor delantero transversal, y su sucesor es el Fiat Uno. El 147 es un hatchback de dos volúmenes y tres puertas, mientras que las versiones sedán de dos puertas laterales y tres volúmenes, la familiar de tres puertas, y la furgoneta derivada del mismo, se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino.

El 147 es un tracción delantera que estaba disponible inicialmente en dos versiones, ambas con motores de gasolina: un 1050 cc de 57 CV y un 1300 cc de 61 CV. Ambos tenían caja de cambios manual de cuatro y cinco velocidades. También existe otro de 850 cc (el conocido en Suramérica como el Punta Tiburón). En Venezuela se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio.

En los últimos años de producción con el nombre 147, surge un modelo base llamado Brio. Posteriormente al 147 se lo rediseña para fines de los 80 renombrándo como Spazio. En 1993 surge en Argentina el modelo Vivace: Era casi idéntico al Spazio T (versión básica del Spazio entre 1990 y 1993) con la novedad de poder adquirirlo mediante plan de ahorros. Estos modelos (Spazio y Vivace) siguieron en producción hasta el año 1997 en este país.

Fiat 147 etanol[editar]

En julio de 1979 Fiat lanza en Brasil el Fiat 147 etanol, el primer automóvil del mundo capaz de funcionar enteramente con etanol.[1]​ El motor 1.3 era más potente que su homólogo de gasolina y emitía menos emisiones.[2]​ Se produjo hasta 1987 sumando 120.500 unidades.[2]

El 147 en la Argentina[editar]

El 147 se fabricó en la Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1301cc, de gasolina, originales del Fiat 128, y un 1300 de ciclo diésel desarrollado en exclusiva para el modelo. Más tarde (ya con el nombre de Spazio), otra de 1372cc (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", adoptada de los Fiat Uno y Tipo, que contaba con encendido electrónico, árbol de levas en cabeza y culata de aleación ligera; y se mantiene la motorización diésel de 1.3 litros con inyección indirecta Bosch y una potencia máxima de 45 CV.

En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento eran CL (motor 1100) y TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de cambios de cinco velocidades, pasaron a ser CL5 y TR5. Más tarde, a mediados del año 1984, y ya con el nombre "Spazio" se convirtieron en "CL" (base) y "TR" (tope de gama).

Cronología[editar]

En 1986 se lanza el "Brío", versión económica con equipamiento esencial, que tomaba el diseño del 147 brasileño de la primera generación y el motor 1100 cc. Carecía de elementos básicos como forzador de aire para la cabina, calefactor, palanca de luces de giro/luz alta (operan por presión de teclas), indicador de nivel de combustible (solo posee una luz de advertencia de reserva) entre otros faltantes varios. El Brío incorpora un torpedo de diseño simplista elaborado en chapa color negro mate donde se alojan las teclas que permiten accionar los giros (combinando ambas se logra el efecto baliza), luces (posición, baja y alta), limpiaparabrisas (de solo dos velocidades) el cuadro de instrumentos (solo velocímetro con odómetro total, luces de advertencia x4: de nivel de reserva de combustible, exceso de temperatura de motor, baja presión de aceite, baja carga del alternador).

En 1990 se incorpora el nuevo motor proveniente del Fiat Tipo 1.4 BIO (Bajo Índice Octánico) lo que le permitía operar con naftas de bajo octanaje (denominada "común") el TR continúa ofreciendo en opción el 1300 Diésel (que ahora equipaba también al Duna en su versión de entrada de gama "S"), y se reestructura la gama, manteniéndose la versión TR como tope de la misma, mientras que la versión básica pasa a denominarse Spazio T.

En 1993 se lanza el Vivace, modelo prácticamente igual al Spazio T, pero como única forma de venta el plan de ahorro, aunque a los pocos meses se liberó al sistema de venta convencional, obteniendo una muy buena respuesta por parte del público.

En 1994 se actualizaron los tapizados y cuadro de instrumentos de ambos modelos, En el Caso de los Spazio TR el cuadro incluye 3 instrumentos de aguja y reloj analógico, en las series Vivace (Estándar y la futura CL) carecen del reloj y en su lugar se incorpora una gráfica del auto indicativa sobre la presión de inflado de las ruedas. Durante toda su producción la iluminación del cuadro de instrumentos fue en color verde proyectada, es decir que nunca incorporó sistemas de la época tipo back light o retroiluminados.

En 1995 se introdujo un nivel de equipamiento intermedio entre el TR y Vivace, denominado "Vivace CL que fue presentado poco antes del cese de producción. La mayor novedad es la incoporación de faldones laterales negros, luneta térmica y llantas en chapa de 4 rayos con centro en plástico removible. Mantiene los cristales traseros fijos y equipa igual tapizado que el Vivace estándar.

Finales de 1996 principios del 1997 finaliza en Argentina la producción en forma definitiva del 147 bajo las denominaciones Spazio y Vivace, convirtíendose en un ícono de la industria local del momento donde además de los volúmenes abultados de venta, logró llegar al público como el primer 0km (financiado o en forma tradicional) o segundo auto familiar. Fue reemplazado por una versión entrada de gama del Fiat Uno 3 puertas denominada S la cual carecía de aire acondicionado, radio, aireadores laterales, indicador de temperatura de motor, entre otros faltantes (se asemejaba más al equipamiento del Vivace estándar que al Spazio TR).

El 147 Sorpasso[editar]

Entre 1982 y 1984, Industria Argentina Vehículos de Avanzada (IAVA) fabricó el Fiat 147 Sorpasso, una versión deportiva del 147.

Al Fiat 147 Sorpasso IAVA se lo denominaba un coche inter semáforos. La mecánica de su predecesor, el IAVA 128, fue puesta en un 147, con 90 HP y un menor peso. Tenía spoiler, alerón, llantas de aleación ligera, y una combinación de líneas de dos colores. Solo se fabricaron 405 unidades en versiones con cajas de 4 y cinco velocidades, por lo cual se ha convertido en un mito[cita requerida] en aquellos lares, en especial debido a su aceleración: de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos.

El motor, al igual que en el Fiat 147 original, estaba en posición delantera transversal, inclinado 20º hacia delante. Los 4 cilindros se ubicaban en línea con una cilindrada total de 1301 cm3, pero desarrollaba una potencia de 90 CV a 6 400 rpm.

La transmisión del movimiento a las ruedas delanteras se hacía mediante semiejes acoplados al grupo diferencial con juntas homocinéticas de tres dados y a las ruedas con juntas homocinéticas.

Los frenos eran hidráulicos, con servofreno a depresión, comandado directamente por pedal y bomba doble de cilindros coaxiales, para circuitos independientes delantero y trasero. Los frenos delanteros eran de disco, con pinza flotante de cilindro único para cada rueda. Los frenos traseros eran de tambor, con zapatas autocentrantes y recuperación automática del juego de los forros del freno. A plena carga, el coche pesaba 1198 kg.

Colores[editar]

La paleta de colores cambió a lo largo del tiempo, se efectuaba bajo el proceso de inmersión, todos fueron del tipo "pastel" (no metalizados) con su base y tratamiento de la carrocería por cataforesis. La mayoría eran compartidos por el resto de la gama Fiat (128 SE/Uno/Duna/Regatta). Podemos decir que en total se ofrecieron los siguientes:

  • Blanco
  • Beige
  • Azul
  • Gris intermedio
  • Verde (últimos producidos)
  • Rojo

De la gama, a pesar de no contar con números oficiales, podríamos decir que el más abundante fue el Blanco seguido por el Beige. Y el Verde fue el que más se vio en su final de producción especialmente en los Vivace CL.

Una de las críticas principales que recibió el 147 a lo largo del tiempo (en menor medida también los Uno/Duna), era la corta duración de sus partes de chapa ante un uso normal (por oxidación perforante) especialmente pasarruedas y zócalos, lo que puso en duda la efectividad del proceso de cataforesis efectuado. Esto no se dio en todas las unidades pero si afectó a un número elevado.

Esta oxidación afectaba lamentablemente también el pasarruedas delantero derecho (lado acompañante) dañando -según el caso- la numeración de chasis. El propietario, ante este fenómeno y pericias de por medio, luego de su aprobación debía efectuar un procedimiento legal denominado RPA de chasis, que consistía en asignarle un nuevo número a grabar en otra parte metálica (posteriormente se verifica policialmente el nuevo número grabado y se asienta en el "registro de la propiedad automotor" además de los papeles identificatorios del auto, como ser título de propiedad y cédula verde/azul)

Equipamiento[editar]

ATENCIÓN: El equipamiento es variable según año de producción y mercado
Brío Spazio T Spazio CL Spazio TR Spazio TR Lujo Vivace Vivace CL
Seguridad
Cinturones inerciales delanteros X
Cinturones delanteros estáticos de tres puntos X X X X X X
Cinturones traseros (2) estáticos tipo abdominal X X X X X X X
Frenos delanteros de disco sólido X X X X X X X
Frenos traseros de tambor con válvula compensadora X X X X X X X
Servofreno de doble circuito X X X X X X
Luneta térmica X X X
Espejo interior con función antiencandilamiento

manual

X X X X X X X
Espejos laterales 1 1 1 1 2 1 1
Apoyacabezas 0 2 2 2 2 2 (fijos en plástico) 2 (fijos en plástico)
Confort
Aire acondicionado Opcional
Calefacción X X X X X X
Ventilación de 2 velocidades X X X X X X
Comando de dirección del flujo de aire X X X X X X
Manijas sujeción en techo 1 1 1
Alzacristales manuales X X X X X X X
Preinstalación de estéreo X X X
Antena sobre el techo X X X
Parlantes 2 2 2
Tablero con tacómetro X
Tablero con nueva gráfica X (post 1994) X (post 1994) X (post 1994)
Tablero con reloj analógico X (post 1994)
Indicador de presión de aceite en consola X (solo diésel)
Encendedor delantero y cenicero X X X X X X
Parasol conductor y acompañante X X X X X X X
Reóstato de luz de tablero X X
Tablero con tacómetro X
Indicador de nivel de combustible y temperatura de motor analógicos X X X X X X
Testigo luminoso de reserva de combustible X X X X X X X
Vidrios traseros abatibles angularmente X X X
Interior
Tapizado integral en pana X
Tapizado síimil pana y cuerina X X X X
Maletero alfombrado íntegramente X
Tapizado en tela y cuerina Cuerina X X
Tapizado de puertas: Cuerina Cuerina Cuerina Tela y cuerina Tela y cuerina Cuerina Cuerina
Asiento trasero reclinable enterizo X X X X X X X
Asientos delanteros reclinables enterizos X X X X X X X
Bandeja portaobjetos en base palanca de cambios X X X
Luneta rígida tapizada X X
Luneta en plástico flexible X X X X
Exterior
Llantas en chapa X X X X X X
Llantas en chapa (4 rayos) con nuevos tapacubos (post 1996) X X
Espejos laterales 1 1 1 1 2 1 1
Tapacubos enterizos X X
Faldón lateral integral en plástico negro con fenders en las 4 ruedas X X
Baguetas laterales simples X X X (Opcional)
Limpia-lava luneta Opcional X Opcional
Motorización
1100 X X X
1300 X
1300 Diésel X
Motor Tipo 1.4 BIO X X X

Ficha técnica[editar]

[3]

1100 1300 1.4 Tipo BIO 1300 Diésel
Modelo de motor 128 A 038 128 A1 038 159 A2 038 127 A 5000
Cilindrada total 1116 cc 1301 cc 1372 cc 1301 cc
Nº Cilindros 4 4 4 4
Diámetro 80 86,4 80,5 76,1 mm
Carrera 55,5 55,5 67,4 71,5 mm
Relación de compresión 9,2 9,1 8,3 20 22 a 1
Potencia máxima DIN 53 CV (39 kW) a 6150 rpm 60 CV (44,1 kW) a 6000 rpm 61 CV (45 kW) a 5820 rpm 45 CV (33,5 kW) a 5000 rpm
Par motor 8,2 kgm (79,9 Nm) a 3000 rpm 9,6 kgm (94,2 Nm) a 3500 rpm 10,4 kgm (102 Nm) a 3000 rpm 7,6 kgm (74,5 Nm) a 3000 rpm
Holgura de válvulas (reglaje) A:0,80 E:0,80 A:0,80 E:0,80 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,80 E:0,80
Holgura de válvulas (func. en frío) A:0,40 E:0,50 A:0,20E:0,30 A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05 A:0,35 E:0,40
Bomba de aceite de engranajes de engranajes de engranajes de engranajes
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco
Mecanismo del embrague de diafragama de diafragama de diafragama de diafragama
Consumo a 80 km/h 5,5 L/100 km 12 L/100 km 8,3 L/100 km 4,5 L/100 km
Combustible Gasolina Super Gasolina Super Gasolina Normal Gasoleo
Alimentación Weber 32 Weber 32 Weber 32 ICEV Bomba inyectora, inyección directa
Encendido Por platinos Por platinos Electrónico INDIEL 4658 6460 Ciclo diésel
Bujías Champion N9Y

Bosch W175 T30

Champion RN 7 YC

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

Champion RN 7 YC

Bosch WR 7/

WR 6DC

Marelli F8 LCR

De precalentamiento:

Marelli UX2 A

Bosch 025 020 1005

Beru 0.100.221.145

Carrocerías y Series[editar]

Primera Serie[editar]

Segunda Serie[editar]

Serie Panorama[editar]

Serie Oggi[editar]

Serie Fiorino[editar]

Referencias[editar]

  1. Arreaza, Carmen (22 de julio de 2009). «Fiat, 30 años con etanol». España: El Mundo. Consultado el 3 de enero de 2014. 
  2. a b Cocero, Jorge (29 de julio de 2009). «Fiat: 30 años cuidando el medio ambiente». Supermotor: Autoblog. Consultado el 4 de enero de 2014. 
  3. «-----Fiat Spazio & Vivace Fichas técnicas-----». Argentina. Consultado el 16 de agosto de 2015. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]