Albert Costa Balboa

Ficha de piloto de carreras

| nombre = Albert Costa | imagen = | píxeles = | piedefoto = | nombre completo = Albert Costa Balboa | apodo = GO FAST | nacionalidad = Española | fecha de nacimiento = 2 de mayo de 1990 33 años | lugar de nacimiento = Barcelona (España) | relacionado con = Lluís Costa Balboa Ex Piloto mundial de motociclismo en 250cc con Yamaha Antena 3 D´Antín en 2001. Su padre, lluís Costa rey, es el propietario del taller de pintura y diseño de motos "Studimoto Performance", donde pintan cascos de pilotos de Motogp, F1...carrocerías....www.studimoto.com

| competición actual = World Series by Renault 3.5cc | primer año (Debutante) = 2010 | equipo actual = Epsilon Euskadi | Dorsal = 15 | antiguos equipos = | salidas = 4 | victorias = 0 | poles = 0 | vueltas rápidas = 0 | mejor posición = 4º | año = | anteriores competiciones = Motos, Karting y ahora monoplazas | años anteriores competiciones = | títulos = Bicampeón de Europa en 2009, (1º Renault Eurocup 2.0 / 1º Renault WEC 2.0

 13 victórias en 2009

| premios = 500.000€ como premio al ganar la Renault Eurocup 2.0. Beca de Renault para seguir compitiendo en la Renault 3.5

Albert Costa Balboa (Barcelona, 2 de mayo de 1990)​ , Piloto de monoplazas, actualmente corre con el equipo Epsilon Euskadi, propiedad de Joan Villadelprat

• BIOGRAFIA*

Albert desde bien pequeño ha estado ligado al mundo del motor, concretamente, al mundo de las dos ruedas. Su padre Lluís corría en moto y, de hecho, en 1978 se proclamó campeón de España de resistencia en 250cc. Por otro lado, su hermano mayor, también Lluís, subió de peldaño y disputó en 2001 el Campeonato del Mundo de Velocidad de 250cc. con el equipo Yamaha Antena 3 d’Antín.

Como no podía ser de otra forma, Albert tenía varias motos: una Yamaha PW 50cc. y una Yamaha PW 80 cc., ambas con neumáticos lisos. Durante esa época, Albert aprendió mucho de lo que hoy pone en práctica en todos los circuitos. Su hermano Lluís cerraba el tráfico de la calle de acceso a su parcela e improvisaba un circuito con piñas de los árboles de alrededor. Así, Albert aprendió a realizar adelantamientos al límite, a derrapar, a luchar cuerpo a cuerpo, a caerse y volverse a levantar y, también, a tocar rodilla en el suelo imitando a su hermano mayor. Cuando llovía, lejos de quedarse en casa, ambos salían para depurar su técnica en condiciones distintas a las habituales.

También tenía una Kawasaki KX 60cc. para hacer excursiones con su padre y hermano por la montaña. En esa misma moto, montó pronto neumáticos lisos y acompañaría a Lluís a entrenar en Supermotard por todos los circuitos de karts. Además, también asistía a carreras de “Dirt track” para después imitar lo que sus ojos percibían.

Albert estaba preparándose para competir en moto y tenía unos excelentes profesores, pero… desconocía lo que le deparaba el futuro.

A finales del año 2000, su padre Lluís, recibió una llamada de Jaime Alguersuari padre, amigo de la familia y compañero de batallas en el Campeonato de España de los años 70. Alguersuari, sabedor que tenía un hijo pequeño con grandes vistas al futuro, lo invitó a disputar la primera carrera de karting de un nuevo campeonato que se estaba creando, el “Trofeo Marc Gené: promesas del karting”.

Era la primera vez que Albert se subía en kart y el circuito elegido era Sallent. La mayoría de pilotos a los que se enfrentaba eran mayores que él y ya se habían subido en kart anteriormente. Pese a este hándicap, Albert arrasó y se convirtió en el primer campeón de la primera edición del Trofeo Marc Gené. En 2001, después de deslumbrar al público asistente, la marca Arisco le hizo una oferta a su padre para que el joven piloto disputara el campeonato catalán y español, donde despuntó en cada una de las carreras que disputó.

Ya en 2002, con el equipo Benikarts de Juan Santos, Albert volvió a demostrar su amplio bagaje a los mandos de un kart y se proclamó bicampeón de España y Cataluña.

Un año más tarde, en 2003, Costa cambió a la categoría Yamaha y estuvo la mitad del Campeonato en Benikarts y la otra mitad en el equipo Sport Kart de El Vendrell, con Tony Kart y los hermanos Gil.

Cuando se produjo el cambio de equipo todo fue distinto para Albert. Pasó todo el verano junto a Juan y Peto Nieves, padre e hijo. Ellos eran sus mecánicos y sentían una enorme devoción por Albert.

Albert entrenó duramente junto a Peto, y no sólo en kart: natación de forma regular, estiramientos personalizados y, en definitiva, una vida completamente de piloto. Esto produjo un cambio de mentalidad y planificación de las carreras y, así, pasó de luchar por estar entre los cinco primeros a luchar por la victoria. En 2004 siguió en Sport Kart, esta vez en la categoría Junior, consiguiendo muchas “Poles” pero sin acabar de cuajar en carrera. Y ahí se produjo otro cambio de equipo, esta vez, a Genikart propiedad de Genís Marcó.

La primera carrera con chasis Birel, en Sallent, arrasó con récord de la pista incluido. De hecho, esa temporada fue un calco del año 2003, pues empezó a ganar carreras de forma espectacular. Pero no fue todo un camino fácil, a mitad de campeonato Albert abandonó el Campeonato de España por falta de presupuesto cuando iba en segunda posición.

Lluís, el padre de Albert, no podía afrontar tantos gastos y se lo expuso a su hijo. Él, con una madurez fuera de lo común, contestó que lo primero era la familia y que los karts sólo era una diversión.

Pese a ello, en 2004, Eduard Ratés, un joven estudiante de Barcelona, fue a pintarse un casco al taller familiar, Studimoto. Eduard había oído hablar de Albert y Lluís le explico que tenía que dejar la competición por falta de recursos económicos. Eduard, abrumado por la historia, fue al taller una semana después con el primer sponsors bajo el brazo: Pamodín.

Así pues, se pudo empezar la temporada 2005 con suficiente sustento económico como para hacer frente a todo el año. De hecho, se hizo una gran presentación en un Hotel de Barcelona y todo pintaba francamente bien. Ese mismo año, Albert se proclamó campeón del Open Masters de Italia Júnior, es decir, campeón del Mundo oficioso. En Genikart cambiaron de chasis y se pasó de Birel a Intrepid. Pese a que fue una decisión arriesgada, ese cambio hizo aún más grande la victoria de Albert.

El 2006 fue un año de altos y bajos. Albert contaba con un gran patrocinador que sufragaba los gastos, la inmobiliaria Akasvayu. Genikart, una vez más, cambió de chasis y utilizó esta vez el FA. El cambio no favoreció demasiado a Albert y no se acababa de acoplar a las características del citado chasis: él era muy pequeño y el kart llevaba mucho plomo con el consecuente desgaste de los neumáticos.

Durante ese año compaginó los karts con sus primeros entrenamientos en Inglaterra con un Formula 3, en el equipo de Kimi Raikkonen. Disputó en Suzuka la Copa Asia Pacific de karting donde se dan cita los mejores pilotos del mundo. Albert, sorprendiendo una vez más, se clasificó en 1r y 2º lugar en las mangas pre-finales. Lamentablemente en la final se rompió el tubo de escape y tuvo que abandonar.

A mitad de temporada el ex piloto y leyenda Danilo Rossi lo fichó para CRG. Ahí consiguió un 3er lugar en el Trofeo de la Industria. Además, también disputó el Campeonato del Mundo en Angerville aunque con suerte dispar: en la final, su carrera se vio truncada después de la embestida de un piloto cuando Albert rodaba 4º después de haber salido en 7º posición. Esa carrera fue un gran varapalo para el piloto barcelonés, pues era el único piloto que rodaba con gomas nuevas y la victoria debía ser suya.

Llegó el año 2007 y Akasvayu había realizado una superinversión en la compraventa de casas. Además, había invertido para que Albert pudiera disputar el Campeonato Inglés de F3 en la categoría National class. El joven piloto, de tan sólo 16 años, estaba aprendiendo a hablar inglés y viajaba sólo por todo el país,… sin sus padres, sin ninguna guía.

Ese año Albert maduró muchísimo como persona y aprendió a sufrir. Mientras jóvenes de su edad iban al colegio o jugaban a la Play Station, Albert hablaba de telemetrías, de compuestos neumáticos, de geometrías,…

Empezó el campeonato inglés y Albert se enfrentaba a una terrible dificultad: había rodado muy poco con ese monoplaza. Además, el coche y la mecánica nunca estuvo a la altura y siempre había problemas de cualquier índole. Para más inri, Akasvayu realizó una suspensión de pagos y el sueño del piloto catalán se esfumaba: Albert dejó los monoplazas, volvió a Barcelona y siguió entrenando y estudiando en el colegio.

Fue una época difícil y dura: veía como sus rivales, a los que él había batido, seguían compitiendo y apareciendo en medios del sector por sus méritos. Ahí vio como en el mundo del motor el dinero es lo más importante, antes que ser un buen piloto.

Ese sentimiento, esa impotencia, el querer y no poder, el saber que él había competido y ganado a todos aquellos que ahora podían disfrutar de las carreras le generó una coraza que quedaría patente la próxima vez que se subiera a un artilugio de motor.

Lluís, consciente de eso, sabía perfectamente que si encontraba el dinero necesario Albert no iba a defraudar. Así pues, el hermano coraje se presentó a la última prueba de las World Series en Montmeló y se dedicó a estudiar meticulosamente los equipos. Vio cuál era el más apropiado para su hermano y ese era el Epsilon Euskadi. Lluís se hizo con el número de Joan Villadelprat y lo llamó: Tenía un hermano con mucho talento que mostrar y sin dinero para correr.

Al final, como si se trata de un cuento de hadas, apareció Fernando de Larratea, amigo del padre de Albert que le explicó el problema al que se enfrentaba. Fernando le consiguió patrocinadores para el 2008. Durante la pre-temporada dejó a todo el mundo impresionado. Estaba consiguiendo unos resultados impresionantes teniendo en cuenta que había estado parado durante medio año.

Se medía con pilotos de hasta tres años más que él y todos ellos conocían el coche. Sin embargo, esa coraza había hecho de Albert un piloto extraordinariamente eficiente. Ese año Albert fue 5º y 8º en la WEC y Eurocup respectivamente, consiguiendo podios y pole positions en su año como debutante.

Pecó de inexperiencia y eso le hizo progresar: caló el coche en la Eurocup de Estoril saliendo desde la Pole o, en Montmeló, en los entrenamientos cronometrados bajo lluvia se salió de pista en la primera vuelta y tuvo que salir último en las dos mangas.

En 2009 Albert deseaba que todo saliera bien. Había aprendido de los errores y quería hacer algo grande. Y lo consiguió. Albert batió todos los récords, ganó los dos campeonatos de Europa ganando 13 de las 28 carreras y su peor resultado en la Eurocup fue un 3er puesto. Fue el piloto con más pole positions, con más vueltas rápidas y que más vueltas había liderado en carrera. Se enfrentó a duros reveses: fue descalificado injustamente en Montmeló, habiendo ganado la carrera y penalizado en la salida teniendo que salir último en el WEC de Nogaro.

Lógicamente también ha abandonado carreras, como Le Mans o Silverstone, donde las ansias de ganar le jugaron una mala pasada… o en Hungría, donde se rompió el motor. Si esos inconvenientes no se hubieran producido, Albert se habría proclamado campeón con dos meetings de antelación.

Esa temporada increíble tuvo como resultado varios premios, tales como el “Premi RACC” o el trofeo que otorga la Real Federación España de Automovilismo (R.F.E.D.A.).

A finales de 2009, Albert probó el World Series 3.5 en Alcañiz durante medio día y en Montmeló durante dos días. Sin apenas kilómetros, Albert volvió a dejar a todo el mundo impresionado después de conseguir el segundo mejor tiempo por detrás de Daniel Ricciardo, actual piloto probador de la escudería Red Bull F1.

El año 2010 se presenta más emocionante que nunca. Será un año de aprendizaje en una categoría nueva pero Albert está acostumbrado a ganar, y de eso uno no se olvida cuando lo lleva haciendo toda la vida…

• PALMARES*

Pese a su juventud, Albert Costa cuenta ya con un gran palmarés a sus espaldas, desde sus inicios en el Karting.

> Año 2009 MONOPLAZAS

Campeón Fórmula Renault Eurocup 2.0

Campeón Fórmula Renault WEC 2.0

Piloto con más victórias, más Pole Positions, más vueltas rápidas y más vueltas lideradas, de la história de los campeonatos

Equipo: Epsilon Euskadi

> Año 2008 MONOPLAZAS

5º Fórmula Renault WEC 2.0 (debutante). 8º Fórmula Renault Eurocup 2.0 Equipo: Epsilon Euskadi

> Año 2007 MONOPLAZAS

11º en el British F3 National Class (debutante). Abandono del campeonato a mitad de temporada por falta de presupuesto. Equipo: Team Raikkonen

> Año 2006 KARTING

3º en el Trofeo de la Indústria-Italia- Categoría Inter- A. 1º en el Campeonato de España (Sils). Abandono por rotura en el Trofeo Asia Pacific - Suzula -, Japón, cuando iba en segunda posición. Equipo: Intrepid / FA Genikart / CRG Danilo Rossi

Primeros test en monoplaza en Inglaterra a los mandos de un F3. Equipo: Team Raikkonen

> Año 2005 KARTING

Campeón del Open Masters de Italia - "Campeón del mundo oficioso", Categoría Júnior. 2º en el Trofeo Winter Cup. Equipo: Genikart Birel / Intrepid

> Año 2004 KARTING

Finalista del Campeonato de Europa, Categoría Júnior. 2º en el Campeonato de Cataluña de Karting.

Abandono del Campeonato de España cuando luchaba por el título, por falta de presupuesto. Equipo: TonyKart / GeniKart Birel

> Año 2003 KARTING

Campeón de la Copa de Campeones, Categoría Yamaha. 4º en el Campeonato de España y Cataluña de Karting. Equipo: BeniKarts Maranello / TonyKart.

> Año 2002 KARTING

Campeón de España y Cataluña de Karting, Categoría Cadete.

Campeón Copa de resisténcia en Salou.

2º en el Open Toyota. 3º en la Copa de Campeones. Equipo: BeniKarts Manarello.

> Año 2001 KARTING

9º en el Campeonato de Cataluña de Karting, Categoría Cadete. Equipo: Arisco.

> Año 2000 INICIO EN LA COMPETICION, KARTING

Campeón del Primer Trofeo Marc Gené Promesas del Karting, Categoría Alevín. Equipo: Arisco.

Fórmula Renault 2.0

En 2008 Costa se unió al equipo Epsilon Euskadi para participar en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0. En la clasificación general de la Eurocopa quedó en 8ª posición, con dos cuartos puestos (Nürburgring y Le Mans) y una vuelta rápida (Estoril). En la Copa de Europa Occidental se clasificó en 5ª posición, siendo el segundo mejor debutante por detrás de Jean-Eric Vergne. En esta competición Costa consiguió una pole position (Estoril) y cuatro podios (3º en Dijon-Prenois, 2º en Valencia y 2º en las dos carreras de Magny-Cours).

En 2009 siguió con Epsilon Euskadi en la Eurocopa y la Copa de Europa Occidental, ganando ambas competiciones. De 28 carreras disputadas entre ambas competiciones, Costa consiguió ganar en 13 de ellas, 5 en la Eurocopa y 8 en la Copa de Europa Occidental.

World Series by Renault

El 27 de octubre de 2009 Costa participó en los tests de la Fórmula Renault 3.5 en el circuito de Motorland Aragón para participar en las World Series del año siguiente con el equipo Epsilon Euskadi.​

Resultados

Temporada	Competición	Equipo	Carreras	Victorias	Poles	V/Rápidas	Podios	Puntos	Posición
2007	Fórmula 3 Británica	Räikkönen Robertson Racing	9	0	0	0	0	33	11º
2008	Eurocopa de Fórmula Renault 2.0	Epsilon Euskadi	14	0	0	1	0	35	8º
	Copa de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0		15	0	1	0	4	85	5º
2009	Eurocopa de Fórmula Renault 2.0	Epsilon Euskadi	14	5	6	6	10	138	1º
	Copa de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0		14	8	8	10	9	172	1º

Enlaces externos

• Página oficial
• Career statistics from Driver Database