Metro de Sevilla

Metro de Sevilla
Ubicación	Área metropolitana de Sevilla, España
Tipo de transporte	Metro (ferrocarril)
Inauguración	2 de abril de 2009
Velocidad Máxima	70 Km/h
Velocidad Comercial	30 Km/h
Longitud de la red	18 Km
Número de líneas	4 líneas de metro ligero (1 en servicio y 3 en proyecto)
Número de estaciones	22
Parque móvil	17 (Tranvías CAF)
Seguridad adicional	Sistema de puertas de andén en cada estación.
Plano de la red prevista
Control del metro	Ferrocarriles de la Junta de Andalucía

Acceso desde la calle a la Estación de San Bernardo.

Estación de San Bernardo, bajada al vestíbulo intermedio.

La red de Metro de Sevilla es la sexta red de metro inaugurada en España, después de las redes de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Palma de Mallorca. Es también la quinta red de metro de España en número de usuarios y en kilómetros explotados, por delante de la red de Palma de Mallorca.

La primera línea del Metro de Sevilla fue inaugurada el 2 de abril de 2009, aunque en ese momento sólo se puso en funcionamiento el 80% de la línea (17 de las 22 estaciones previstas), teniendo que esperar el resto hasta otoño de 2009. Cuenta con 22 estaciones repartidas por cuatro términos municipales del área metropolitana, la cuarta de España con 1.499.673 habitantes (INE 2008). La tipología de esta primera línea es subterránea por los núcleos urbanos por los que transcurre, y en viaducto o en superficie con plataforma 100% segregada en las zonas no urbanizadas del exterior de los municipios.

Todas las líneas utilizan tranvías de CAF con una capacidad de 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h, todos los tranvías son aptos para acoplar módulos y ampliar así su capacidad. El ancho via de toda la red será de 1.435 mm y electrificada a 750 vcc , permitiendo tener toda la red conectada. Los tranvías miden 31 m de largo y 2,65 de ancho.

Historia

Plano del primer proyecto de Metro

La historia del Metro de la ciudad se remonta a la década de los años 60. Fue el año de 1968, cuando el Ayuntamiento de Sevilla da el primer paso en la dirección firme de dotar al municipio de este medio de transporte cuyas bases se cierran en el denominado "Plan Decenal de Actuación Municipal" que aprueba el Ayuntamiento Pleno en dicho año. Dicho plan afirmaba que los transportes de superficie se manifiestaban ya por aquel entonces insuficientes para atender la demanda, debido al agotamiento de las capacidades viarias y al creciente desarrollo del transporte privado, concluyendo con la necesidad de estudiar para la década de los 70 la conveniencia de la construcción e implantación de un ferrocarril metropolitano subterráneo.

Primer proyecto

El primer proyecto de Metro de Sevilla se gestó en 1974 con un planteamiento de red formado por tres líneas todas ellas interconectadas entre sí:

• Línea 1: La Plata, Puerta Jerez, Plaza Nueva, Plaza del Duque, Alameda, Macarena, Pino Montano.
• Línea 2: Santa Clara, Polígono San Pablo, Alhóndiga, Plaza del Duque, Marqués de Paradas, El Tardón, Rubén Darío.
• Línea 3: Heliópolis, San Bernardo, Menéndez y Pelayo, Recaredo, Macarena, Cartuja.

Fue cancelado en 1983 después de haberse construido varios tramos de túneles. Los motivos expuestos fueron temores de daños en los numerosos edificios históricos de la ciudad a causa de la débil naturaleza del suelo y la falta de rentabilidad económica, ya que los informes iniciales estimaban un crecimiento de la ciudad muy superior al real.

Proyecto actual

En 1999, con mejores perspectivas en la tecnología de suelos y un efectivo crecimiento poblacional y urbano se reactiva el proyecto, creándose la Sociedad del Metro de Sevilla, que establece un nuevo proyecto de Metro de Sevilla con 4 líneas mayoritariamente subterráneas siendo dos de ellas paralelas y sin interconexión, una transversal y otra circular.

Líneas

El proyecto básico se compone de 4 líneas de Metro Ligero (unidad móvil tipo tranvía y combinación de tramos subterráneos y en superficie) que discurren por el casco urbano de Sevilla y se extienden hacia el área metropolitana.

METRO
Línea	Cabeceras	Longitud	Estaciones	Andenes	Inauguración
	Plantilla:Clic	18 km	22	65 m	2/4/2009
	Plantilla:Clic	12,5 km	17	65 m	En proyecto
	Plantilla:Clic	11 km	17	65 m	En proyecto
	Plantilla:Clic	15 km	19	65 m	En proyecto

Línea 1

La Línea 1, con algunos tramos en obras todavía, discurre en subterráneo en un 95% de su recorrido en el término municipal de Sevilla, saliendo a la superficie en las afueras del mismo pero siempre en plataforma independiente del tráfico rodado y sin contacto con él. En otros tramos de núcleos urbanos del área metropolitana por los que discurre, también lo hace de forma subterránea.

Línea 2 (en proyecto)

La Línea 2, en un principio estaba previsto que las líneas 3 y 4 se licitaran antes que la 2, pero finalmente se anunció la licitación conjunta de las tres líneas. El recorrido de la L2 sería Torreblanca-Sevilla Este-Santa Justa-Centro-Puerta Triana, en un futuro contará con una conexión al aeropuerto y extensiones metropolitanas hacia el Aljarafe.

Línea 3 (en proyecto)

La Línea 3, el recorrido de la L3 sería Pino Montano-Ronda Histórica-Prado de San Sebastián-Avenida de la Palmera - Bermejales, aunque también está en estudio una posible extensión de la línea hacia el barrio de Bellavista. Esta línea, al igual que la 2, sería subterránea en su parte urbana.

Línea 4 (en proyecto)

La Línea 4, licitada en Mayo de 2007. Se han avanzado algunos detalles del proyecto constructivo en la que predominan los tramos en superficie, si bien este proyecto aun no ha sido aprobado y tiene que ser expuesto a información pública para recoger las alegaciones de los ciudadanos. Se prevé que las obras comiencen el próximo año y que sea una línea construida y gestionada por la administración municipal en lugar de la autonómica.

Horarios

La prestación del servicio en el metro cuenta con un horario habitual y otros especiales, adaptados a las circunstancias específicas según las necesidades de la ciudad en un determinado momento. Además de estas fechas específicas, también se contemplan horarios especiales para cualquier otro tipo de evento que no esté previamente concertado en el calendario.

Horario habitual

Este horario estará en uso durante todo el año. La hora de cierre corresponde a la salida del último tren desde cualquiera de las estaciones de cabecera para ir recogiendo a los usuarios que estén esperando en alguna estación del resto de la línea.

HORARIO HABITUAL
Dias de la semana	Apertura	Cierre
De lunes a jueves	6:30 h	23:00 h
Viernes y vísperas de festivos	6:30 h	2:00 h
Sábados	7:30 h	2:00 h
Domingos y festivos	7:30 h	23:00 h
*Estos horarios corresponden al año 2009.

Horarios especiales

A continuación se muestran lo horarios especiales del metro durante las Fiestas de la Primavera (Semana Santa y Feria de Abril) adaptados para dar respuesta a la fuerte demanda que se espera por parte de la ciudadanía durante esta época del año.

HORARIOS ESPECIALES
Semana Santa
Dias de la semana	Apertura	Cierre
De Domingo de Ramos a Miércoles Santo	7:30 h	2:00 h
Jueves Santo, Madrugá	Servicio ininterrumpido (24 h)
Viernes Santo	Hasta las 2:00 h
Sábado Santo	7:30 h	2:00 h
Domingo Resurreción	7:30 h	23:00 h
Feria de Abril
Dias de la semana	Apertura	Cierre
De lunes a sábado	Servicio ininterrumpido (24 h)
Domingo	Hasta las 2:00 h
*Estos horarios corresponden al año 2009.

Sistema tarifario

Las tarifas en el metro de Sevilla son variables en función de diferentes parámetros, como el desplazamiento por distintas zonas de la ciudad y su área de influencia, o el uso de diferentes tipos de títulos de viaje válidos y compatibles con el sistema de metro.

Zonificación

Los importes tarifarios del viaje se establecen en función del número de saltos que el usuario necesite efectuar entre las estaciones de origen y las de destino, entendiendo como salto, el paso de una determinada zona tarifaria a otra diferente. Este sistema de tarifas por zonas y saltos es el que está implantado en otros medios de transporte que prestan servicio en el área metropolitana de la ciudad, como son los autobuses interurbanos y la red de cercanías.

Distribución de zonas tarifarias por saltos en la Línea 1 del metro.

Títulos de viaje

El sistema de pago utilizado en las instalaciones del metro es variable. El usuario puede optar por dos medios de pago diferentes: El título exclusivo del metro de Sevilla, o la tarjeta multimodal del consorcio de transportes del área metropolitana de la ciudad.

TÍTULO EXCLUSIVO DEL METRO
Modalidad	0 Saltos	1 Salto	2 Saltos
Billete sencillo	1,30 €	1,55 €	1,75 €
Billete ida y vuelta	2,60 €	3,10 €	3,50 €
Billete Turístico	4,50 €
Bonometro	0,80 €	1,15 €	1,35 €
*Estas tarifas corresponden al año 2009. **Todos estos títulos son recargables sobre el mismo soporte.
TÍTULO DEL CONSORCIO DE TRANSPORTES
Modalidad	0 Saltos	1 Salto	2 Saltos
Bono con transbordo	0,80 €	1,15 €	1,35 €
*Estas tarifas corresponden al año 2009. **Esta opción de pago permite transbordar entre diferentes medios de transporte del área metropolitana descontando un 20% del total del importe de los medios utilizados en un plazo de 2 horas.

Frecuencias de paso

En la primera fase de la puesta en marcha de la línea 1 del metro, la frecuencia de paso de trenes en horas punta se sitúa entre los 4 y 5 minutos, mientras que en horas valle pasan trenes cada 6 ó 7 minutos. Además de esto, la frecuencia de la línea es diferente en los tramos comprendidos entre las estaciones de Ciudad Expo - Cocheras y Cocheras - Condequinto, esta última estación funcionará como cabecera de línea de forma provisional.

Estas frecuencias son válidas para el año 2009 y quedan sujetas a futuras revisiones cuando sean abiertas las tres últimas estaciones del tramo 2 del barrio de Montequinto (Dos Hermanas).

Actuaciones complementarias

Junto a estas cuatro líneas de metro, se han planteado de forma complementaria varias líneas de tranvía para conectar las cuatro líneas de metro con aquellas zonas en las que este no presta servicio:

Tranvia
Línea	Trayecto	Longitud	Paradas	Inauguración
	Plantilla:Clic	1,4 km	4	14/10/2007
	Plantilla:Clic	12 km	12	En construcción
	Plantilla:Clic	5 km	6	En proyecto
	Plantilla:Clic	- km	-	En proyecto
	Plantilla:Clic	- km	-	En proyecto

• MetroCentro (MC): En septiembre de 2004, el alcalde de Sevilla planteó construir una línea de tranvía para enlazar la línea 1 del metro con el centro de Sevilla en su primera fase. El tranvía se estrenó a final de octubre de 2007, y se ha aprobado su ampliación (unos 600 metros) hasta el apeadero de RENFE de San Bernardo durante 2009. Antes de 2011 el tranvía llegará a la Estación de Ferrocarriles de Santa Justa (Alta Velocidad).
• Tranvía de Alcalá: Línea de tranvía metropolitano que unirá el núcleo urbano de Alcalá de Guadaira con la línea 1 del metro de Sevilla y la Universidad Pablo de Olavide.
• Tranvía de Aljarafe (TA): Se trata de una línea de tranvía circular que discurre por los núcleos urbanos de numerosos municipios del Aljarafe sur y que tiene conexión con la L1 de Metro de Sevilla.
• Otras conexiones: Está prevista la conexión de la L1 mediante tranvías con los municipios de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra. Así mismo, desde la ciudad de Dos Hermanas se tiene prevista una extensión (también tranviaria) hacia la vecina Los Palacios. A la hora de ejecutar el resto de las líneas de Metro de Sevilla se estudiará la conexión de estas con otros núcleos urbanos.

Véase también

• Consorcio de Transportes del Área de Sevilla
• TUSSAM
• Sevilla

Enlaces externos

• Página oficial del Metro de Sevilla
• Blog del metro de Sevilla
• Web no oficial, muy completa
• Ayuntamiento de Sevilla
• Breve historia, detalles constructivos y planos del Metro de Sevilla (en inglés)
• Ley 37/1975, de 31 de octubre, sobre construcción y explotación del Metro de Sevilla (formato TIFF)
• web del fabricante
• página dedicada a los tranvías