Estación Jaramillo
| Jaramillo | |||||||||
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 Estación Jaramillo en los treinta | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 47°10′59″S 67°08′22″O / -47.1831, -67.1394 | ||||||||
| Dirección | calle Belgrano s/n | ||||||||
| Localidad | Jaramillo | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Nombre anterior | Km 120 | ||||||||
| Punto kilométrico | 121.3 (desde Puerto Deseado) | ||||||||
| Altitud | 189,50m s. n. m. | ||||||||
| N.º de andenes | Uno | ||||||||
| Operador | Sin Operaciones y en preservación | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Múltiple (Carga y Pasajeros) | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ferrocarril Patagónico | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Jaramillo | |||||||||
Jaramillo es una ex estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Departamento Deseado, Provincia de Santa Cruz, Argentina.
Forma parte del Ferrocarril Patagónico que iba de Puerto Deseado a Las Heras, inaugurado en el año 1914 y que originalmente estaba planeado para terminar en el Nahuel Huapi.[1]
Toponimia[editar]
El nombre de la estación es dado en homenaje a Gregorio Jaramillo, sargento del ejército del general Belgrano, que se distinguió por hecho heroico en el combate de Culpina, el 31 de enero de 1816.[2] Otras posibilidades son que el nombre se le haya asignado por dos pobladores, Fermín y Martín Jaramillo, quienes ya vivían en la zona al momento de establecerse la estación de ferrocarril.[3] La última explicación de su nombre podría deberse al nombre de una tribu que habitaba en sus tolderías frente a la estación, sobre una de las márgenes del río Deseado.[4]
Historia[editar]
La estación y su estafeta se inauguraron el día 17 de septiembre de 1914 aunque inicialmente fue denominada "Kilómetro 120", cambiándose el nombre a Jaramillo el día 25 de noviembre del mismo año.[5] Mientras que el 9 de abril de 1915 siguiente es elevada de categoría de estafeta postal. En la década de 1930 trabajan allí Segundo Eladio Armendáriz Alfaro y Ramón Martín; José María Busija en 1948. Poco después, en el año 1921 se formalizaría la creación del pueblo de Jaramillo en torno a la estación de trenes.
Durante las huelgas obreras del año 1921 protagonizadas principalmente por peones rurales del territorio de Santa Cruz, el día 21 de diciembre se produjo un enfrentamiento armado entre el Ejército Argentino al mando del teniente coronel Héctor Varela y los huelguistas dirigidos por José Font (apodado "Facón Grande") en las inmediaciones de la estación Tehuelches. Los huelguistas sobrevivientes de aquella batalla fueron trasladados a la estación Jaramillo, donde poco después la gran mayoría serían fusilados, entre ellos Facón Grande.[6][7] A partir de estos sucesos es que se considera un sitio histórico a la estación de Jaramillo.[8]
En 1950 la estafeta fue ascendida a oficina postal con edificio propio, su jefe, en 1958, fue Toribio García, Juan Coberta sin fecha determinada y el último, Ernesto Pando en la década de 1980[9] Al clausurarse la oficina, se creó en su reemplazo la unidad postal que atiende la Comisión de Fomento, recibiendo como retribución del Correo, el 20% de la venta de estampillas postales.[10]
El tren circuló por última vez en julio de 1978[11] Luego del cierre funcionó como un centro tradicional para gauchos.[12] Luego de la clausura funcionó en sus instalaciones por muchos años un centro gaucho.
A pesar de que Jaramillo fue nombrada como clave en el plan de reactivación de 2008. La ejecución del plan de reacondicionamiento prometió que en la primera etapa de la obra en 2 meses el tren comenzaría a circular. Las obras no fueron significativas y tardaron a pesar de que contaban con una partida de $90.084.733.[13] Para 2015 Cristina Fernández reinauguró un tramo de la obra. En tanto el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que la obra demandó una inversión de 92 millones de pesos ampliando el presupuesto original. Además se dijo que la obra estaría finalizada en 90 días y conectará Puerto Deseado con el norte de la provincia. Finalmente la ministra de Desarrollo Social y candidata por ese año a gobernadora de Santa Cruz, Alicia Kirchner, aseguró que con esta reactivación se conectan 14 puestos, siete pueblitos y siete pueblos rurales.[14]
Hoy en día la ex estación se encuentra buen estado de conservación y fue en 2009 restaurada totalmente.[15] En 2014 la provincia pudo recuperar el coche de pasajeros P-111 tras estar casi 30 años en el hospital de Rawson. El vagón de pasajeros fue declarado monumento histórico provincial para su preservación, ya que el mismo es propiedad histórica de este ferrocarril y decidió que descansaría en Jaramillo. La comisión logró restaurarlo y hoy es exhibido junto a la ex estación.[16]
2022 el tren de cargas o pasajeros no circula a pesar de que se concretó la obra de reactivación
Funcionamiento[editar]
El análisis de itinerarios de horarios lo largo del tiempo confirman que fue una estación de importancia deteniéndose siempre las formaciones en este punto. De este análisis surge que los trenes paraban obligatoriamente entre 1928 y 1930. Mientras que el informe de 1936 demuestra la mejora en los servicios de este ferrocarril. Desde este año se pudo pasar de un viaje a vapor de 9:30 (que había sido acotado en 8:30 desde 1936) a uno más reducido por la introducción de ferrobuses diésel que lo hacían en 6:15 minutos. No obstante desde este informe se empieza a evidenciar la decadencia de las estaciones sin poblado o de muy baja población que la rodean desde Tellier a este punto, dado que el informe las colocó obligatorias para los trenes tradicionales y optativas solo si había interesados para los ferrobuses. Pese a esto Jaramillo mantuvo activo su papel ferroviario no perdiendo tráfico ferroviario[17]
El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras continuaron con la mejora en el tiempo del trayecto y el viaje de 6:15 minutos. Sin embargo la situación de poca relevancia de las estaciones vecinas sin poblado empeoró, ya que fueron expuestas en el informe como reducidas a apeaderos o clausuradas. De esta forma aunque el ferrocarril no dejó de visitar Jaramillo, la zona que rodea a esta estación sufrió la baja de los servicios ferroviarios que dejaron de arribar obligatoriamente, ya que solo se detenían si habían cargas o pasajeros dispuestos.[18] El tren a vapor arribaba a esta estación en un principio en 4:40 minutos, para luego ser mejorado en 1936 a 4:00 hs. Mientras que desde la introducción de los ferrobuses se alcanzaba este punto en 2:33 minutos. Luego se unía en 27 minutos este punto con Fitz Roy y en 34 minutos los 20 kilómetros que la separaban de Ramón Lista.
Una extensa colección de boletos confirma a Jaramillo como punto concurrido. En los boletos figura como Jaramillo a secas.[19]
Infraestructura[editar]
Fue Construida como estación de tercera clase y estaba ubicada a 189,50 m s. n. m. La progresión de las vías es de 121,3 kilómetros en este punto.[20]
Un informe de 1958 detalla que esta estación estaba habilitada para brindar todos los servicios de su línea como cargas, pasajeros, hacienda, encomiendas y telégrafos. Su infraestructura estaba compuesta por:
- Apartadero 613 m
- Desvíos 630 m
- Estanques Piggott 49 m³ 32,000
- Corral 577 m²
- 1 rampa de costado
- Capa freática a 18,40 m
- Caseta caminero
Galería[editar]
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Referencias[editar]
- ↑ Ciselli, Graciela (2000-2002). «La construcción de la línea ferroviaria Deseado-Nahuel Huapi. La ilusión de un "Proyecto de Gran Escala"». Etnia. 44-45: 66-80.
- ↑ http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/14Sfetymology.html
- ↑ Torres, Susana; Ciselli, Graciela; Duplatt (2004). Historia de un ferrocarril patagónico. De Puerto Deseado a Las Heras, 1909-1944. Buenos Aires: Editorial Dunken. p. 271.
- ↑ http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Slptodessparep.html
- ↑ «Las estafetas: una por una...». Vida sobre rieles. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de marzo de 2011.
- ↑ «El Correo en Puerto Deseado - Las Heras. El Servicio Postal Ferroviario más austral del mundo». PATAGONIA database. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- ↑ Bayer, Osvaldo (1974). Los Vengadores de la Patagonia Trágica. Tomo II, Los vengadores. Buenos Aires: Galerna.
- ↑ «Santa Cruz - Ferrocarril Puerto Deseado - Las Heras». Consultado el 26 de marzo de 2011.
- ↑ «El Correo en Puerto Deseado - Las Heras. El Servicio Postal Ferroviario más austral del mundo». PATAGONIA database. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de marzo de 2011.
- ↑ «Al fin al cabo... el Sur». Puerto Deseado: por quién doblan las campanas. Archivado desde el original el 10 de enero de 2011. Consultado el 19 de diciembre de 2010.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 20 de julio de 2011.
- ↑ https://web.archive.org/web/20161109224654/http://www.casarosada.gob.ar/pdf/VC_-_Rehabilitaci_n_Ramal_de_Cargas_Las_Heras_-_Pu.pdf
- ↑ https://www.telam.com.ar/notas/201510/122489-cristina-fernandez-de-kirchner-inauguracion-santa-cruz-tren-de-cargas.html
- ↑ http://www.lodelpampa.com.ar/Relatos/Latitud48/L48trenes.htm
- ↑ https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/search/label/Ferrocarril%20Patag%C3%B3nico?m=0
- ↑ http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sjptodesline.html
- ↑ https://trenes3.tripod.com/horarios/56patagonico1.jpg
- ↑ http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sx12tickets.html
- ↑ https://web.archive.org/web/20131205081325/http://www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk/04Sxptodesroutel.html
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