Diferencia entre revisiones de «Fairey Barracuda»
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El [[Fairey Barracuda]] fue uno de los seis modelos propuestos en respuesta al requerimiento S.24/37, consiguiendo Fairey el encargo de dos prototipos en [[julio]] de [[1938]]. En un principio se pensó montarle el nuevo [[motor]] [[Rolls Royce]], de 24 [[Cilindro (motor)|cilindros]] en X y 1.200 [[hp]] de [[potencia]], pero finalmente se decidió que el Merlin 30 de 1.300 hp equipara al nuevo '''Barracuda Mk I'''. El [[prototipo]] alzó el vuelo el 7 de [[diciembre]] de [[1940]], era un [[monoplano]] de [[ala]] alta/media cantilever, plegables hacia atrás y con los novedosos y aventajados [[flap]]s Fairey-Youngman. Los tres [[tripulante]]s iban en el [[fuselaje]] bajo una larga cristalera en la que se podían montar dos [[ametralladora]]s [[Vickers]] K o [[Browning]] de 7,7 [[Milímetro|mm]]. El [[tren de aterrizaje]] pivotaba y era alojado en los laterales del [[fuselaje]] mientras que la [[rueda]] de cola era fija. Al principio llevaba un [[timón de profundidad]] bajo, pero los problemas aerodinámicos hicieron que se elevara hasta casi la parte superior de la [[Estabilizador vertical|deriva]]. Pese a volar tan pronto, su entrada en servicio se demoró hasta [[1943]] debido a la prioridad que se dio a [[Avión de caza|cazas]] y [[bombardero]]s. De la versión '''Mk I''' se construyeron 30 ejemplares. |
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La entrada en acción del '''Barracuda''' se produjo con el 810º Escuadrón del [[Royal Navy|Arma Aérea de la Flota]] a bordo del [[HMS Illustrious (R87)|HMS Illustrious]] frente a las [[costa]]s de [[Noruega]] en [[julio]] de [[1943]] antes de trasladarse al [[Mediterráneo]] para apoyar la [[Operación Avalanche]]. Al año siguiente entró en servicio en la [[Guerra del Pacífico|teatro de operaciones del Pacífico]]. |
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La [[Fuerza Aérea Británica|RAF]] utilizó el '''Barracuda Mk II''' por primera vez en [[1943]] con el 567º Escuadrón en [[RAF Detling]]. En [[1944]], se desplegó en el resto de variantes con el 667º Escuadrón ([[RAF Gosport]]), el 679º Escuadrón ([[RAF Ipswich]]) y el 691º Escuadrón ([[RAF Roborough]]). Todos los [[avion]]es fueron retirados entre [[marzo]] y [[julio]] [[1945]]. |
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* [http://www.military.cz/british/air/war/bomber/barracuda/barracuda_en.htm Información del Fairey Barracuda] |
* [http://www.military.cz/british/air/war/bomber/barracuda/barracuda_en.htm Información del Fairey Barracuda] |
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Revisión del 22:20 16 abr 2010
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Archivo:Fairey Barracuda 2.jpg Un Fairey Barracuda Mk II equipado con tubos de escape alargados para operaciones nocturnas.
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| Tipo | Bombardero en picado y torpedero | |
| Fabricantes |
.svg){kind=small} Fairey Aviation Blackburn Aircraft Boulton Paul Westland Aircraft | |
| Diseñado por | Marcel Lobelle | |
| Primer vuelo | 7 de diciembre de 1940 | |
| Introducido | Primavera de 1943 | |
| Retirado | 1953 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Royal Navy | |
| Otros usuarios destacados |
Royal Air Force.svg){kind=small} Armada Real Canadiense | |
| Producción | 1941-1945 | |
| N.º construidos | 2.607 | |
El Fairey Barracuda fue un bombardero en picado y torpedero embarcado británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de su tipo en ser fabricado enteramente de metal y se introdujo en el Arma Aérea de la Flota como un reemplazo para los biplanos Fairey Swordfish y Fairey Albacore. Su acción más notable fue el ataque al acorazado alemán Tirpitz. El Barracuda era también conocido por su inusual apariencia cuando el tren de aterrizaje era desplegado y alas plegadas.
Historia
El Fairey Barracuda fue uno de los seis modelos propuestos en respuesta al requerimiento S.24/37, consiguiendo Fairey el encargo de dos prototipos en julio de 1938. En un principio se pensó montarle el nuevo motor Rolls Royce, de 24 cilindros en X y 1.200 hp de potencia, pero finalmente se decidió que el Merlin 30 de 1.300 hp equipara al nuevo Barracuda Mk I. El prototipo alzó el vuelo el 7 de diciembre de 1940, era un monoplano de ala alta/media cantilever, plegables hacia atrás y con los novedosos y aventajados flaps Fairey-Youngman. Los tres tripulantes iban en el fuselaje bajo una larga cristalera en la que se podían montar dos ametralladoras Vickers K o Browning de 7,7 mm. El tren de aterrizaje pivotaba y era alojado en los laterales del fuselaje mientras que la rueda de cola era fija. Al principio llevaba un timón de profundidad bajo, pero los problemas aerodinámicos hicieron que se elevara hasta casi la parte superior de la deriva. Pese a volar tan pronto, su entrada en servicio se demoró hasta 1943 debido a la prioridad que se dio a cazas y bombarderos. De la versión Mk I se construyeron 30 ejemplares.
Pero tras algunas modificaciones, el Barracuda Mk I se volvió muy pesado y hubo que instalarle un nuevo motor: el Merlin 32 de 1640 hp de potencia. Así nació en Barracuda Mk II, la versión más numerosa de todas y la que ayudaron a construir Blackburn, Boulton Paul y Westland. De esta versión se construyeron en total 1.688 aparatos.
La siguiente versión, el Barracuda Mk III, fue desarrollado en función a la incorporación del nuevo radar ASV situado en un radomo bajo el fuselaje trasero. Se construyeron 852 Barracuda Mk III.
La versión Mk IV quedó como un proyecto abandonado en favor del Fairey Spearfish, pero la versión Mk V sí que llegó a construirse y difería exteriormente de forma notable de los otros modelos anteriores. Además montaba un nuevo motor: el Rolls Royce Griffon 37 de 2.030 hp, y voló por primera vez el 19 de noviembre de 1944. Solo se llegaron a entregar 30 de los 140 encargados debido al fin de la Segunda Guerra Mundial.
Historia Operacional
Servicio Inglés
El Barracuda entró en servicio el 10 de enero de 1943 con el 827º Escuadrón del Arma Aérea de la Flota y fueron desplegados en el Atlántico Norte y dotaba a 23 escuadrones de primera línea. Desde 1944 en adelante, los Mk I y Mk II fueron acompañados en el servicio por los Mk III dotados con radar (pero por lo demás similares), que se utilizaron para la guerra anti-submarina.
La entrada en acción del Barracuda se produjo con el 810º Escuadrón del Arma Aérea de la Flota a bordo del HMS Illustrious frente a las costas de Noruega en julio de 1943 antes de trasladarse al Mediterráneo para apoyar la Operación Avalanche. Al año siguiente entró en servicio en la teatro de operaciones del Pacífico.
La RAF utilizó el Barracuda Mk II por primera vez en 1943 con el 567º Escuadrón en RAF Detling. En 1944, se desplegó en el resto de variantes con el 667º Escuadrón (RAF Gosport), el 679º Escuadrón (RAF Ipswich) y el 691º Escuadrón (RAF Roborough). Todos los aviones fueron retirados entre marzo y julio 1945.
El Barracuda fue utilizado como bombardero en picado en el importante papel que jugó en el ataque al acorazado alemán Tirpitz: El 3 de abril de 1944, 42 aviones de los grupos aéreos embarcados de los portaviones HMS Victorious y HMS Furious consiguieron 14 impactos directos sobre el Tirpitz con bombas de 730 kg y de 230 kg a cambio de un bombardero perdido. El ataque dejó averiado al Tirpitz durante más de dos meses.
A partir de abril de 1944, los Barracudas del 827º Escuadrón a bordo del HMS Illustrious iniciaron sus operaciones contra las fuerzas japonesas, que participan en los ataques contra Sabang, en Sumatra. La operatividad del Barracuda fue reducida a causa de las altas temperaturas del Pacífico, con lo que su radio de acción se vio reducido hasta en un 30%, y las escuadrillas de torpederos de los portaaviones de la Flota Británica del Pacífico fueron reequipados con Grumman Avenger.
En los Barracuda se probaron diversas innovaciones, incluyendo el sistema de despegue mediante cohetes RATO G para el despegue y un sistema de frenado mediante la inversión del paso de la hélice.
El Barracuda continuó en servicio con el Arma Aérea de la Flota hasta mediados de la década de los 50, a la que vez que fueron reemplazados por Grumman Avenger. No existe ningún ejemplar superviviente, aunque en el Museo del Arma Aérea de la Flota hay piezas dos aviones se estrellaron y se espera recoger las piezas suficientes para montar finalmente un modelo completo para la exhibición estática.
Servicio Canadiense
La Royal Canadian Navy recibió el 24 de enero de 1946 12 Barracuda Mk II (designación canadiense) equipados con radar, ya que en el servicio británico se trataba de la MK III. Los primeros aviones adquiridos fueron asignados al recién formado Escuadrón Naval nº 825 a bordo del portaaviones HMCS Warrior. Los mecánicos canadienses habían sido entrenados en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial en los portaaviones británicos junto con algunos pilotos también canadienses. Al final los Barracuda fueron devueltos al Reino Unido en 1948.
Especificaciones Técnicas (Barracuda Mk II)
Características
- Tipo: Bombardero en picado y torpedero.
- Tripulación: 3
- Longitud: 12,12 m
- Envergadura: 14,99 m
- Altura: 4,60 m
- Superficie alar: 34,09 m²
- Peso vacío: 4.241 kg
- Peso cargado: 5.715 kg
- Peso máximo en despegue: 6.385 kg
- Planta motriz: 1 Rolls-Royce Merlin 32 (Motor V12)
- Potencia del motor: 1.640 hp.030
- Velocidad máxima: 367 km/h
- Velocidad de crucero: 311 km/h
- Autonomía: 1.165 km
- Techo de servicio: 6.585 m/21.600 ft
- Potencia unitaria: 210 W/kg
Armamento
- Ametralladoras: 2 Vickers K o Browning de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina.
- Soportes subalares: 5 (dos bajo cada ala y uno bajo el fuselaje).
- Carga externa: 735 kg de bombas, un torpedo aéreo de 735 kg, cargas de profundidad o 1 mina magnética de 744 kg.
Operadores
- Arma Aérea de la Flota
- Royal Air Force
- 567º Escuadrón de la RAF
- 618º Escuadrón de la RAF
- 667º Escuadrón de la RAF
- 679º Escuadrón de la RAF
- 691º Escuadrón de la RAF
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Véase también
Enlaces externos
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- En inglés