Solución Barcelona

Estación Chabacano en la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México.

Estación de Avenida de América del Metro de Madrid, es un claro ejemplo.

La solución Barcelona (también llamada solución española) es la operativa, principalmente usada en ferrocarriles metropolitanos, consistente en el uso de dos andenes simultáneamente para la operación de embarque y desembarque de un mismo tren para reducir el tiempo de operación en la estación y aumentar la velocidad comercial de las líneas; son necesarios 3 andenes, dos laterales y uno central entre vías.

Inicialmente se planteó esta solución para que los pasajeros debieran acceder por uno de los andenes al tren (básicamente desde el andén lateral) mientras que aquellos que deseasen bajar en dicha estación debieran hacerlo a través del andén central; existe la variación de permitir el uso de ambos andenes para el embarque y desembarque simultáneo, llegando a permitir el uso de todas las puertas del tren para dichas operaciones.

Esta operativa fue usada en el metro de Barcelona, España (localización geográfica de la cual provienen sus nombres) en los años 30, aunque fue ideada y puesta en práctica años atrás en 1912 en la estación de Park Street Under de la línea roja de MBTA en Boston.

Aplicación de la solución Barcelona en la actualidad[editar]

El principal operador de metro de Barcelona, TMB, ha abandonado dicha operativa en la construcción de nuevas estaciones, remodelando algunas de las ya existente con los 3 andenes a solamente uno central de gran anchura, como la estación de la Sagrera. Actualmente está construyendo la nueva línea 9 con estaciones a dos niveles (un nivel para un andén y un sentido, el otro para el otro sentido) en parte de su recorrido.

La mayoría de las estaciones existentes con 3 andenes en Barcelona permiten el uso de cualquiera para el embarque y desembarque de los pasajeros siendo una excepción la Estación de Plaza de Cataluña de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña que aún emplea andenes solo para el embarque (laterales) y andenes para el desembarque (central); los trenes al llegar a dicha estación primero permiten la apertura de las puertas del andén central permitiendo el desembarque de los viajeros y, al cabo de unos segundos, permite la apertura de las puertas del andén lateral para el acceso de nuevo viajeros (dicha estación es la estación terminal del Metro del Vallés y de la Línea de Balmes)

La ciudad de Hong Kong ha reconstruido la estación terminal de Lo Wu Station con un sistema similar al que se emplea en la estación de Plaza de Cataluña (Barcelona).

La Sé central station en São Paulo es otro ejemplo reciente de dicha disposición de andenes en una estación.

Otros ejemplos[editar]

Alemania[editar]

Estaciones del S-Bahn de Múnich: |Marienplatz, Karlsplatz, München Hauptbahnhof
Estaciones del S-Bahn de Stuttgart: Station Pragsattel, Station Mineralbäder

Argentina[editar]

Estaciones Constitución y Retiro de la Línea C del Subte de Buenos Aires.
Estación Once

Australia[editar]

Estación de Olympic Park, Sídney.

Malasia[editar]

AeroTrain, Aeropuero internacional de Kuala Lumpur y la estación de Chan Sow Lin de la línea Ampang.

Canadá[editar]

Dos estaciones del Toronto Transit Commission (TTC):
- Sheppard line (ver [1])
- Kennedy

Reino Unido[editar]

Estación de Canary Wharf de Londres

Estados Unidos[editar]

Estación de Five Points del MARTA, Atlanta.
El Epcot, TTC (no debe ser confundido con el operador del metro de Toronto), y Magic Kingdom estaciones del Walt Disney World Monorail System

Bélgica[editar]

Premetro, estaciones del tranvía de norte-sur Bruselas y la estación de la línea 2 Rogier

China[editar]

La estación de Gongyuanqian en el metro de Cantón.
La estación de Plaza de Tianfu en la línea 1 del metro de Chengdu.

España

En el Metro de Madrid, varias estaciones tiene este esquema. Estas son Avenida de América (Líneas 6 y 7), Pacífico (Línea 6), Carabanchel (andén central en desuso), Casa de Campo (cabecera de la Línea 5), Estadio Metropolitano (solo se usa el andén central), Miguel Hernández, Oporto (Línea 6), Pinar de Chamartín (Cabecera de las Líneas 1 y 4, solo se usa el andén central). También lo tenía antiguamente la estación de Lago, pero debido al cambio de gálibo de su línea, se ha derribado el andén central.