Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández

Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández
IATA: ALC OACI: LEAL FAA:
Localización
Ubicación	Provincia de Alicante, España
Elevación	43 m
Sirve a	Alicante
Detalles del aeropuerto
Propietario	ENAIRE
Operador	ENAIRE
Pistas
Dirección Largo Superficie 10/28 3000 m asfalto
Sitio web
http://www.aena.es/es/aeropuerto-alicante/index.html

El aeropuerto de Alicante, Plantilla:Aerocod, se encuentra a 9 km al suroeste de Alicante, ubicado en la pedanía de El Altet dentro del término municipal de Elche (a 12 km). Por su situación, este aeropuerto da servicio a una gran parte del levante español. Tradicionalmente ha tenido un importante tráfico charter, actualmente la mayor parte del tráfico es regular e internacional.

Ocupa el sexto lugar en la red aeroportuaria española según número de pasajeros, tras los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria y se sitúa entre los 50 de mayor tránsito dentro de Europa. Tras los resultados estadísticos del mes de diciembre de 2008, ocupa la cuadragésima posición en la red aeroportuaria europea según número de pasajeros. Además, representa el aeropuerto de mayor tráfico de pasajeros de la Comunidad Valenciana.​

En 2008 el aeropuerto recibió 9.578.308 pasajeros (un 5,0% más que en 2007), llevó a cabo 81.095 operaciones (un 1,7% más que en 2007) y gestionó 5.980.512 kg de carga (un 31,9% más que en 2007). Este incremento en número de pasajeros y operaciones, se debe principalmente a la puesta en marcha de la base de operaciones de Ryanair en noviembre de 2007 y su expansión durante el 2008 en el Aeropuerto de Alicante. No obstante, otras compañías como easyJet y Air Berlín también han mejorado sus resultados respecto a los del año 2007, contribuyendo en el incremento en número de pasajeros y operaciones del aeropuerto.​

Estos resultados mantienen la tendencia positiva que durante el año 2007 se obtuvo, tras entrar en operatividad la Terminal 2 en enero de 2007, que amplia en un 20% la capacidad del aeropuerto. Dicha terminal, supone un área provisional para el tratamiento de pasajeros mientras se finalizan las obras del Nuevo Área Terminal, en construcción desde el año 2005 y que duplicará la capacidad actual del aeropuerto.

Introducción

El aeropuerto de Alicante se encuentra ubicado en una de las zonas más dinámicas y con mayor proyección empresarial y económica de la costa mediterránea. La importancia vital del turismo se refleja en el porcentaje de pasajeros de vuelos internacionales, el ochenta por ciento del total. El Reino Unido, Alemania y Holanda son los países que aportan más pasajeros.

Así mismo, el tráfico regular nacional ha ido aumentando en los últimos años. Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca son los tres destinos más demandados. No obstante, en el último año (2008), el tráfico doméstico cayó un 4% respecto al anterior.​

Resultados del último año

Año 2008:

• Según País (Top 10): Respecto a los datos del año 2007, los siguientes países han experimentado un crecimiento: Suecia (+73,6%), Bélgica (+44,6%), Francia (+36,6%), Alemania (+11,1%), Suiza (+10,2%), Irlanda (+8,3%), Noruega (+4,7%), Holanda (+2,5%), R.Unido (+1,8%). Sin embargo, el tráfico doméstico (España), cayó un 4%.
• Según Compañía (Top 10): Respecto a los datos del año 2007, las siguientes compañías han experimentado un crecimiento: Ryanair (+390,4%), Easyjet (+13,6%), Air Berlín (+13,0%), Monarch Airlines (+1,4%). En cuanto a las seis restantes: Iberia (-24,0%), Thomson Airways (-15,6%), Spanair (-12,5%), BMIbaby (-7,1%), Transavia (-6,8%), Jet2.com (-2,5%).

R.Unido por sí solo, supone la mitad del tráfico de El Altet.

Easyjet y Ryanair, mueven entre las dos casi una tercera parte del tráfico de El Altet.

Según país	Pasajeros		Según compañía	Pasajeros
R.Unido	4.658.905		Easyjet	1.564.611
España	1.884.131		Ryanair	1.415.284
Alemania	794.224		Air Berlín	752.259
Holanda	379.247		Iberia	705.014
Bélgica	296.464		Monarch	650.239
Noruega	289.382		Thomson	616.223
Suiza	232.471		Spanair	372.685
Irlanda	226.002		Transavia	315.945
Suecia	229.644		BMIbaby	310.833
Francia	188.758		Jet2.com	290.602
Otros...	399.080		Otras...	2.584.613

• Según Aeropuerto Escala (Top 10): Respecto a los datos del año 2007, los siguientes destinos han experimentado un crecimiento: Liverpool (+31,4%), Londres-Stansted (+21,4%), Nottingham-E.Midlands (+18,8%), Londres-Gatwick (+0,4%). En cuanto a los seis restantes: Barcelona (-19,5%), Glasgow-International (-11,2%), Palma de Mallorca (-6,8%), Manchester (-5,3%), Birmingham (-3,4%), Madrid (-2,6%).
• Según Tipo de Aeronave (Top 10): Respecto a los datos del año 2007, los siguientes modelos han experimentado un crecimiento: B-737-800 (+88,4%), B-737-800 (Winglets) (+56,8%), A-321 (+22,0%), A-320 (+20,6%), B-737-700 (Winglets) (+8,5%), B-737-700 (+5,7%). En cuanto a los cuatro restantes: B-757-200 (-19,7%), B-737-400 (-7,3%), B-737-300 (-6,0%), A-319 (-3,0%).

Según Aeropuerto Escala	Pasajeros		Según Tipo de Aeronave	Pasajeros
Madrid	840.347		A-320	1.457.312
Londres-Gatwick	728.547		B-737-800	1.412.758
Manchester	628.364		A-319	1.226.853
Londres-Stansted	418.986		B-737-800 (winglets)	1.173.542
Barcelona	355.078		A-321	874.247
Palma de Mallorca	339.920		B-737-300	783.640
Nottingham-E.Midlands	313.741		B-757-200	624.816
Liverpool	279.558		B-737-700	517.929
Birmingham	254.681		B-737-700 (winglets)	321.584
Glasgow	250.962		B-737-400	140.839
Otros...	5.168.124		Otros...	1.044.788

Evolución del año en curso

Año 2009

	Enero	Febrero	Marzo	Abril	Mayo	Junio
Pasajeros	458.634 (-15,5%)	489.489 (-17,8%)	618.048 (-20,8%)	755.637 (-6,1%)
Operaciones	4.535 (-16,3%)	4.450 (-19,0%)	5.133 (-21,2%)	6.173 (-10,8%)
Carga (kg)	233.308 (-34,6%)	231.122 (-27,1%)	261.604 (-23,6%)	252.952 (-25,2%)
	Julio	Agosto	Septiembre	Octubre	Noviembre	Diciembre
Pasajeros
Operaciones
Carga (kg)

Evolución del tráfico de pasajeros

Tráfico por año

						1967	1968	1969	1970
						86.366	307.009	488.107	825.995
1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980
1.250.554	1.546.114	1.997.878	1.869.762	2.068.611	1.837.046	1.963.559	2.332.431	2.341.340	2.043.822
1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990
1.825.073	2.074.392	2.160.891	2.322.419	2.163.496	2.598.354	2.906.358	3.061.169	2.961.318	2.666.482
1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
2.677.874	2.843.314	2.923.067	3.524.844	3.898.752	4.077.864	4.452.654	4.363.972	5.395.057	6.038.266
2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
6.541.962	7.010.326	8.195.539	8.571.144	8.795.705	8.893.720	9.120.631	9.578.308

Historia

Antecedentes

Aeródromo de "La Rabassa" (Alicante).

Antes de construirse el aeropuerto actual, Alicante disponía de la Base Aérea de La Rabassa, que se había creado con fines militares durante la Guerra Civil. Sin embargo, ésta fue utilizada por la aviación comercial de manera irregular y con bastantes dificultades debido a una serie de condiciones desfavorables (edificaciones muy próximas, accesos difíciles...). Pese a todo, este aeropuerto fue clasificado como aduanero y abierto al tráfico internacional por Orden de 26 de julio de 1951. El crecimiento del tráfico de pasajeros ya fue notable en los primeros años, pues pasó de 3.171 en 1951 a 8.552 en 1958.

Las instalaciones de Rabassa se mostraron muy pronto insuficientes como consecuencia de su incapacidad para el aterrizaje de grandes aeronaves y del potencial de tráfico derivado de la privilegiada situación de esta zona peninsular para el aprovechamiento turístico. Por ello, las compañías BEA e Iberia, británica y española, respectivamente, establecieron un servicio aéreo entre Londres y Valencia. La mayor parte de los turistas se dirigían en autobús desde Valencia a las costas alicantinas. Con motivo del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social fue aconsejable, por lo tanto, dotar a Alicante de un aeropuerto eminentemente turístico, ya que se consideró que dicha iniciativa llevaría consigo el establecimiento de líneas regulares, nacionales e internacionales, sin olvidar que la parte fundamental del tráfico se realizaría con carácter irregular en los denominados vuelos charter.

Líneas Aéreas Latécoére (modelo de avión: Salmson 2A2).

Estas perspectivas exigían condiciones e instalaciones que no se daban en la Base de Rabassa, cuya ampliación quedaba constreñida por su peculiar emplazamiento. Fue necesario buscar terrenos apropiados, con las características idóneas de relieve, vientos, nieblas, etc. para erigir un aeropuerto nuevo. Estas condiciones se encontraron en una llanura al sur de la ciudad de Alicante, junto al litoral, cerca de los núcleos ilicitanos de El Altet y Torrellano, es decir, en el mismo lugar donde estuvo emplazado el primer campo de vuelos exclusivamente civil que hubo en España, propiedad de la empresa francesa Lignes Aeriennes Latécoére. Dicha compañía lo utilizaba como escala de sus correos con Dakar (Senegal) a principios de la pasada centuria. Desde el año 1927 su uso corrió a cargo de la compañía Aeropostale, precursora de Air France, para los enlaces con Argelia.​

Inicios

Bendición del "Ciudad de Alicante" en 1969, El Altet.

El actual aeropuerto alicantino se abrió al tráfico el 4 de mayo de 1967 con instalaciones, infraestructura y equipos capaces para prestar servicio a un millón de pasajeros. Ese mismo día, aterriza el primer avión que procedía de Madrid, un Convair Metropolitan de la compañía Aviaco. La compañía Iberia se incorpora al tráfico del aeropuerto en noviembre de 1969 con sus líneas Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.

Desde su inauguración, ha supuesto la creación de un modelo turístico y de crecimiento para la Provincia de Alicante. Actualmente es la primera empresa de la provincia, generando 10.000 puestos de trabajo estables y otros 25.000 de forma indirecta.

Terminal Chárter inaugurada en 1972.

En el año 1971 se supera la capacidad que disponía el aeropuerto, con 1.250.554 pasajeros. El incremento del tráfico obligó a construir un nuevo edificio terminal en el año 1972. El nuevo edificio se utilizó en un principio, sólo para vuelos internacionales. La segunda fase se concluye en 1974, y se incorpora el tráfico nacional en marzo de 1975.

El crecimiento sostenido del tráfico hace posible alcanzar los dos millones de pasajeros en 1978, lo que obliga a reformar la terminal de pasajeros y ampliar el estacionamiento de aeronaves en 60.000 metros cuadrados. Por razones operativas, se amplía la pista hasta los 3.000 metros.

Desde 1968, el movimiento de pasajeros creció de forma enérgica y continuada, multiplicándose el tráfico por diez en veinte años, para alcanzar los 3.000.000 pasajeros/año en 1988.

Nueva Torre de Control inaugurada en 1996.

En 1996 se llevó a cabo una profunda reforma, que permitió atender a los nueve millones de pasajeros anuales que utilizan sus instalaciones en un breve espacio de tiempo. Para el embarque se instalaron cinco pasarelas telescópicas, y se construyó un nuevo edificio de oficinas para compañías aéreas, centro de operaciones y área de negocios. También se amplió la capacidad del aparcamiento de vehículos, se construyó una nueva salida rápida hacia la cabecera 28 y se amplió la plataforma de aeronaves.​

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Durante la primavera de dicho año (1996), tuvo lugar la inauguración de la Nueva Torre de Control a cargo del ministro de Fomento, Josep Borrell, y el presidente del Consell. La puesta en marcha de la torre de control no estuvo exenta de polémica en su día. A las pocas semanas se supo que el edificio estaba hueco y sin los equipamientos técnicos. Tuvieron que pasar nueve meses para que la torre comenzara a funcionar -febrero de 1997- contando con la vieja instalación como elemento auxiliar. Durante unos meses el control aéreo se simultaneó en ambas torres. La torre de control de El Altet se convirtió en el edificio más emblemático del aeropuerto provincial, con un diseño vanguardista propio de los mejores aeropuertos de la Unión Europea.​

Hechos recientes

El constante crecimiento del tráfico aeroportuario, hizo necesario plantear una oferta de ampliación del Área Terminal de Alicante durante el año 2002, de la que fue adjudicataria la Unión Temporal de Empresas (UTE) GSG (GOP Oficina de Proyectos, SENER y GHESA), que se encargó de la documentación técnica y el diseño funcional de ésta.

A finales de noviembre del año 2004, AENA adjudicó la construcción de un área provisional de tratamiento de pasajeros (Terminal 2), para dar respuesta al continuo crecimiento del tráfico de pasajeros y operaciones. La construcción fue adjudicada a la UTE formada por las empresas Seop y Lubasa. Por otro lado se aprobó el inicio del expediente del Nuevo Área Terminal del Aeropuerto de Alicante (NAT), donde se contemplan las actuaciones del proyecto.​

Unos meses después de aprobar el proyecto del NAT -mayo del 2005-, Fomento adjudicó la construcción de ésta, a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas.​

A finales de marzo del año 2006, AENA adjudicó la ampliación de la Plataforma y Calle de Rodaje del Aeropuerto de Alicante. Su construcción permitiría ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 puestos más para estacionamiento de aeronaves.​

Mientras tanto, las obras de la Terminal 2 llegaban a termino y a finales de octubre de 2006 quedaron concluidas. No obstante, su puesta en marcha no tuvo lugar hasta mediados de enero de 2007. En un principio su finalidad consiste en atender el crecimiento de pasajeros, mientras se finalizan las obras del NAT. Esta terminal auxiliar dispone de seis puertas de embarque (21-26), dos cintas de recogida de equipajes y catorce mostradores de facturación. Su uso está siendo llevado a cabo por las compañías de bajo coste easyJet y Ryanair.​

Durante el año 2008, AENA adjudicó diferentes actuaciones en el Aeropuerto de Alicante, una gran parte de ellas en relación con el Nuevo Área Terminal.

A primeros de marzo, AENA adjudicó el Sistema Automatizado de Tratamiento e Inspección de Equipajes (SATE) del Nuevo Área Terminal a la UTE formada por las empresas Vanderlande Industries BV y Vanderlande Industries España.​

Entretanto, llegaban a su fin las obras del parking del NAT. A finales de marzo concluyeron las obras de esta infraestructura con capacidad para 4.200 vehículos, que se suman a las 2.000 plazas actuales, y una superficie total de 122.000 m². El nuevo parking quedará conectado con el NAT por medio de dos pasarelas. Esta formado por dos módulos (norte y sur), con seis plantas cada uno (cinco alturas) e intercomunicados entre ellos. No obstante, su inauguración no se llevará a cabo hasta finalizar con las obras del NAT.​

A primeros de abril, AENA adjudicó la construcción de dos naves para almacenes y dos edificios de servicios aeroportuarios a la empresa Constructora Hispánica S.A..​

Estructura auxiliar, finalizada en marzo de 2009.

Durante el verano de 2008, casi doce años después de la inauguración de la Torre de Control del aeropuerto -febrero de 1997-, fue necesario construir junto a ella una estructura auxiliar de la misma altura, toda ella de hormigón armado, como salida de emergencia. Además sujetará el edificio, para reducir así el balanceo que sufre la parte más alta cuando sopla viento fuerte.​

A primeros de septiembre, AENA adjudicó a Emte Sistemas y a la compañía china fabricante de pasarelas CIMC-TianDa, el suministro e instalación de pasarelas y equipos de servicio a aeronaves del NAT.​

Para cerrar el 2008, AENA adjudicó la construcción de una nueva central eléctrica a la empresa Dragados en el mes de diciembre.​

Durante el año 2009, se han licitado y adjudicado diversas actuaciones vinculadas con el NAT y el campo de vuelos, así como la finalización de proyectos que se encontraban en ejecución.

El 2 de febrero, tuvo lugar la colocación de la primera de las 40 cúpulas que coronarán el NAT y que constituirán uno de los elementos arquitectónicos emblemáticos de la futura terminal. Su emplazamiento tendrá lugar a lo largo del año 2009.​

Durante el mes de marzo, finalizaron las obras de la estructura auxiliar de la Torre de Control. Esta estructura de hormigón, queda unida por dos pasarelas en diferentes cotas y servirá como salida de emergencia. Para embellecer la estética del conjunto, se ha pintado la fachada de la torre auxiliar del mismo color que el de la Torre de Control.

A finales de mayo, AENA adjudicó diversas actuaciones ligadas al NAT como la nueva red de comunicaciones a Avánzit y Telefónica; la construcción de las zonas comerciales a Ferrovial Agromán, S.A.; y el suministro e instalación de equipamiento de la nueva terminal a Soluciones de Edificaciones Integrales.​​

Obras de ampliación

Terminal 2

Con la construcción de la T-2 se da respuesta a la demanda de tráfico en el Aeropuerto de Alicante mientras se realizan las obras de la Nueva Área Terminal (NAT), que en estos momentos se están llevando a cabo en el lado este de la T-1. Su puesta en marcha, aumenta la capacidad operativa más de un 20% hasta las 30 operaciones/hora.

El nuevo edificio tuvo un importe de 6.057.743,96 euros y un plazo de ejecución de 11 meses. Se encuentra operativo desde mediados de enero de 2007.

Fachada de la T-2.

Esta obra ha implicado, entre otras, las siguientes actuaciones:

• La demolición del antiguo bloque técnico (oficinas de Aena), y construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos alturas.
• La conexión al Edificio Terminal principal (T-1), a través de un módulo de unión que conecta ambos edificios.
• La adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y vehículos ligeros.
• La modificación de accesos para el correcto funcionamiento del edificio.​

Nuevo Área Terminal (NAT)

Render del NAT, actualmente en construcción desde el 2005.

Archivo:NAT-Alicante-Plataforma.JPG

Render del NAT, actualmente en construcción desde el 2005.

El Nuevo Área Terminal ha sido diseñado pensando en el máximo desarrollo, tanto de la edificación como del campo de vuelos, que se avanza en el Plan Director del Aeropuerto de Alicante. Esta configuración final contempla la construcción de una nueva pista paralela a la existente, y futuras ampliaciones del actual proyecto constructivo. Además, no se ha perdido de vista la posibilidad de acometer dichas ampliaciones sin suponer complicaciones en un futuro, y permitiendo la operatividad de la terminal.

El proyecto, actualmente en construcción, consta fundamentalmente de tres partes: un edificio procesador, un dique y un nuevo parking. Además se han ejecutado las obras necesarias para la construcción de un futuro satélite en fases sucesivas.​

El importe de adjudicación -mayo de 2005-, ascendió a los 210.645.264 euros y el plazo de ejecución previsto era de 42 meses.​

Con la construcción de esta nueva infraestructura, el Aeropuerto de Alicante dispondrá de un hall de facturación con una superficie de 15.500 m² frente a los 5.700 actuales; el hall de salidas tendrá una superficie de 31.000 m²; un hall de recogida de equipajes cercano a los 15.900 m² (en la actualidad suman casi 4.300 m²); y el hall de llegadas aumentará de los 1.000 m² actuales a cerca de 7.900 m². Además se instalarán 16 nuevas pasarelas (21 en total); cerca de 40 nuevas puertas de embarque (actualmente dispone de 19); 14 nuevas cintas de recogida de equipajes (25 en total); y pasará de los 53 mostradores (entre la T1 y T2) a los 145 mostradores de facturación. Los nuevos aparcamientos sumarán 4.200 plazas a las 2.000 actuales, destinando 850 plazas para el alquiler de coches. Y en cuanto a los autobuses, se añadirán 73 posiciones a las 31 actuales, dispuestas en la planta inferior del edificio procesador. Además se ha reservado una zona para la futura llegada del TRAM Metropolitano y del Cercanías.​

Además, el proyecto establece la construcción de los nuevos accesos y su urbanización, ampliando y adaptando los viales actuales; la remodelación-adaptación del actual terminal a la nueva configuración; y la construcción de una central termofrigorífica.

Al finalizar la obra, el edificio Terminal de pasajeros, pasará de una superficie actual de 45.800 m² a 333.500 m².​

La producción mensual de la obra en estos momentos -marzo de 2009-, es de entre 6 y 7 millones de euros, existiendo en obra una masa laboral entre 900 y 1.000 personas.

NAT a finales de febrero de 2009.

La composición de esta gran infraestructura, hace de ella una actuación singular, tanto por sus dimensiones como por la diversidad de trabajos a acometer, siendo una obra de gran volumen tanto de obra civil, como de edificación e instalaciones.

• Procesador y dique de embarque: Ambas edificaciones constan de 8 plantas:
  • 2 galerías subterráneas para los equipos de climatización e instalaciones eléctricas.
  • 2 sótanos de instalaciones y tratamientos de equipajes.
  • Planta de llegadas.
  • Entreplanta con conexión al aparcamiento.
  • Planta de salidas.
  • Oficinas.

Constructivamente suponen más de 150.000 m² de forjado reticular, 20.000 m² de losa, 17.000 m² de placa alveolar y más de 6.000 m² tipo “arlum”. Lo más representativo es la cubierta resuelta con 40 cúpulas de 36 x 36 metros (casi 1.300 m²), que con las zonas planas, suponen más de 60.000 m² con terminación en zinc. La envolvente está resuelta con muro cortina de vidrio de 4,50 x 2,25 metros, suponiendo un total de 45.000 m², con alturas que oscilan desde 13 a 23 metros, configurándolo como un edificio luminoso, funcional y moderno.​

Estas estructuras abovedadas que coronarán el Nuevo Área Terminal, harán que la altura de la planta de salidas hasta el punto más alto de las cúpulas sea de 23 metros. Para la construcción de este complejo se ha procedido a construir una estructura de acero cubierta por un panel creado con diferentes capas de madera y lana de roca, cuyo revestimiento externo es de zinc. En la parte más alta se colocará un lucernario de seis metros de diámetro con un remate que tendrá una doble función: aportar luz natural a la terminal y servir de evacuación de humos en caso de incendio, ya que el techo podrá abrirse de forma automática.​

• Aparcamiento:

Supone una superficie construida de 122.500 m² para un total de 4.139 plazas de aparcamiento. Está constituido por dos módulos en 6 niveles, existiendo dos grandes vestíbulos desde los que se realiza la conexión con el edificio procesador mediante dos pasarelas metálicas. Existen tres núcleos verticales de comunicación con 4 ascensores públicos y 1 montacargas de servicio cada uno.​

• Accesos y viales:
  • Los accesos y salidas del tráfico rodado al Nuevo Área Terminal se desarrollan verticalmente en diferentes alturas.
  • Vial de salidas con cota +34,30: Supone unos 18.000 m² de tablero de 54 metros de ancho y 18 metros de altura, con pilas de 1,80 metros de diámetro, vigas postesadas y tablero con vigas pretensadas.
  • Vial de llegadas con cota +25,30: Supone unos 10.000 m² de tablero y muros de tierra armada con una anchura de 27 metros y altura de 9 metros.
  • Vial de autobuses y sótano y vial de aparcamiento, que dan servicio a las zonas mencionadas.​

• Central termofrigorífica:

Para ello se lleva a cabo la realización de un edificio de mas de 4.500 m² en el que se instalarán los equipos de climatización. La potencia de los equipos de frío es de 14 Mw y 4,2 Mw para producción de calor.

Desde dicha central se realizan galerías para el alojamiento de tuberías e instalaciones eléctricas hasta los edificios procesador, dique y aparcamiento del NAT.​

• Otras actuaciones:

Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) del NAT: El SATE incluye quince hipódromos de equipajes de salida y catorce de llegada, la instalación e integración de máquinas de inspección, las cintas transportadoras de equipajes y el sistema de gestión y control. Se integrarán los sistemas necesarios para llevar a cabo la inspección del 100% del equipaje de bodega de las aeronaves. El importe de la actuación es de 70.395.000 euros, con un plazo de ejecución de 20 meses.​

Pasarelas y Equipos de Servicio del NAT: El proyecto contempla la instalación de 16 nuevas pasarelas de embarque, 22 guías de atraque, 21 unidades autónomas de aire acondicionado y 21 convertidores estáticos de 400 Hz para aeronaves, así como la remodelación de diversos subsistemas en cinco pasarelas existentes. El importe de la actuación es de 15.678.028,63 euros, con un plazo de ejecución de 15 meses.​

Red Multiservicio del NAT: La Red Multiservicio se encargará de proporcionar a los sistemas y equipos que se conectan a ella el soporte físico necesario para transportar la información de datos, voz y vídeo por todo el recinto aeroportuario. Con ello mejorará la automatización de las operaciones del Aeropuerto además de optimizar la explotación de los recursos y la prestación de los servicios. El importe de la actuación tiene un valor de 13.962.677,99 euros. El plazo de ejecución previsto es de 24 meses.

La nueva red deberá contemplar la implantación de nuevos servicios como son red inalámbrica, megafonía, Trunking Digital, telefonía sobre IP y circuito cerrado de TV, entre otros.​​

Zonas comerciales del NAT: Supone la construcción y el equipamiento de locales para uso comercial, restauración y tiendas, incluyendo su señalización y creando espacios ambientales para el desarrollo de dicha actividad en el Aeropuerto, en los que se ofrezca una imagen unitaria, compartiendo todas ellas los mismos materiales y criterios compositivos en alzado, así como la misma estructura, con objeto de ofrecer una imagen clara y funcional al usuario.​

El presupuesto de dicha actuación asciende a 4.976.077 euros y el plazo de ejecución previsto es de 12 meses.​

El Altet constituye uno de los aeropuertos con mejor facturación de toda la red de AENA. El perfil turístico de los pasajeros que pasan por la terminal, favorece la actividad comercial del aeropuerto. Para su ampliación, se destinarán 7.624 m² de superficie comercial repartidos entre el hall de facturación y la planta de salidas principalmente.​

Suministro e instalación de equipamiento del NAT: Incluye la colocación de mostradores de facturación, control de pasaportes y embarque, bancadas de espera, cajeros automáticos, máquinas de plastificación de equipajes, pantallas TFT para la información sobre vuelos, cintas de recogida de equipajes, publicidad y seguridad, e información comercial, así como el resto de elementos auxiliares necesarios para la puesta en funcionamiento del Nuevo Área Terminal.

Dentro de este expediente, también se incluye el mobiliario de diversas estancias para vestuarios de los trabajadores del aeropuerto y algunas salas para Fuerzas de Seguridad del Estado, servicio médico, oficinas y sala VIP. El importe de la actuación tiene un valor de 6.823.120 euros y el plazo de ejecución previsto es de 12 meses.​

Plataforma del NAT y calles de rodaje

La realización de esta obra, supone la construcción de 50.000 m² de superficie (al sur y este del Nuevo Edificio Terminal) destinados a puestos de estacionamiento de aeronaves, lo que permitirá ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 estacionamientos más. A esto hay que sumar la construcción de 100.000 m² repartidos entre calle de rodaje, plataforma handling y caminos perimetrales.

Además, este proyecto contempla la construcción de un nuevo sistema de suministro de combustible para los puestos asistidos del Nuevo Edificio Terminal que están situados en la nueva plataforma; una planta separadora de hidrocarburos; un túnel bajo la plataforma para la conexión del Nuevo Edificio Terminal con futuro satélite; y la realización de todo el drenaje de la plataforma y de la NAT.

El conjunto de la obra tiene un importe de 29.728.895 euros y su plazo de ejecución fue de 19 meses.​

• Sistema de Drenaje: El sistema consiste en la construcción de una gran balsa, que retendrá las aguas para ser decantadas y que depositen en el fondo los materiales que arrastran, tras lo cual serán evacuadas pasando por una planta separadora de hidrocarburos.
  • Ubicación: al final de la cabecera 28 del aeropuerto, en la zona colindante con la carretera nacional 332.
  • Capacidad: 25 millones de litros.
  • Dimensiones: una longitud de 95 metros de largo por 88 metros de ancho.
  • Dos colectores: uno situado en la zona norte del aeropuerto y el otro en el sur.
  • Velocidad de desagüe: hasta 219 litros por hora en una superficie de 10.000 metros.
  • Función: este sistema va dirigido hacia los fuertes aguaceros como consecuencia de la gota fría. De esta manera se evita que el agua alcance los Saladares -paraje húmedo- en estas condiciones, y únicamente permitiendo que lleguen las aguas sin ningún elemento contaminante.​

Almacenes y edificios de servicios aeroportuarios

Las obras de ampliación de la Zona Cargo, comprenden dos actuaciones:

• 2 Naves para Almacenes en la parcela número 1, con una superficie de 7.800 m².
  • La nave situada al oeste se empleará como almacén para uno o dos arrendatarios y estará dotada de muelles de carga. La planta baja, de unos 1.500 m², en su mayor parte a doble altura, estará destinada a zona de almacenamiento de mercancías, y la planta primera, con unos 300 m², a oficinas.
  • La nave situada al este se empleará como pequeños almacenes sin muelles de carga. Estará dividida en 16 módulos o locales iguales de aproximadamente 94 m² por planta, en los que la planta baja está destinada a almacén y la planta primera de cada uno de los locales a oficinas. De esta forma, la superficie total construida será de 3.000 m².

• 2 Edificios de Servicios Aeroportuarios para operadores de handling y compañías. La parcela donde se llevará a cabo tiene aproximadamente 4.800 m² y está situada en el área de servicios aeroportuarios. Los dos edificios serán similares y paralelos con una zona central de aparcamiento para ambos, siendo la superficie de ocupación de cada uno de los edificios de aproximadamente 1.300 m². Cada edificio contará con una planta baja destinada a almacenes y talleres, y una primera planta destinada a oficinas y vestuarios para el personal.

El importe de las obras tiene un valor de 4.798.046 euros y el plazo de ejecución previsto es de 15 meses.​

Nueva central eléctrica

El objeto principal de estas obras es dotar a la nueva central eléctrica de la capacidad de suministro de potencia eléctrica de emergencia suficiente para futuras ampliaciones del aeropuerto, además de mejorar la fiabilidad de dicho servicio. Tras la puesta en marcha de esta nueva central, la tensión de distribución interna del Aeropuerto se elevará de los 3 Kv hasta los 20 Kv.

Para este proyecto se ha diseñado un edificio de nueva planta, adaptada a la normativa NSE (Normalización de los Sistemas Eléctricos Aeroportuarios) con una capacidad de albergue de hasta seis grupos electrógenos de 3000 KVA, aunque en un primer momento sólo se instalarán cuatro, que serán suficientes para alcanzar la potencia de emergencia necesaria.

La construcción de la nueva central tiene un importe de 18.342.954 euros, mientras que el plazo de ejecución es de 17 meses.​

Actuaciones licitadas

Plataforma hardware del NAT: La adquisición de este equipamiento dará soporte a las actividades de operación, comercialización, producción, gestión y control de todas las operaciones aeroportuarias y cubrirá las necesidades funcionales y de relación de todos los agentes implicados en este nuevo escenario aeroportuario. Su importe es de 6.994.229 euros y contempla un plazo de ejecución de 18 meses.​

Sistema Integrado de Seguridad: Consiste en integrar diferentes subsistemas de seguridad aeroportuaria, como el control de accesos a las diferentes zonas y dependencias no públicas que requieren de una autorización previa. En segundo lugar, proporcionará un sistema de acreditación personal para dotar de la pertinente autorización a aquellas personas que desarrollan su actividad laboral en el Aeropuerto. Además, se implantará un circuito cerrado de televisión para la grabación y videovigilancia de las instalaciones aeroportuarias.

El proyecto cubrirá la ampliación del Aeropuerto, tanto la plataforma como el NAT (Nuevo Área Terminal) y nuevos viales de circulación. El expediente tendrá un presupuesto de 10.204.588,76 euros y un plazo de ejecución de 15 meses.​

• Nuevos accesos a la plataforma de aeronaves: Desde inicios de marzo de 2009, han entrado en servicio las nuevas instalaciones de seguridad para facilitar el acceso de personal y vehículos a la plataforma de estacionamiento de aeronaves del aeropuerto de El Altet. AENA ha invertido 141.900 euros en la nueva infraestructura compuesta por una caseta equipada con arco detector de metales y un equipo de inspección de rayos X para todo el material que vaya a depositarse en las bodegas de los aviones. El inmueble cuenta con una superficie de 100 m² repartidos por la sala de espera, sala de control, aseos y un almacén. También se ha mejorado el acceso de vehículos con la ampliación de la puerta corredera y la construcción de una gran marquesina con gálibo superior a los cinco metros que permite revisar los camiones con más comodidad. Las nuevas instalaciones se ubican junto a la terminal de carga.​

Adecuación del campo de vuelos: Entre las acciones que contempla este proyecto destacan la regularización de la franja de pista y de la franja de la calle de rodaje; demolición de la caseta de reguladores de la franja de pista, reposición y desdoblamiento de la misma fuera de la franja; y la instalación de luces de eje de calle de rodaje cada 15 metros, en vez de cada 30 metros, en los tramos rectos de la calle paralela a la pista. Se ha licitado por un importe de 12.997.750 euros y un plazo de ejecución de 12 meses.​

Nueva calle de salida rápida: Tiene como objetivo disminuir los tiempos de ocupación de las aeronaves en la pista de vuelo, lo que permitirá un mayor aprovechamiento de esta infraestructura. Actualmente dipone de 3 calles de salida rápida, dos de ellas cercanas a la cabecera 28 y la tercena cercana a la cabecera 10. La nueva calle de salida rápida circularía paralela a esta tercera, con lo que la configuración de calles de rodaje quedará prácticamente simétrica.

Esta nueva configuración facilitará los movimientos efectuados por la pista 28. El inicio de las obras está previsto para la temporada de invierno 2009-2010. La actuación tiene un importe de licitación de 3.412.110 euros y un plazo de ejecución de 8 meses.​

Reparación de cabeceras de pista: Actualmente en fase de licitación de contratos de Obras. La actuación tiene un importe máximo de 7.924.907,85 euros (tributos excluidos). El plazo de ejecución será de 19 meses.​

El inicio de las obras está previsto para la estación de invierno 2009-2010, junto a los trabajos de la nueva calle de salida rápida. La actuación se dividirá en dos fases:

• Demolición de los primeros 750 metros de la pista 28 -actualmente de hormigón- y restitución por asfalto flexible, durante la temporada de invierno 2009-2010.
• Demolición de los primeros 350 metros de la pista 10 -actualmente de hormigón- y restitución por asfalto flexible, durante la temporada de invierno 2010-2011.

Además se ampliarán los apartaderos de espera en ambas cabeceras.

Nuevas galerías eléctricas de interconexión: Actualmente en fase de licitación de contratos de Obras. La actuación tiene un importe máximo de 5.330.730,03 euros (tributos excluidos). El plazo de ejecución será de 9 meses.​

Actuaciones en redacción

Sistema de monitorado de ruidos: El conocimiento de estos datos, permitiría al aeropuerto iniciar los trámites para que se tomen las medidas sancionadoras oportunas cuando las aeronaves se salgan sin justificación de la huella acústica.

Esta actuación, forma parte del cumplimiento del Plan de Aislamiento Acústico (P.A.A.), que se inicia como consecuencia de la declaración de impacto ambiental de 2003 para la ampliación del Aeropuerto de Alicante. En la actualidad Aena ha finalizado el 85,30% del P.A.A., lo que significa que más de 1.500 viviendas repartidas entre Elche y Alicante ya están insonorizadas.​

Fuentes de AENA han anunciado que ha comenzado la redacción del expediente para la contratación del suministro e instalación del citado sistema, en el que Fomento invertirá 600.000 euros.​

Infraestructuras

Fachada de la T-1 del Aeropuerto de Alicante.

Plataforma de llegada para autobuses de la T-1.

Vista del aparcamiento de la T-1 del Aeropuerto de Alicante.

Grabado de J.M. Subirachs en la fachada del hall de llegadas de la T-1.

Nuevos aparcamientos del NAT de Alicante - Módulo Norte.

Nuevos aparcamientos del NAT de Alicante.

Horario de operatividad: 24H

Capacidad Operativa Actual: 30 operaciones/hora

Servicio meteorológico: 24H

Este aeropuerto dispone de las siguientes infraestructuras:

Campo de vuelos

• Torre de control:
  • Altura: 47 metros.
  • 3 cotas:
    • 25 metros: área de descanso.
    • 34 metros: área de climatización.
    • 47 metros: área de control de navegación aérea.

• Plataforma de estacionamiento de aeronaves:
  • Aviación comercial:
    • Total: 37 posiciones de estacionamiento.
    • Compatibles: 36 posiciones de estacionamiento.
    • Nuevas: 14 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT).
    • Compatibles: 12 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT).
  • Aviación general:
    • 18 puestos para aeronaves de 10 metros de envergadura máxima.
    • 6 puestos para aeronaves de 20 metros de envergadura máxima.

• Calles de rodadura:
  • Puertas de entrada a la plataforma: A, B, C, D.
  • Calle de rodaje paralela a la pista:
    • Dirección a la cabecera 10: A-1, A-3.
    • Dirección a la cabecera 28: C-3, C-6.
    • Entre ambas: B-1, B-2, C-1.

• Pista de vuelo:
  • Dimensiones: 3.000x45 metros
  • Orientación:
    • Cabecera 10: 100.04º GEO / 101º MAG
    • Cabecera 28: 280.06º GEO / 281º MAG
  • Elevación:
    • Cabecera 10: 43 m / 141 ft
    • Cabecera 28: 13 m / 43 ft
    • Pendiente: 1%
  • Superficie:
    • Asfalto
    • Cabecera 10: Primeros 290 m, hormigón hidráulico.
    • Cabecera 28: Primeros 280 m, hormigón hidráulico.
  • Salidas:
    • Aterrizaje por cabecera 10: C-2, C-4.
    • Aterrizaje por cabecera 28: A-2.
  • Entradas:
    • Despegue por cabecera 10: A-3L, A-3R.
    • Despegue por cabecera 28: C-5, C-7, C-8.

• Otras instalaciones:
  • Ayuda instrumental para el aterrizaje:
    • Ilumunación de aproximación y de pista: Precisión CAT I {900 m} por ambas pistas (10 y 28).
    • VOR/DME por pista 10.
  • Sistemas y señales de guía de rodaje.
  • Iluminación de plataforma: 11 postes proyectores LIH.
  • Servicios de salvamento y extinción de incendios: CAT 8 de OACI.

Terminal de pasajeros

En total: 53 mostradores de facturación; 19 puertas de embarque, 5 con pasarela telescópica; 11 cintas en hipódromo para recogida de equipajes; zona comercial; sala VIP.

• Terminal 1:
  • 38 mostradores de facturación (1 - 38), más uno para equipajes especiales (mostrador nº39).
  • 11 puertas de embarque (1 - 11), más dos puertas especiales (1B y 4B).
  • 9 cintas de recogida de equipajes.

• Terminal 2:
  • 14 mostradores de facturación (51 - 64).
  • 6 puertas de embarque (21 - 26).
  • 2 cintas de recogida de equipajes.

Parking

• Capacidad Actual: 2.000 plazas.
• Ubicación: Frente al hall de salidas y llegadas de la T-1 y T-2.
• Precios:
  • Desde el minuto 0 al minuto 30: 0,021218 euros por minuto.
  • Desde el minuto 31 al minuto 60: 0,033596 euros por minuto.
  • Desde el minuto 61: 0,027309 euros por minuto.
  • Máximo diario hasta cuatro días: 18,00 euros.
  • Máximo diario a partir del quinto día: 14,40 euros.

Accesos y medios de transporte

Actualmente sólo se puede acceder por carretera. Sin embargo, está prevista la llegada al Aeropuerto de Alicante del Cercanías y del TRAM en un futuro cercano. Se ha reservado un espacio, en el sótano del edificio procesador de la NAT, para la construcción de ambas estaciones.

Nuevos accesos: Recientemente, 5 de diciembre de 2008, el Ministerio de Fomento declaró la "urgente ocupación" de los terrenos necesarios para los nuevos accesos del Aeropuerto de Alicante. La superficie afectada por la ocupación, situada en el término municipal de Elche, abarca los 32.384 m². Además, se creará la compatibilidad de dichos accesos con el desdoblamiento de la N-338 que la Dirección General de Carreteras tiene previsto ejecutar y que supondrá la mejora de la accesibilidad al entorno del Aeropuerto de Alicante.​

• Carretera:

Se puede acceder a través de la N-338, que comunica el aeropuerto de Alicante con la A-7 (Autovía del Mediterráneo), la A-79 (Vía Parque), la N-340 (Carretera Murcia-Alicante-Játiva) y la N-332 (Carretera Cartagena-Alicante-Valencia).

• Ferrocarril:

En cuanto al Cercanías, el proyecto de «Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante», se encuentra en fase de aprobación. Este proyecto pretende variar el trazado de la línea C1 de Cercanías, en el tramo Alicante Término-Torrellano, pasando por el aeropuerto.​

El recorrido de la nueva variante se desdoblará del futuro trazado del Ave a Madrid poco antes de llegar al Cementerio de Alicante y atravesará en superficie el polígono industrial de la Florida, superando mediante viaductos el barranco de las Ovejas, el viario de acceso a Mercalicante y la carretera nacional N-330 para adentrarse en Bacarot. Allí salvará con otro viaducto la Vía Parque a Elche y cerca de la finca Reiets alcanzará la sierra de Colmenares, que atravesará mediante un túnel de 560 metros de longitud. Desde aquí bordeará El Saladar, penetrará soterrado al aeropuerto y acabará en Torrellano, donde conectará con el trazado ferroviario de Elche a Murcia.​

Actualmente el proyecto constructivo, dependiente del Ministerio de Fomento, se encuentra en redacción y a la espera de ser licitado tras el verano del 2009. Para ello, el Ministerio de Fomento anticipará 170 millones de euros para agilizar la construcción del ramal de Cercanías.​

• TRAM:

En cuanto al TRAM, el proyecto correspondiente a la «prolongación de la línea 1 de FGV en Alicante», entre la futura Estación Intemodal y el Aeropuerto, se ha dividido en dos fases:

Tramo Intermodal-Babel: La primera corresponde al tramo soterrado entre la futura Estación Intermodal de Alicante y Babel. Tendrá una longitud de 1.960 metros y un presupuesto inicial de 115 millones de euros. El recorrido incluye tres estaciones, dos de ellas subterráneas.

Tramo Babel-Aeropuerto: La segunda tiene lugar fuera del trazado urbano, continuando por Bacarot hacia la Institución Ferial Alicantina (IFA), donde debe tener otra parada.​

El tiempo estimado de duración del trayecto, entre la futura Estación Intermodal de Alicante y el Aeropuerto, será de 16 minutos y la longitud del trazado de 11,5 km.

• TVR:

Transporte en vía reservada viene de las siglas TVR. Actualmente se está llevando a cabo un estudio informativo de dicho sistema de transporte público para una futura conexión entre Alicante y Torrevieja, pasando por el aeropuerto de El Altet. El estudio fue adjudicado a Initec Infraestructuras S.A., a través de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana, por un importe de 396.000 euros. La adjudicación tuvo lugar el 25 de septiembre de 2008.​

Transporte público con lugares de interés turístico

Actualmente dispone de la posibilidad de acceder a su destino con vehículo propio, vehículo de alquiler, taxi o autobús.

• Para tomar el taxi, diríjase al hall de llegadas de la T-1 o T-2 y a su salida, dispondrá de ellos.
• Para tomar el autobús, diríjase al hall de llegadas de la T-1 y a su salida, cruce la carretera para acceder a la parada del autobús.

Con Alicante

• En Taxi:
  • Tarifa normal: 14 euros + 3,80 euros (suplemento).
  • Tarifa festiva: 16 euros + 3,80 euros (suplemento).
• En Autobús:
  • Línea Actualizada: 15/09/2008
  • Duración del trayecto: 40 minutos
  • Precio: 1,25 euros

Con Elche

• En Taxi:
  • Tarifa normal: 18 euros + 3,80 euros (suplemento).
  • Tarifa festiva: 21 euros + 3,80 euros (suplemento).
• En Autobús:
  • Línea Actualizada: 03/03/2008
  • Duración del trayecto: 40 minutos
  • Precio: 1,25 euros

Archivo:Horarios-Aeropuerto-Elche-2009.png

Con Benidorm

• En Taxi:
  • Tarifa normal: 60 euros + 3,80 euros (suplemento). Peajes no incluidos.
  • Tarifa festiva: 70 euros + 3,80 euros (suplemento). Peajes no incluidos.
• En Autobús:
  • Duración del trayecto: 45 minutos
  • Precio: 8 euros

Con Murcia

• En Taxi:
  • Tarifa normal: 79 euros + 3,80 euros (suplemento).
  • Tarifa festiva: 93 euros + 3,80 euros (suplemento).
• En Autobús:
  • Duración del trayecto: 45 minutos
  • Precio: 4,50 euros

Con Valencia

• En Autobús:
  • Servicio con enlace en Benidorm.
  • Duración del trayecto: entre 3 y 4 horas
  • Precio: 22,40 euros (servicio normal); 24,15 euros (servicio normal-class)

Aerolíneas y destinos directos

Regular

Los siguientes vuelos de carácter regular operan en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández:​

Aerolíneas	Destinos	Terminal
Aer Lingus	Dublín; Cork	T-1
Air Algérie	Orán-Es Senia	T-1
Air Berlin	Berlín-Tegel; Düsseldorf; Fráncfort del Meno; Hamburgo; Múnich; Paderborn-Lippstadt; Palma de Mallorca; Núremberg; Stuttgart; Zúrich	T-1
Air Europa	Palma de Mallorca; París-Orly; Tenerife Sur	T-1
Bmibaby	Birmingham; Cardiff; East Midlands; Manchester	T-1
British Airways	Londres-Gatwick	T-1
Bulgaria Air	Sofía	T-1
Cimber Sterling	Copenhague	T-1
Clickair	Barcelona	T-1
easyJet	Belfast; Bristol; East Midlands; Edimburgo; Glasgow; Liverpool; Londres-Gatwick; Londres-Luton; Londres-Stansted; Manchester; Newcastle	T-1 / T-2
easyJet Switzerland	Basilea-Mulhouse; Ginebra	T-1 / T-2
Flybe	Exeter; Southampton	T-1
Flyglobespan	Aberdeen; Edimburgo; Glasgow	T-1
Iberia	Madrid-Barajas	T-1
Iberia regional - Air Nostrum	Asturias; Bilbao; Gran Canaria; Ibiza; Menorca (a partir del 26/07/2009); Santander; Sevilla; Tenerife Norte	T-1
Iceland Express - Operado por: Astraeus y Hello AG	Keflavík	T-1
Jet2.com Limited	Blackpool; Leeds-Bradford; Manchester	T-1 / T-2
Monarch Airlines	Birmingham; Londres-Gatwick; Londres-Luton; Manchester	T-1
Norwegian Air Shuttle	Bergen; Copenhague; Estocolmo-Arlanda; Oslo-Gardermoen; Oslo-Rygge; Stavanger (a partir del 24/06/2009); Trondheim (a partir del 24/06/2009); Varsovia	T-1
OY Air Finland - Operado por: Finnair	Helsinki-Vantaa	T-1
Ryanair	Aarhus (a partir del 05/07/2009); Basilea-Mulhouse; Bérgamo-Orio al Serio; Billund; Birmingham; Bolonia (a partir del 08/07/2009); Bournemouth; Bratislava; Bremen; Breslavia; Bristol (a partir del 02/07/2009); Charleroi (Bruselas Sur); Derry; Doncaster-Sheffield; Dublín; Durham (Tees Valley); East Midlands; Edimburgo; Estocolmo-Skavsta; Fes-Saïss (a partir del 08/07/2009); Fráncfort-Hahn (a partir del 03/07/2009); Gdańsk (a partir del 06/07/2009); Gotemburgo-Saeve; Haugesund (a partir del 07/07/2009); Karlsruhe-Baden; Knock; Leeds-Bradford; Lille (a partir del 07/07/2009); Liverpool; Londres-Gatwick; Londres-Stansted; Lübeck (a partir del 04/07/2009); Maastricht-Aachen; Madrid-Barajas; Marrakech-Menara (a partir del 06/07/2009); Memmingen (a partir del 04/07/2009); Newquay; Oslo-Sandefjord; Palma de Mallorca; París Beauvais Tillé; Santander (a partir del 06/07/2009); Santiago de Compostela (a partir del 04/07/2009); Shannon; Weeze; Zaragoza	T-1 / T-2
Scandinavian Airlines System	Bergen; Copenhague; Kristiansand-Kjevik; Oslo-Gardermoen; Stavanger; Trondheim	T-1
SkyEurope	Praga; Viena	T-1
Spanair	Barcelona; Madrid-Barajas	T-1
TUI Airl. Belgium - Operado por: Jetairfly	Bruselas; Lieja; Ostende	T-1
Transaero Airlines	Moscú-Domodevo	T-1
Transavia.com	Amsterdam; Eindhoven; Rotterdam	T-1
Vueling Airlines	París-Charles de Gaulle; Ibiza (a partir del 12/06/2009)	T-1

Chárter

Los siguientes vuelos chárter operan en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández:​

Aerolíneas	Destinos	Terminal
Brussels Airlines	Bruselas	T-1
Europe Airpost	Lille	T-1
Luxair	Luxemburgo	T-1
Primera Air	Keflavík	T-1
Scandinavian Airlines System	Oslo-Gardermoen	T-1
Spanair	Bilbao; Lanzarote (a partir del 30/07/2009); Tenerife Sur (a partir del 27/07/2009)	T-1
Thomas Cook Airlines	Belfast; Birmingham; East Midlands; Glasgow; Leeds-Bradford; Manchester; Newcastle	T-1
Thomas Cook Airlines (Belgium)	Bruselas	T-1
Thomsonfly.com	Birmingham; Bristol; Cardiff; Doncaster-Sheffield; East Midlands; Glasgow; Londres-Gatwick; Manchester; Newcastle	T-1
Transavia.com	Amsterdam	T-1
Tunisair	Túnez (a partir del 15/07/2009)	T-1
VIM Airlines	Moscú-Domodevo	T-1

Cargueros

Aerolíneas	Destinos	Terminal
DHL	Vitoria	Cargo

Según país de destino

Países	Destinos y compañías
Argelia	Orán-Es Senia (Air Algérie).
Alemania	Berlín-Tegel (Air Berlin); Bremen (Ryanair); Dusseldorf (Air Berlin); Düsseldorf-Weeze (Ryanair); Fráncfort del Meno (Air Berlin); Fráncfort-Hahn (Ryanair a partir del 03/07/2009); Hamburgo (Air Berlin); Karlsruhe-Baden Baden (Ryanair); Lübeck (Ryanair a partir del 04/07/2009); Memmingen (Ryanair a partir del 04/07/2009); Múnich (Air Berlin); Núremberg (Air Berlin); Paderborn-Lippstadt (Air Berlin); Stuttgart (Air Berlin).
Austria	Viena (SkyEurope).
Bélgica	Bruselas (Brussels Airlines, Jetairfly.com, Thomas Cook Airlines Belgium); Charleroi-Bruselas Sur (Ryanair); Lieja (Jetairfly.com); Ostende (Jetairfly.com).
Dinamarca	Aarhus (Ryanair a partir del 05/07/2009); Billund (Ryanair); Copenhague (Cimber Sterling, Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines System).
Eslovaquia	Bratislava (Ryanair).
España	Asturias (Air Nostrum); Barcelona (Clickair, Spanair); Bilbao (Air Nostrum, Spanair); Gran Canaria (Air Nostrum); Ibiza (Air Nostrum, Vueling a partir del 12/06/2009); Lanzarote (Spanair a partir del 20/07/2009); Madrid (Iberia, Ryanair, Spanair); Menorca (Air Nostrum a partir del 26/07/2009); Palma de Mallorca (Air Berlin, Air Europa, Ryanair); Santander (Air Nostrum, Ryanair a partir del 06/07/2009); Santiago de Compostela (Ryanair a partir del 04/07/2009); Sevilla (Air Nostrum); Tenerife Norte (Air Nostrum); Tenerife Sur (Air Europa, Spanair a partir del 27/07/2009); Zaragoza (Ryanair).
Finlandia	Helsinki-Vantaa (Oy Air Finland Limited).
Francia	Beauvais-Tillé (Ryanair); Lille (Europe Airpost, Ryanair a partir del 07/07/2009); París-Charles de Gaulle (Vueling); París-Orly (Air Europa).
Irlanda	Dublín (Aer Lingus, Ryanair); Cork (Aer Lingus); Knock (Ryanair); Shannon (Ryanair).
Islandia	Keflavík (Iceland Express, Primera Air).
Italia	Bérgamo-Orio al Serio (Ryanair); Bolonia (Ryanair a partir del 08/07/2009).
Luxemburgo	Luxemburgo (Luxair).
Marruecos	Marrakech-Menara (Ryanair a partir del 06/07/2009); Fes-Saïss (Ryanair a partir del 08/07/2009).
Noruega	Bergen (Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines System); Haugesund (Ryanair a partir del 07/07/2009); Kristiansand-Kjevik (Scandinavian Airlines System); Oslo-Gardermoen (Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines System); Oslo-Rygge (Norwegian Air Shuttle); Oslo-Sandefjord (Ryanair); Stavanger (Norwegian Air Shuttle a partir del 24/06/2009, Scandinavian Airlines System); Trondheim (Norwegian Air Shuttle a partir del 24/06/2009, Scandinavian Airlines System).
Países Bajos	Amsterdam-Schiphol (Transavia); Eindhoven (Transavia); Maastricht-Aquisgrán (Ryanair); Rotterdam (Transavia).
Polonia	Breslavia (Ryanair); Gdańsk (Ryanair a partir del 06/07/2009); Varsovia (Norwegian Air Shuttle).
R.Checa	Praga (SkyEurope).
Reino Unido	Escocia: Aberdeen (Flygobespan); Glasgow (easyJet, Flyglobespan, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly.com); Edimburgo (Flyglobespan, Ryanair, easyJet). Gales: Cardiff (Bmibaby, Thomsonfly.com). Inglaterra: Birmingham (Bmibaby, Monarch Airlines, Ryanair, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly.com); Blackpool (Jet2.com Limited); Bournemouth (Ryanair); Bristol (easyJet, Ryanair a partir del 02/07/2009, Thomsonfly.com); Doncaster-Sheffield (Ryanair, Thomsonfly.com); Durham (Tees Valley) (Ryanair); Exeter (Flybe); Leeds-Bradford (Jet2.com Limited, Ryanair, Thomas Cook Airlines); Liverpool (easyJet, Ryanair); Londres-Gatwick (British Airways, easyJet, Monarch Airlines, Ryanair, Thomsonfly.com); Londres-Luton (easyJet, Monarch Airlines); Londres-Stansted (easyJet, Ryanair); Manchester (Bmibaby, easyJet, Jet2.com Limited, Monarch Airlines, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly.com); Newcastle (easyJet, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly.com); Newquay (Ryanair); Nottingham-East Midlands (Bmibaby, easyJet, Ryanair, Thomas Cook Airlines, Thomsonfly.com); Southampton (Flybe). Irlanda del Norte: Belfast (easyJet); Derry (Ryanair).
Rusia	Moscú-Domodedovo (Transaero Airlines, VIM Airlines).
Suecia	Gotemburgo-Save (Ryanair); Estocolmo-Arlanda (Norwegian Air Shuttle); Estocolmo-Skavsta (Ryanair).
Suiza	Basilea-Mulhouse (easyJet Switzerland, Ryanair); Ginebra (easyJet Switzerland); Zúrich (Air Berlin).
Túnez	Túnez (Tunisair a partir del 15/07/2009).

Sistema de Gestión Ambiental (SGA)

Debido al aumento del tránsito, el aeropuerto ha vivido diversas obras de ampliación a lo largo de su historia, pero sin duda la que marcará un hecho insólito, es la que se está llevando a término actualmente, bajo la denominación de Plan levante/Alicante.

Para poder afrontar este crecimiento de forma sostenible hay que considerar los factores ambientales, lo cual condujo en 2003 a la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA), para asegurar el cumplimiento de los requisitos legales aplicables y permitir un mejor desarrollo ambiental.

El SGA de AENA -Aeropuerto de Alicante- tiene como referencia la Norma UNIX-EN ISO 14001: 2004 Sistemas de Gestión Ambiental: requisitos y orientación para su uso. El ámbito de aplicación es extensivo a la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios prestados por otras empresas que trabajan en el aeropuerto.

El sistema está certificado por AENOR desde Septiembre del 2004, certificación que fue renovada con éxito en 2007.​

• Control de aspectos ambientales en el SGA:
  • Gestión de residuos.
  • Control del almacenamiento de sustancias peligrosas.
  • Control de consumos.
  • Control de emisiones.
  • Control de vertidos.
  • Control de fauna y vegetación.
  • Control ambiental de empresas.

Códigos internacionales

• Código IATA: ALC
• Código OACI: LEAL

Véase también

• Aeropuertos de la Comunidad Valenciana
• Aeropuertos de España
• Transportes en España

Enlaces externos

• Página web oficial del aeropuerto
• Renders del Nuevo Área Terminal
• Plan Director del Aeropuerto de Alicante en el BOE.
• Plantilla:WAD
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández en FallingRain.com