Ferrocarril Entre Ríos

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Ferrocarril Entre Ríos
Lugar
Ubicación Flag of Argentina.svg Argentina
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1892
Clausura 1948 estatización
Estaciones principales Paraná, Concepción del Uruguay
Características técnicas
Longitud 1300 km
Muelles Bajada Grande, Concepción del Uruguay
Ancho de vía 1435 mm
Propietario Bandera de Reino Unido Reino Unido The Entre Rios Railway Company Limited
Explotación
Operador The Entre Rios Railway Company Limited
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El Ferrocarril Entre Ríos (FCER) (en inglés: The Entre Rios Railway Company Limited) fue una compañía de capitales británicos que operó y construyó en parte a partir de 1892 una red ferroviaria de trocha media (1,435 m) en la provincia de Entre Ríos en Argentina. En 1948 el Ferrocarril Entre Ríos fue estatizado pasando a integrar desde el 1 de marzo de 1949 parte del Ferrocarril General Urquiza.

Historia[editar]

Una ley provincial del 29 de octubre de 1890 autorizó al Poder Ejecutivo a vender el Ferrocarril Central Entrerriano. El 1 de mayo de 1891 el gobernador Sabá Hernández firmó un convenio con los tenedores de bonos de los empréstitos para la construcción del ferrocarril para cederles el mismo a cambio de los bonos que poseían por un monto de 3 276 400 libras esterlinas. El 24 de agosto de 1891 el convenio fue formalizado por contrato con el representante de los bonistas británicos Chevalier Boutell. El 1 de septiembre de 1891 la Legislatura provincial aprobó el contrato. El 28 de octubre de 1891 el Congreso Nacional sancionó la ley n.° 2843 por la cual se exoneró por 30 años de todo impuesto al Ferrocarril Central Entrerriano. El 29 de enero de 1892 un decreto provincial dispuso la entrega de la línea ferroviaria a sus nuevos dueños, empresa que tomó el nombre de The Entre Rios Railways Company Limited (Ferrocarril Entre Ríos) y que tomó posesión el 1 de febrero de 1892.[1]

El 21 de marzo de 1893 el presidente Roque Sáenz Peña autorizó por decreto al Ferrocarril Entre Ríos a construir un desvío al muelle del puerto de Concepción del Uruguay. Las vías interiores del puerto fueron mandadas a construir por decreto del 6 de noviembre de 1902. El 31 de diciembre de 1894 otro decreto autorizó la construcción de un ramal al muelle del puerto de Gualeguaychú. La ley nacional n.° 3183 sancionada el 16 de noviembre de 1894 autorizó al Ferrocarril Entre Ríos a construir obras de defensa, un muelle, depósitos y oficinas en Bajada Grande, obras que fueron habilitadas el 13 de octubre de 1896. El 29 de marzo de 1898 un decreto provincial autorizó la construcción de la Estación Paracao (km 14) cerca de un campamento del Ejército Argentino. Un decreto del 25 de abril de 1891 cambió el nombre de la Estación Juárez Celman a Tezanos Pinto, derogado el 29 de enero de 1892 y reafirmado el 21 de agosto de 1899 con fecha efectiva al 1 de octubre.[2]

La ley n.° 3336 del 31 de diciembre de 1895 autorizó la venta del Ferrocarril Primer Entrerriano al Ferrocarril Entre Ríos por la suma de 35 000 pesos oro sellados. El 13 de febrero de 1896 un decreto ordenó la entrega de este ferrocarril de 10 km entre Gualeguay y Puerto Ruiz.

El 18 de marzo de 1901 un decreto del gobernador Leonidas Echagüe aprobó la construcción de un ramal entre Villaguay, o un punto intermedio entre esta estación y Domínguez, hasta Concordia para empalmar con el Ferrocarril Argentino del Este. El 18 de marzo de 1901 fue firmado el contrato con el administrador del Ferrocarril Entre Ríos Follet Holt, que fue aprobado por ley provincial el 10 de mayo de 1901. El 5 de diciembre de 1901 fue librado al servicio el primer tramo de 18,5 km entre el empalme cerca de Villaguay con la Estación Clara. El 25 de enero de 1902 fue librado al servicio el 2° tramo de 20,347 km entre Clara y Estación Jubileo. El 3° tramo entre Jubileo y San Salvador fue autorizado al servicio el 22 de marzo de 1902, el 3 de mayo de 1902 el 4° tramo entre San Salvador y General Campos, y el 23 de septiembre de 1902 fue habilitado el empalme con el Ferrocarril Argentino del Este en Concordia.

El 5 de noviembre de 1898 fue firmado el contrato para la construcción de una línea entre la Estación Gobernador Sola y San José de Feliciano, aprobado por ley del 17 de noviembre de 1898. El 12 de octubre de 1899 fue librada al servicio la Estación Gobernador Maciá en la 1° sección de la línea.[3]

En 1906 el Ferrocarril Central de Buenos Aires firmó un convenio con el Ferrocarril Entre Ríos para que las formaciones de este ferrocarril circularan entre Zárate y Buenos Aires por las vías del primero una vez que se lograra la conexión con ferrobarcos desde Puerto Ibicuy. Para poder realizar esta conexión el Ferrocarril Entre Ríos construyó un ramal desde Las Colas -cerca de Gualeguay- hasta Puerto Ibicuy, que fue inaugurado progresivamente: desde Las Colas hasta Enrique Carbó el 10 de octubre de 1906, desde Carbó hasta Médanos el 1 de febrero de 1907, desde Médanos hasta Estación Holt el 27 de diciembre de 1907 y el 15 de marzo de 1908 desde Holt hasta el embarcadero de Puerto Ibicuy pasando el primer tren de cargas en ferrobarco hasta Zárate. El 29 de mayo de 1908 fue inaugurada oficialmente la conexión con ferrobarcos entre Zárate y Puerto Ibicuy pasando el primer tren de pasajeros proveniente de Paraná.[4] El 1 de diciembre de 1909 se inauguró el ramal entre Parera y Carbó.

Otros ramales inaugurados fueron: de Caseros a Villa Elisa el 21 de julio de 1907 (desafectado del servicio en julio de 1980), desde Crespo hasta Hasenkamp el 26 de agosto de 1907, y Villa Elisa a San Salvador el 2 de julio de 1912.

Un decreto del gobernador Enrique Carbó Ortiz en julio de 1906 dispuso:[5]

Siendo conveniente la denominación de las estaciones del ramal de Ferro-Carril de Crespo a Hasenkamp, el gobernador de la provincia decreta: Artículo 1º Las estaciones del ramal del Ferro-Carril mencionado se denominan: 1ª, en el kilómetro 17 ‘Estación Seguí’; 2ª, en el kilómetro 38,23990 ‘Estación Viale’; 3ª, en el kilómetro 57,850 ‘Estación María Grande’; 4ª, en el kilómetro 77,350 ‘Estación Hasenkamp’.

En 1915 la empresa pasó a tener una administración común con el Ferrocarril Nordeste Argentino, y ambas fueron nacionalizadas el 1 de marzo de 1948 y fusionadas con otras compañías para formar el Ferrocarril Nacional General Urquiza el 1 de marzo de 1949. La administración del Ferrocarril Entre Ríos se halló en Paraná hasta que al ser fusionada con el Ferrocarril Nordeste Argentino fue creada una administración conjunta en Concordia el 15 de febrero de 1915.[6]

En 1928 el ramal Crespo-Hasenkamp fue expropiado por el Gobierno nacional para unir los ramales del Ferrocarril del Estado: Diamante-Crespo y Hasenkamp-Curuzú Cuatiá.[7]

Ramales[editar]

Comprado al Ferrocarril Primer Entrerriano[editar]

  • El ramal Gualeguay-Puerto Ruiz, de 9,8 km, comprende las estaciones: Gualeguay Central, Puerto Ruiz.

Comprados al Ferrocarril Central Entrerriano[editar]

El decreto de transferencia del 29 de enero de 1892 especifica los ramales con sus estaciones y kilometrajes:

Línea Central (ramal Paraná-Concepción del Uruguay), de 286 km,[8] comprendía desde Bajada Grande (km 0) las estaciones: Paraná (km 6,250), Juárez Celman (km 22, luego Tezanos Pinto), General Racedo (km 50), Gobernador Crespo (km 53), General Ramírez (km 74), Hernández (km 102), Nogoyá (km 127), Lucas González (km 153), Gobernador Sola (km 174), Rosario-Tala (km 196), Rocamora (km 213), Gobernador Basavilbaso (km 223), 1° de Mayo (luego Villa Mantero, km 236), Nicolás Herrera (km 248), Caseros (km 262), Uruguay (km 286). Las estaciones Paraná y Uruguay eran de 1° categoría, las de Nogoyá y Rosario-Tala de 2°, la de Nicolás Herrera de 4° y las demás de 3° categoría. En 1901 las estaciones de este ramal eran: Bajada Grande, Paraná, Paracao, Tezanos Pinto, Las Delicias, Racedo, Crespo, Camps, Ramírez, Aranguren, Hernández, Nogoyá, 20 de Setiembre, Lucas González, Sola, Tala, Rocamora, Gobernador Basavilbaso, Villa Mantero, Herrera, Caseros, Uruguay, Muelle Nacional de Concepción del Uruguay.

Ramal Victoria (ramal Nogoyá-Victoria), de 48,3 km, comprendía desde la Estación Nogoyá las estaciones: Gobernador Febre (km 143), Gobernador Antelo (km 156), Victoria (km 176), siendo esta de 2° categoría y las otras dos de 2°. En 1901 las estaciones de este ramal eran: Nogoyá, Febre, Antelo, Victoria.

Ramal Gualeguay (ramal Rosario del Tala-Gualeguay), de 110 km, comprendía desde la Estación Rosario-Tala las estaciones: Gobernador Echagüe (km 211), Gobernador Mansilla (km 230), General Galarza (km 251), General Basavilbaso (luego González Calderón, km 282), Gualeguay (luego Gualeguay-Tala, km 304), desde donde empalmaba con el Ferrocarril Primer Entrerriano. La Estación Gualeguay era de 2° categoría y las demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal se denominaban: Tala, Echagüe, Mansilla, Galarza, San Julián, General Basavilbaso, Gualeguay Tala.

Ramal Gualeguaychú, de 100,6 km, comprendía desde la Estación Gobernador Basavilbaso las estaciones: Torcuato Gilbert (km 244), General Urdinarrain (km 261), General Almada (km 284), General Palavecino (km 306), Gualeguaychú (km 323). Esta última de 2° categoría y las demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal eran: Gobernador Basavilbaso, T. Gilbert, Urdinarrain, Pastor Britos, Almada, Palavecino, Gualeguaychú.

Ramal Villaguay, de 61,7 km, comprendía desde la Estación Gobernador Basavilbaso las estaciones: Gobernador Urquiza (km 244), Gobernador Domínguez (km 268), Villaguay (luego Villaguay Central, km 285). Esta última de 2° categoría y las demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal se denominaban: Gobernador Basavilbaso, Urquiza, Las Moscas, Domínguez, Villaguay.

Construidos por el Ferrocarril Entre Ríos[editar]

  • Desde la Estación Bajada Grande al muelle se construyó un ramal de 0,5 km.[9] El ramal desde la Estación Victoria al Puerto de Victoria era de 2,9 km.

Referencias[editar]

  1. Reseña de los ferrocarriles argentinos: principales antecedentes legales y estadísticos, 1857-1944. Pág. 11, Autor: Francisco Barres. Publicado en 1945.
  2. Leyes, contratos y resoluciones referentes á los ferrocarriles y tranvías á tracción mecánica de la Republica Argentina. Tomos 3 y 4. Editor: Taller, Tip. de la Penitenciaría nacional, 1904
  3. Se conmemora el 117º aniversario de Maciá
  4. Histarmar. Aquellos queridos ferrys. Historia de los Ferrobarcos del rio Paraná. Autor: César Cusmai. Editor: Ideas Gráficas, 2014
  5. Análisis Digital
  6. de la Concordia
  7. Lecciones de geografía Argentina: Estudio físico, político y económico de acuerdo con los programas para cuarto y quinto años. Editor: Talleres gráficos argentinos L.J. Rosso, 1950
  8. Cuadernos de Gualeguaychú
  9. Estadística de los ferrocarriles en explotación, Volumen 9. Pág. 61. Autor: Dirección de vías de comunicación, Argentina. Dirección General de Ferrocarriles Nacionales. Publicado en 1901
  • Colin M. Lewis, British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment, Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos, Universidad de Londres), 1983.
  • Winthrop R. Wright, British-Owned Railways in Argentina – Their Effect on Economic Nationalism, 1854-1948, ( Latin American Monograph No. 34, Institute of Latin American Studies), Univ. of Texas Press, London, 1974.