Diferencia entre revisiones de «Timón de espadilla»
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El '''timón de espadilla''' fue un tipo de [[Timón (dispositivo)|timón]] que estaba principalmente compuesto por la ''[[espadilla (náutica)|espadilla]]'', una especie de [[Remo (instrumento)|remo]] grande que se utilizaba para guiar a las embarcaciones. El timón de espadilla se colocaba a [[popa]] en uno de los dos [[costado]]s de la nave y fue usado durante miles de años puesto que las [[galera]]s [[fenicia]]s más antiguas conocidas remontan a más de mil años antes de Cristo. Este tipo de timón fue reemplazado por el [[timón de codaste]] a lo largo del [[siglo XIII]] (siendo el [[codaste]] el extremo de [[popa]] del barco, perpendicular a la [[quilla (náutica)|quilla]]). El timón de codaste, al estar situado en el mismo eje de dirección del buque, permite la obtención de una curva direccional mucho más franca y mucho mejor controlada por el piloto de la nave. |
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También se llama «timón de espadilla», por [[metonimia]], a todo timón improvisado con elementos de emergencia cuando se acaba de perder o inutilizar el timón de codaste propio de la [[barco|nave]] en la que se está navegando. |
También se llama «timón de espadilla», por [[metonimia]], a todo timón improvisado con elementos de emergencia cuando se acaba de perder o inutilizar el timón de codaste propio de la [[barco|nave]] en la que se está navegando. |
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Revisión del 20:12 28 nov 2011
El timón de espadilla fue un tipo de timón que estaba principalmente compuesto por la espadilla, una especie de remo grande que se utilizaba para guiar a las embarcaciones. El timón de espadilla se colocaba a popa en uno de los dos costados de la nave y fue usado durante miles de años puesto que las galeras fenicias más antiguas conocidas remontan a más de mil años antes de Cristo. Este tipo de timón fue reemplazado por el timón de codaste a lo largo del siglo XIII (siendo el codaste el extremo de popa del barco, perpendicular a la quilla). El timón de codaste, al estar situado en el mismo eje de dirección del buque, permite la obtención de una curva direccional mucho más franca y mucho mejor controlada por el piloto de la nave.
También se llama «timón de espadilla», por metonimia, a todo timón improvisado con elementos de emergencia cuando se acaba de perder o inutilizar el timón de codaste propio de la nave en la que se está navegando.