Diferencia entre revisiones de «Línea de alta velocidad Bolonia-Florencia»

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[[Imagen:Bologna-Stazione Centrale-DSCF7236.JPG|thumb|right|300px|Estación de [[Bolonia]]-Central (''Bologna Centrale'' en italiano).]]
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La '''LAV Bolonia-Florencia''' (''Ferrovia ad alta velocità Bologna-Firenze'' en italiano) es una [[línea de alta velocidad]] de la red de ferroviaria [[Italia|italiana]] en construcción y cuya apertura al tráfico comercial esta prevista para el año 2009 <ref>[http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=967004fbf664c110VgnVCM1000003f16f90aRCRD Avance de las obras en RFI]</ref>.
La '''LAV Bolonia-Florencia''' (''Ferrovia ad alta velocità Bologna-Firenze'' en italiano) es una [[línea de alta velocidad]] de la red de ferroviaria [[Italia|italiana]] en construcción y cuya apertura al tráfico comercial esta prevista para el año 2009.<ref>[http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=967004fbf664c110VgnVCM1000003f16f90aRCRD Avance de las obras en RFI]</ref>


La línea atraviesa los Montes [[Apeninos]] uniendo las capitales de las regiones de [[Emilia-Romaña]] y [[Toscana]] con una longitud total de 78,5 km de los cuales 73,3 km corresponden a túneles y 1,1 km a viaductos.
La línea atraviesa los Montes [[Apeninos]] uniendo las capitales de las regiones de [[Emilia-Romaña]] y [[Toscana]] con una longitud total de 78,5 km de los cuales 73,3 km corresponden a túneles y 1,1 km a viaductos.
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Posteriormente la línea ingresa en el túnel Scheggianico (3558 m de largo) que finaliza en el ''valle del Santerno'' donde salva el río homónimo luego del cual llega ''San Pellegrino'' donde se encuentra un ''puesto de servicio'' que permite la parada de los trenes, el cambio de vía y el acceso de servicios de auxilio.
Posteriormente la línea ingresa en el túnel Scheggianico (3558 m de largo) que finaliza en el ''valle del Santerno'' donde salva el río homónimo luego del cual llega ''San Pellegrino'' donde se encuentra un ''puesto de servicio'' que permite la parada de los trenes, el cambio de vía y el acceso de servicios de auxilio.


A continuación la linea ingresa en el túnel de ''Firenzuola'' de 15285 m que finaliza en la llanura ''del Mugello'', luego de la cual ingresa al túnel de ''Borgo Rinzelli'' de 717 m. superando posteriormente la carretera Scarperia-Borgo S. Lorenzo. Más adelante la linea ingresa en el túnel ''Morticine'' de 654 m al que sigue un tramo descubierto de 2,5 (el más largo de la línea) que atraviesa la llanura ''della Sieve''. Al final de la misma inicia el túnel de ''Vaglia'' de más de 18 km de largo que finaliza en carcanías de la estación ''Castello'' que es el punto de ingreso al ''nodo ferroviario'' de Florencia <ref>[http://web.archive.org/web/20051025010704/www.tav.it/1/default.asp?id=210&codice=1&codice1=002&codice2=003&codice3=001 Trazado de la línea en TAV]</ref>.
A continuación la linea ingresa en el túnel de ''Firenzuola'' de 15285 m que finaliza en la llanura ''del Mugello'', luego de la cual ingresa al túnel de ''Borgo Rinzelli'' de 717 m. superando posteriormente la carretera Scarperia-Borgo S. Lorenzo. Más adelante la linea ingresa en el túnel ''Morticine'' de 654 m al que sigue un tramo descubierto de 2,5 (el más largo de la línea) que atraviesa la llanura ''della Sieve''. Al final de la misma inicia el túnel de ''Vaglia'' de más de 18 km de largo que finaliza en carcanías de la estación ''Castello'' que es el punto de ingreso al ''nodo ferroviario'' de Florencia.<ref>[http://web.archive.org/web/20051025010704/www.tav.it/1/default.asp?id=210&codice=1&codice1=002&codice2=003&codice3=001 Trazado de la línea en TAV]</ref>


== Historia ==
== Historia ==
El 28 de julio de 1995 la ''Conferencia de Servicios'' iniciada el 15 de diciembre de 1993 para la nueva LAV entre las ciudades de Bolonia y Florencia aprobó el trazado desde el km 4,9 hasta el km 71,5. El 7 de mayo de 1996 se firmó entre TAV (predecesora de [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]) y la empresa '''Fiat''' el contrato para la realización de la línea entre los kilómetros 4,8 y 71,5. En diciembre de 1999 se firmó el contrato para el tramo situado entre los kilómetros 71,5 y 83,4 correspondiente al final de línea y su conexión con el ''nodo'' de Florencia<ref>[http://web.archive.org/web/20051025010728/www.tav.it/1/default.asp?id=211&codice=1&codice1=002&codice2=003&codice3=002 Cronología de la línea]</ref>.
El 28 de julio de 1995 la ''Conferencia de Servicios'' iniciada el 15 de diciembre de 1993 para la nueva LAV entre las ciudades de Bolonia y Florencia aprobó el trazado desde el km 4,9 hasta el km 71,5. El 7 de mayo de 1996 se firmó entre TAV (predecesora de [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]) y la empresa '''Fiat''' el contrato para la realización de la línea entre los kilómetros 4,8 y 71,5. En diciembre de 1999 se firmó el contrato para el tramo situado entre los kilómetros 71,5 y 83,4 correspondiente al final de línea y su conexión con el ''nodo'' de Florencia.<ref>[http://web.archive.org/web/20051025010728/www.tav.it/1/default.asp?id=211&codice=1&codice1=002&codice2=003&codice3=002 Cronología de la línea]</ref>


El 6 de mayo de 1997 se aprobó en la ''Conferencia de Servicios'' el proyecto de la interconexión de ''San Ruffillo'' (al sur de la ciudad de Bolonia) necesaria para vincular la nueva LAV con la línea ferroviaria ''clásica'' Bolonia-Florencia.
El 6 de mayo de 1997 se aprobó en la ''Conferencia de Servicios'' el proyecto de la interconexión de ''San Ruffillo'' (al sur de la ciudad de Bolonia) necesaria para vincular la nueva LAV con la línea ferroviaria ''clásica'' Bolonia-Florencia.
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== Nodo ferroviario de Bolonia ==
== Nodo ferroviario de Bolonia ==
En mayo de 1997 se aprobó el proyecto para la interconexión de ''San Ruffillo''. Posteriormente, 17 de julio de 1997, concluyó positivamente la ''Conferencia de Servicio'' iniciada el 6 de mayo de 1997 por la cual se suscribieron los acuerdo que definen el modo y el tiempo de realización de las obras para ''potenciar'' el nodo ferroviario de Bolonia y la infraestructura ferroviaria ''pasante'' para las líneas de alta velocidad <ref>[http://web.archive.org/web/20041225115941/www.tav.it/1/default.asp?id=242&codice=1&codice1=002&codice2=011&codice3=002 Nodo de Bolonia]</ref>.
En mayo de 1997 se aprobó el proyecto para la interconexión de ''San Ruffillo''. Posteriormente, 17 de julio de 1997, concluyó positivamente la ''Conferencia de Servicio'' iniciada el 6 de mayo de 1997 por la cual se suscribieron los acuerdo que definen el modo y el tiempo de realización de las obras para ''potenciar'' el nodo ferroviario de Bolonia y la infraestructura ferroviaria ''pasante'' para las líneas de alta velocidad.<ref>[http://web.archive.org/web/20041225115941/www.tav.it/1/default.asp?id=242&codice=1&codice1=002&codice2=011&codice3=002 Nodo de Bolonia]</ref>


Las obras más significativas son:
Las obras más significativas son:
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== Nueva estación AV de Bolonia ==
== Nueva estación AV de Bolonia ==
Una nueva estación ''Bolonia Central'' se contruirá a 23 m bajo la superficie justo por debajo del ''Piazzale'' de la actual estación y comunicada con esta. Esta nueva estación estará reservada solo a trenes de mediano y largo recorrido. Será construida en un gran vano subterráneo de aproximadamente 640 m de largo y 40 m de ancho. Tendrá tres niveles, correspondiendo el más profundo para los andenes <ref>[http://web.archive.org/web/20041225115405/www.tav.it/1/default.asp?id=267&codice=1&codice1=002&codice2=011&codice3=003 Nueva estación Bolonia AV]</ref>. La nueva estación tendrá acceso desde las calles ''Fioravanti'', ''De' Carracci'' y ''Pietramellara''.
Una nueva estación ''Bolonia Central'' se contruirá a 23 m bajo la superficie justo por debajo del ''Piazzale'' de la actual estación y comunicada con esta. Esta nueva estación estará reservada solo a trenes de mediano y largo recorrido. Será construida en un gran vano subterráneo de aproximadamente 640 m de largo y 40 m de ancho. Tendrá tres niveles, correspondiendo el más profundo para los andenes.<ref>[http://web.archive.org/web/20041225115405/www.tav.it/1/default.asp?id=267&codice=1&codice1=002&codice2=011&codice3=003 Nueva estación Bolonia AV]</ref> La nueva estación tendrá acceso desde las calles ''Fioravanti'', ''De' Carracci'' y ''Pietramellara''.


== Véase también ==
== Véase también ==

Revisión del 14:55 16 nov 2008

Estación de Bolonia-Central (Bologna Centrale en italiano).

La LAV Bolonia-Florencia (Ferrovia ad alta velocità Bologna-Firenze en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana en construcción y cuya apertura al tráfico comercial esta prevista para el año 2009.[1]

La línea atraviesa los Montes Apeninos uniendo las capitales de las regiones de Emilia-Romaña y Toscana con una longitud total de 78,5 km de los cuales 73,3 km corresponden a túneles y 1,1 km a viaductos.

Forma parte del Corredor número 1 (Berlín-Palermo) de la Red Transeuropea de Transportes.

Ruta

LAV Bolonia-Florencia
STR tSTR
Línea clásica a Milán / LAV a Milán
STR exBHF
Fut. Bologna Centrale AV
BHF tSTR
Estación de Bologna Centrale
STRrg ABZrf tSTR
STRlf KRZo xKRZo
Línea a Portomaggiore
ABZlf exSTR
Línea a Ancona
eABZld exABZlg
Conex. San Ruffillo a l.clásica / Comienzo de la LAV
exBRÜCKE1
0,0 Savena (61 m)
exTUNNELa
0,1 Pianoro (10841 m)
exTUNNELe
11,0
exWBRÜCKE
11,0 Laurinziano/Crocione (121 m)
exTUNNEL1
11,2 Sadurano (3.855 m)
exWBRÜCKE
15,0 Rio dei Cani
exTUNNEL1
15,1 Monte Bibele (9.243 m)
exBRÜCKE1
24,4 (121 m)
exTUNNEL1
24,5 Raticosa (10.450 m)
exBRÜCKE1
35,0 Diaterna (88 m)
exTUNNEL1
35,5 Scheggianico (3.558 m)
exWBRÜCKE
39,1 Valle del Santerno (68 m)
exDST
San Pellegrino
exTUNNEL1
40,5 Firenzuola (15.285 m)
exBRÜCKE2
55,8 Bagnoncino
exTUNNEL1
56,0 Borgo Rinzelli (717 m)
exBRÜCKE1
56,7
exTUNNEL1
56,8 Morticine (654 m)
exWBRÜCKE
Piana della Sieve (641 m)
exTUNNEL1
60,0 Vaglia (18000 m)
xABZlg
78,5 L. clásica a Bolonia (Castello) / Fin de la LAV
STRq ABZrd
Línea a Pisa y Livorno
BHF
Firenze Rifredi
KBFa STR
Firenze S.M.N.
ABZlf ABZrf
ABZlf ABZlg
STR HST
Firenze Statuto
ABZlf KRZu
Línea a Faenza
STRlf ABZlg
ABZrg
Línea a Feenza
BHF
Firenze Campo di Marte
HST
LAV y línea clásica a Roma

La LAV comienza en zona sur de la ciudad de Bolonia con un tramo descubierto que atraviesa el torrente Savena. Luego de la interconexión de San Ruffillo (con la línea clásica) comienza el túnel de Pianoro de 10841 m. Al finalizar el túnel la línea salva los ríos Laurinziano y Croccione, luego de lo cual comienza el túnel de Sadurano (de 3855 m de largo) cuya fin conincide el cruce sobre el río dei Cani.

La línea continúa con un breve tramo en trinchera hasta el inicio del túnel Monte Bibele de 9243 m. Terminado el túnel la infraestructura corre al descubierto y supera el torrente Idice con un viaducto de 121 m de largo. Posteriormente comienza el túnel della Raticosa de 10450 m, luego del cual atraviesa el torrente Diaterna mediante un viaducto de 88 m.

Posteriormente la línea ingresa en el túnel Scheggianico (3558 m de largo) que finaliza en el valle del Santerno donde salva el río homónimo luego del cual llega San Pellegrino donde se encuentra un puesto de servicio que permite la parada de los trenes, el cambio de vía y el acceso de servicios de auxilio.

A continuación la linea ingresa en el túnel de Firenzuola de 15285 m que finaliza en la llanura del Mugello, luego de la cual ingresa al túnel de Borgo Rinzelli de 717 m. superando posteriormente la carretera Scarperia-Borgo S. Lorenzo. Más adelante la linea ingresa en el túnel Morticine de 654 m al que sigue un tramo descubierto de 2,5 (el más largo de la línea) que atraviesa la llanura della Sieve. Al final de la misma inicia el túnel de Vaglia de más de 18 km de largo que finaliza en carcanías de la estación Castello que es el punto de ingreso al nodo ferroviario de Florencia.[2]

Historia

El 28 de julio de 1995 la Conferencia de Servicios iniciada el 15 de diciembre de 1993 para la nueva LAV entre las ciudades de Bolonia y Florencia aprobó el trazado desde el km 4,9 hasta el km 71,5. El 7 de mayo de 1996 se firmó entre TAV (predecesora de RFI) y la empresa Fiat el contrato para la realización de la línea entre los kilómetros 4,8 y 71,5. En diciembre de 1999 se firmó el contrato para el tramo situado entre los kilómetros 71,5 y 83,4 correspondiente al final de línea y su conexión con el nodo de Florencia.[3]

El 6 de mayo de 1997 se aprobó en la Conferencia de Servicios el proyecto de la interconexión de San Ruffillo (al sur de la ciudad de Bolonia) necesaria para vincular la nueva LAV con la línea ferroviaria clásica Bolonia-Florencia.

Los últimos 12 km del trazo fueron aprobados por la Conferencia de Servicios el 28 de julio de 1998 como corolario del Protocolo de Integración suscripto en abril de 1997 entre el Ministerio de Transportes, Ferrovie dello Stato, TAV, la Región de Toscana y los Entes Locales de la zona de Florencia interesados.

Nodo ferroviario de Bolonia

En mayo de 1997 se aprobó el proyecto para la interconexión de San Ruffillo. Posteriormente, 17 de julio de 1997, concluyó positivamente la Conferencia de Servicio iniciada el 6 de mayo de 1997 por la cual se suscribieron los acuerdo que definen el modo y el tiempo de realización de las obras para potenciar el nodo ferroviario de Bolonia y la infraestructura ferroviaria pasante para las líneas de alta velocidad.[4]

Las obras más significativas son:

  • El tramo urbano de alta velocidad se desarrolla en un 60% en túnel.
  • La línea urbana se conecta a las líneas clásicas y a las LAVs en Lavino (LAV y línea clásica a Milán) y en San Ruffillo (LAV y línea clásica a Florencia). Posteriormente se conectará también a las líneas a Verona y a Padua.
  • Se construirá una nueva estación subterránea para trenes veloces junto a la actual estación de Bolonia Central.
  • Para mejorar el Servicio ferroviario metropolitano se construirán 13 nuevas estaciones en la zona metropolitana de Bolonia sobre las líneas existentes.
  • Se eliminarán todos los pasos a nivel en la zona del nodo de Bolonia.

Nueva estación AV de Bolonia

Una nueva estación Bolonia Central se contruirá a 23 m bajo la superficie justo por debajo del Piazzale de la actual estación y comunicada con esta. Esta nueva estación estará reservada solo a trenes de mediano y largo recorrido. Será construida en un gran vano subterráneo de aproximadamente 640 m de largo y 40 m de ancho. Tendrá tres niveles, correspondiendo el más profundo para los andenes.[5]​ La nueva estación tendrá acceso desde las calles Fioravanti, De' Carracci y Pietramellara.

Véase también

Enlaces externos

Referencias