Diferencia entre revisiones de «Bombardier CRJ100/200»

CRJ100 / 200
	; Un CRJ200 de Cimber Air aterrizando en en el Aeropuerto de Heathrow.
Tipo	Reactor regional
Fabricante	Bombardier Aerospace
Primer vuelo	10 de mayo de 1991
Introducido	1992 (Lufthansa)
Estado	En servicio
Usuario principal	SkyWest Airlines
Otros usuarios; destacados	Pinnacle Airlines ; Atlantic Southeast Airlines ; Comair ; Amaszonas ; Flyest ; Aerolíneas Sosa
N.º construidos	1021 (2010)
Coste unitario	24 - 39,7 millones de US$ (en 2006)
Desarrollo del	Bombardier Challenger 600
Desarrollado en	CRJ700/900/1000
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El Bombardier CRJ100 y CRJ200 son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier, y desarrollados del reactor ejecutivo Canadair Challenger.

Desarrollo

El avión está basado en el diseño del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976.

El fuselaje ancho del Challenger pronto sugirió a los directivos de Canadair que sería factible ampliar el avión para colocar más asientos, y hubo una planificación de diseño del Challenger 610E, que podría acomodar a 24 pasajeros. Este alargamiento no se llegó a producir, y el programa fue cancelado en 1981, aunque la idea no desapareció.

En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia, aunque siendo mucho más ambiciosos que la última vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre "Canadair" procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía. La primera de las tres máquinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una caída en barrena en julio de 1993. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.

CRJ100

El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.

CRJ200

El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.

Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cláusura de alcance" con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.

En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11), StarPerú (1) .Otras dieciocho compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.^[1]

Variantes

Se han producido varios modelos del CRJ, que comprenden de 40 a 86 plazass. La designación Regional Jet es el nombre comercial, ya que el nombre oficial es CL-600-2B19.

CRJ100: El CRJ100 es la versión original de cincuenta asientos. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1. Los operadores incluyen a Air Canada Jazz, Comair y más.

CRJ200: El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que fueron mejorados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia de combustible mejorada.

Challenger 800/850: Una variante ejecutiva derivada del CRJ200

Operadores

Aruba Aruba

Aruba Airlines (1)

Alemania Alemania

ProAir (2)

Botsuana Botsuana

Air Botswana (1)

Argentina

Flyest (2)

Bielorrusia Bielorrusia

Belavia (5)

Bolivia Bolivia

Amaszonas (6)
Boliviana De Aviación (2)

Canadá Canadá

Air Canada Jazz (12)
Voyageur Airways

China China

España España

Air Nostrum (6)

Estados Unidos

Air Wisconsin (64)
Chautauqua Airlines como Continental Express
Comair como Delta Connection
Mesa Airlines (1)
Mesaba Airlines como Delta Connection
Pinnacle Airlines como Delta Connection
PSA Airlines (30)
SkyWest Airlines (199)

República Dominicana República Dominicana

Air Century (2)

Estonia Estonia

Airest (1)

Kazajistán Kazajistán

Berkut State Air Company (1)

Georgia Georgia

Georgian Airways

Honduras Honduras

Aerolíneas Sosa (1)

India

Japón Japón

Kenia Kenia

Macedonia del Norte Macedonia del Norte

MAT Macedonian Airlines

México México

Aeronaves TSM (2)

Paraguay Paraguay

Paranair (4)

Reino Unido Reino Unido

Maersk Air (British Airways Regional)

Ruanda Ruanda

Rwandair

Rusia Rusia

Sudán

Nova Airways (2)

Sudáfrica

South African Express (7)

Turquía Turquía

Atlasjet

Uganda Uganda

Air Uganda

Uruguay Uruguay

Amaszonas Uruguay (1)

Venezuela Venezuela

Incidentes y accidentes

El 16 de diciembre de 1997, el vuelo 646 de Air Canada con un Bombardier Canadair CRJ-100 se estrelló durante una frustrada en el Aeropuerto Greater Fredericton en Fredericton, New Brunswick. No se notificó ninguna muerte.
El 22 de junio de 2003, un Brit Air en el vuelo 5672 de Nantes a Brest se estrelló a 4,1 km de aterrizar y 0,5 km a la izquierda de la pista cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Brest. El comandante de la aeronave fue la única pérdida personal.
El 14 de octubre de 2004, el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines, un CRJ200 operado por Pinnacle Airlines, se estrelló durante un vuelo posicional de Little Rock, Arkansas a Minneapolis. Los dos pilotos elevaron el avión hasta su techo de vuelo de 41 000 pies con una tasa de ascenso más elevada que la del límite del avión y los motores. Esto propició que los motores comenzasen a arder y probablemente se colapsasen. El avión no tenía ningún pasajero a bordo. El avión se estrelló quince minutos más tarde, en busca de un aeropuerto de aterrizaje. Ambos pilotos murieron.
El 21 de noviembre de 2004, un CRJ200LR que operaba como vuelo 5210 de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar, matando a las 53 personas a bordo así como a dos personas en tierra.
El 27 de agosto de 2006, un CRJ100 ER operado por la aerolínea regional Comair (vuelo 5191) y comercializado como vuelo de Delta Connection, se estrelló durante un despegue desde una pista incorrecta en el aeropuerto Blue Grass en Lexington, Kentucky. Hubo 49 muertos, con el copiloto como único superviviente.
El 20 de mayo de 2007, a un CRJ100 con matrícula C-FRIL, operado por Air Canada Jazz, que había partido de Moncton, New Brunswick, se le replegó el tren de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Toronto-Pearson mientras viraba de la pista a la calle de rodadura. No hubo heridos.^[2] El avión quedó destruido y fue borrado del Registro de Aviones Canadienses el 18 de julio de 2007.^[3]
El 13 de febrero de 2008, un CRJ100LR operado por Belavia (vuelo 1834) se estrelló e incendió durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Zvartnots en Yerevan, Armenia. Muchos pasajeros se quemaron, y cuatro tuvieron que ser hospitalizados. No hubo ninguna muerte.

Especificaciones

Variante	CRJ100 ER/LR	CRJ200 ER/LR
Tripulantes	3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros)
Capacidad	50
Longitud Envergadura Altura	27,77 m 21,21 m 6,22 m
Motores (2x) Empuje en despegue (2x) Empuje en aproximación (2x)	GE CF34-3A1 38,83 kN 41,01 kN	GE CF34-3B1 38,83 kN 41,01 kN
Peso Máximo Sin Combustible (ZFW)	19 958 kg
Máximo de carga de pago	6124 kg
Peso Máximo de Despegue	24 091 kg
Alcance máximo	ER: 3000 km (1620 nmi) LR: 3710 km (2003 nmi)	ER: 3045 km (1644 nmi) LR: 3713 km (2004 nmi)
Velocidad de crucero	Mach 0.78 [503 mph, 437 nudos]
Techo de vuelo	12 496 m (41 000 ft)
Pedidos	1054
Fecha de certificación	desconocido	julio de 1992