Diferencia entre revisiones de «Puerto de Almería»
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Cuenta con líneas a [[Melilla]], [[Argelia]] y [[Marruecos]], siendo también escala de [[crucero (viaje)|crucero]]s turísticos por el [[Mediterráneo]]. Así mismo posee también un [[puerto deportivo]] donde se puede tener un amarre para embarcaciones de recreo privadas. Dispone de un muelle pesquero y una zona de mercancías que están siendo ampliados sucesivamente desde mediados de [[1990]]. |
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== Historia == |
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Revisión del 08:58 17 jul 2015
| Puerto de Almería | ||
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 Contraseña de la provincia marítima del puerto. | ||
 Vista del puerto de Almería. | ||
| Ubicación | ||
| Ubicación | Almería, Provincia de Almería, Andalucía | |
| País |
 España | |
| Coordenadas | 36°50′01″N 2°28′01″O / 36.83368, -2.4669 | |
| Datos generales | ||
| Ámbito | Internacional | |
| Inauguración | siglo X | |
| Tipo | Marítimo | |
| Actividades | Mercancías, pasajeros, deportivo | |
| Operador | Puertos del Estado | |
| Sitio web oficial | ||
El puerto de Almería se localiza en el golfo de Almería, en la costa mediterránea de Andalucía, España.
Cuenta con líneas a Melilla, Argelia y Marruecos, siendo también escala de cruceros turísticos por el Mediterráneo. Así mismo posee también un puerto deportivo donde se puede tener un amarre para embarcaciones de recreo privadas. Dispone de un muelle pesquero y una zona de mercancías que están siendo ampliados sucesivamente desde mediados de 1990.
Historia
El origen último de Almería capital está en efecto en Pechina, pues poco después de su fundación se crearía un asentamiento costero y una atalaya, dependientes de aquella, que recibirían el nombre de Al Mariyyat Bayyana.
Al Mariyyat funcionó como puerto y defensa de una Bayyana próspera y enriquecida, que se convertiría en uno de los centros comerciales más importantes de Al Andalus.
Abderramán III quería frenar la expansión en el norte de África del califato fatimí, presente en la región desde 909 y que pretendía expandirse por Al-Ándalus. Las medidas adoptadas supusieron la construcción de una flota que convirtió al califato de Córdoba en una potencia marítima con base en Almería y que le permitirían conquistar las ciudades norteafricanas de Melilla (927), Ceuta (931) y Tánger (951), y establecer una especie de protectorado sobre el norte y el centro del Magreb apoyando a los soberanos de la dinastía idrisí, que se mantendría hasta 958 cuando una ofensiva fatimí le hizo perder toda influencia en el Magreb donde sólo mantendría las plazas de Ceuta y Tánger.
Después de Córdoba, era la ciudad más influyente y próspera de la península y una de las más ricas de todo el orbe islámico. El almirante de la flota, que residía en Almería, era de facto el segundo poder en la España de la época y tenía a su disposición nada menos que 300 naves que fondeaban en el puerto, el más importante del califato. Ibn Maymun fue el más grande de estos almirantes de Almería, al que Almanzor envenenó, envidioso de su poder.
Con la caída del califato, Almería sigue cobrando importancia, llegando a ser, como reino independiente, una de las taifas más prósperas.
Actividad portuaria
| Leyenda | |
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Base Naval de la Armada Española |
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Puerto comercial |
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Puerto deportivo |
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Puerto pesquero |
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Puerto de pasajeros |
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Barco de Salvamento Marítimo de Cruz Roja |
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Base de la Sociedad de Salvamento Marítimo |
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Base del Servicio Marítimo de la Guardia Civil |
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Base del Servicio de Vigilancia Aduanera |
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Puerto catalogado con bandera azul |
- Actividades y usos:
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y 
Actualmente el puerto de Almería está siendo ampliado con nuevos muelles para transformarlo también en un puerto de contenedores donde hagan escala las grandes navieras internacionales y aumentar así su tráfico de mercancías, aunque no termina de ponerse en marcha el proyecto de la terminal de contenedores por interferencias con otras actuaciones nacionales e internacionales.[1]
Entre las mercancías con un mayor volumen son la exportación de yeso a granel de la cercana localidad de Sorbas y la importación de rocas ornamentales (mármol, granito) de diferentes partes del mundo para las industrias de transformación de Macael en el valle del Almanzora.
Se cubren normalmente las líneas con los siguientes destinos:
- Trasmediterránea (única prestadora en régimen de monopolio): Ghazaouet (Argelia), Oran (Argelia), Melilla (España) y Nador (Marruecos).
Puerto pesquero
Por el Real Decreto de 17 de julio de 1928, en el que se implantó un impuesto sobre la pesca en determinados puertos, se ordenó además, la redacción de sus proyectos oportunos.
En cumplimiento de tal disposición se redactó en enero de 1929, el Primer Proyecto de Puerto Pesquero de Almería, proponiendo dos soluciones: en la primera se ubicaba un puerto pesquero independiente del puerto comercial, y en la segunda, dentro de éste. Se aprobó por unanimidad la solución de puertos independientes, abonando a su favor la posibilidad de tener terrenos anejos suficientes, y que, además, cumplía mejor las "condiciones que deben reunir los grandes puertos pesqueros", redactados por la Comisión nombrada por Real Orden de 7 de febrero de 1928.
Redactado el proyecto y tramitado reglamentariamente, la Ilma. Dirección General de Obras Pública, con fecha 2 de octubre de 1931, se aprobó este con un presupuesto total de contrata de dos millones, doscientas once mil seiscientas veintiocho pesetas, ordenando al Ingeniero director, lo redactara para servir de base al expediente de subasta, debiendo remitirlo en el plazo improrrogable de quince días. Cumpliendo esta orden se redactó el "Proyecto reformado de Puerto Pesquero".
El 22 de marzo de 1932 se concedió a D. José Alemán García la contrata de las obras, dando comienzo así la construcción del dique Sur del puerto pesquero.
El 4 de octubre de 1935 se redacta el "Segundo Proyecto reformado del Puerto Pesquero" motivado por la variación de la densidad de la piedra para escollera, respecto de las canteras previstas.
El 2 de septiembre de 1936, ya comenzada la guerra civil, el contratista pide la rescisión del contrato por organismos ajenos a la administración, de un número de obreros y determinados jornales.
Al finalizar la guerra civil y por muerte del contratista, su viuda, y en su nombre pide la rescisión de la contrata, que le fue concedida.
El 28 de marzo de 1952 fue redactada por la Dirección Facultativa de la Junta de Obras y Servicios de este puerto un "Tercer Proyecto de Puerto Pesquero" en Almería en el que se hacía mención a la construcción del dique Oeste como medida de contención de las arenas arrastradas por los vientos de Poniente. Remitido el informe de la Sección de puertos del Consejo de Obras Públicas, se cree necesario un más detenido estudio, dada la importancia del hecho.
Con fecha 1 de septiembre de 1953 se redacta un nuevo proyecto denominado "Proyecto de Puerto Pesquero de Almería" que fue aprobado por la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas el 9 de noviembre de 1955, ordenándose que las obras de abrigo y atraque fueran en un principio un primer proyecto independiente de los edificios e instalaciones para la venta y preparación del pescado, que serían objeto de otro proyecto posterior.
Referencias
Enlaces externos
- Página web oficial Autoridad Portuaria Almería
- Este artículo es una obra derivada de «Puerto de Almería» por editores de Almeriapedia, disponible bajo la licencia GNU Free Documentation License.