Diferencia entre revisiones de «Renault 14»
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Revisión del 08:20 18 nov 2010
| Renault 14 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Renault | |
| Período | 1976-1983 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Hatchback cinco puertas | |
| Configuración | Motor delantero, tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4025 / 1625 / 1405 / mm | |
| Longitud | 4020 milímetros | |
| Anchura | 1629 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Renault 8 | |
| Sucesor | Renault 9/11 | |
El Renault 14 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1976 y 1983. Es el sucesor indirecto del Renault 6, y se enfrentaba a los Opel Kadett D, Volkswagen Golf I, Peugeot 305, SEAT Ronda, Fiat Ritmo y Talbot Horizon. Fue reemplazado en 1981 por el dúo Renault 9/11.
El R14 se ofrecía únicamente con carrocería hatchback de cinco puertas. Entre el equipamiento se destacaban los asientos traseros rebatibles y la rueda de recambio en el vano motor.
Historia
El R-14 fue desarrollado en colaboración con Peugeot. Su diseño fue concebido por Robert Broyer que anteriormente había diseñado el Renault 12. Su presentación en Francia se realizó en mayo de 1976, siendo director de proyectos Bernard Hanon. Su línea redondeada de formas vanguardistas le confería un aspecto muy particular que creaba "filias" y "fobias" con sus "pros" y sus "contras" muy acusados. La aparición en Francia de una campaña publicitaria, comparando el modelo con una pera, motivó diversas chanzas, lo que ocasionó la retirada rápida de la campaña. Aunque el modelo se comportaba bien en el mercado de los vehículos compactos no cubrió las expectativas de la dirección de la empresa que pensaba que iba a lograr desbancar, al por entonces mito europeo, el Volkswagen Golf.
Cuatro años después de su salida en Francia, en 1976, fue comercializado en España. Fue fabricado en la factoría de Palencia desde la inauguración de la misma, con dos versiones GTL y GTS de equipamientos y potencias diferenciadas que permitían una escala de precios adecuados al mercado.
El 14 GTS estaba dotado de equipamientos tales como los vidrios delanteros eléctricos y el cierre centralizado de las puertas, representando todo ello un avance comercial importante ya que dichos elementos se montaban por aquel entonces en modelos más costosos. La ruptura de los acuerdos entre las firmas hizo desaparecer el modelo.
Motorizaciones
El motor estaba inclinado 72º hacia atrás. La caja de cambios estaba ubicada en el cárter, proyecto de las marcas francesas Renault, Peugeot y Citroën. Sus frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor.
Los motores eran todos de gasolina y cuatro cilindros: uno de 1218 cc de cilindrada con carburador Solex 32 SHA que desarrollaba 58 CV (42 kW) de potencia máxima a 6000 rpm ó 69 CV (51 kW); y otro de 1360 cc con bloque de aluminio y 60 CV (44 kW) ó 70 CV (52 kW). Ambos se hacían en la factoría de motores conjunta de Lille y también fueron montados en los modelos Peugeot y Talbot equivalentes. Fue el primer Renault con motorización transversal.
El 1.2 litros de 58 CV estaba asociado a los niveles de equipamiento L, TL y GTL, y el de 69 CV al acabado TS; éste último se fabricó entre 1979 y 1980. El 1.4 litros de 60 CV, estrendao en 1982, se vendía con el acabado GTL (1982-1983), y el de 70 CV fue puesto a la venta en 1980 con los niveles de equipamiento LS, TS y GTS.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault 14.- Sitio web de entusiastas del R14 (en francés)
