Línea Sarmiento

Línea Sarmiento
	; Unidad eléctrica múltiple CSR rumbo a Moreno.
Lugar
Ubicación	Área Metropolitana de Buenos Aires, Argentina
Área abastecida	Área Metropolitana de Buenos Aires
Descripción
Inauguración	1857
Inicio	Once, Merlo, Moreno
Fin	Moreno ; Lobos ; Mercedes
Estaciones principales	Once, Haedo, Ramos Mejia, Castelar, Merlo, Moreno, Morón, Luján, Liniers, Ituzaingó, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras, Lobos
Depósitos	Castelar / Haedo / Liniers
Características técnicas
Longitud	174 km
Estaciones	40
Ancho de vía	1676 mm
Propietario	Estado Nacional
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	3 ramales
Pasajeros	96.223.732
Flota	Unidad eléctrica múltiple CSR
Operador	Trenes Argentinos Operaciones
Esquema ¿?
Notas
	Trenes Argentinos Operaciones
Líneas relacionadas
	Línea Mitre - Línea Roca - Línea San Martín - Línea Urquiza - Tren de la Costa - Línea Belgrano Sur - Línea Belgrano Norte
	[editar datos en Wikidata]

La línea Sarmiento es una de las 7 líneas suburbanas de los Ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires, administrada por el Estado Nacional a través de Trenes Argentinos Operaciones.^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]

Servicios[editar]

Esta línea perteneciente a la red nacional del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Once, en el barrio porteño de Balvanera, y las estaciones de Moreno, Lobos y Mercedes en el oeste del Gran Buenos Aires.

Compone un total de 40 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, La Matanza, Merlo, Moreno, General Rodríguez, Luján, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras y Lobos.

En 2012 transportó a 39,1 millones de pasajeros,^[7]

Once - Moreno[editar]

Se prestan diariamente, aproximadamente más de 200 servicios (ida y vuelta) entre ambas cabeceras.^[8] Posee un tiempo de viaje promedio de 71 minutos. Anteriormente, algunos servicios llegaban y salían desde la Estación Plaza Miserere.

Material rodante: Unidad eléctrica múltiple CSR

Moreno - Mercedes[editar]

Es un ramal de 62 km que parte desde la estación Moreno hasta la estación Mercedes con locomotoras diésel eléctricas y mayormente coches Materfer. Cuenta con 18 viajes ida y vuelta por día, los días de semana entre cabeceras, consumiendo un tiempo de 1 hora y 30 minutos.^[9] El servicio es muy utilizado por estudiantes de la Universidad Nacional de Luján. Hay planes de electrificación de un tramo de este ramal.

Material rodante: Locomotoras General Motors EMD GR12 y MACOSA J16CW-AC, y coches clase única Materfer

Merlo - Lobos[editar]

Este ramal de 68 km parte desde la estación Merlo hasta Lobos, con un tiempo de viaje aproximado de 1 hora 56 minutos. Es un ramal diésel, sus servicios lo efectúan locomotoras diésel eléctricas llevando mayormente coches de pasajeros Materfer. Efectúa 4 viajes ida y vuelta por día de lunes a sábados; 16 de estos servicios se efectúan solo entre Merlo y Las Heras.^[10] Hay planes para la electrificación de un tramo de este ramal.^[11]

Material rodante: Locomotoras General Motors EMD GR12, y coches clase única Materfer

Operación[editar]

Empresas[editar]

Ferrocarriles Argentinos (1948-1991)
FEMESA (1991-1995)
TBA (1995-2012)
UGOMS (2012-2014)
Trenes Argentinos (2014-Presente)

Material rodante[editar]

La sección eléctrica de la línea fue corrida desde 1922 con coches de madera ingleses, los cuales fueron reemplazados a fines de la década de 1950 por 245 coches metálicos producidos en Japón por el consorcio formado por las empresas Toshiba, Kawasaki, Kinki y Tokyu Car. Su pintura era plateada con franjas azules y contaban con música funcional, baños y asientos de cuerina. Paulatinamente, y hasta la década de 1990 se suprimieron las comodidades y la pintura fue cambiada al estilo de los trenes locales de Ferrocarriles Argentinos (Amarillo, azul y rojo). Al ingresar Trenes de Buenos Aires a operar la línea, se intercambiaron coches con el Ferrocarril Mitre, de similares características. La flota fue restaurada entre 1999 y 2002 en los talleres Morrison Knudsen (antiguamente Fabricaciones Militares y posteriormente, Emprendimientos Ferroviarios-EmFer) cambiando los asientos rebatibles por asientos económicos de plástico, los revestimientos interiores y pintándolos con los colores institucionales (bordó y amarillo). En 2006 se restauraron decenas de coches de un modo similar a las reformas que sufrieron los coches japoneses de la Línea Mitre, renombrándose como Coches Puma, con paneles interiores de plástico y cambio del sistema de apertura de puertas. Dos años después llegarían los primeros coches Toshiba-Pumas con aire acondicionado, con un nuevo esquema corporativo en celeste, blanco y azul. Ese mismo año se presentó la primera formación con coches doble piso fabricados por Emfer con mecánica Toshiba. Entre 2010 y 2012 la flota vuelve a cambiar sus colores, ahora optando por violeta, plateado, naranja y negro, con la llegada de más formaciones doble piso. Tras el quite de la concesión a TBA en 2013, los coches pasaron a una pintura celeste y gris circulando hasta el 21 de julio de 2014, cuando se renovaron por 225 unidades eléctricas múltiples CSR de origen chino, tras más de 60 años de servicio de los coches japoneses. Se mantiene en funciones una formación japonesa de 4 coches, la cual traslada hinchadas de fútbol. El resto se encuentra desafectado en los playones de Haedo, Miguelete, Victoria y Santos Lugares. ^[12]

Estaciones[editar]

Ramal Once-Moreno
Estación	Kilómetro	Cantidad de andenes	Distrito	Inauguración	Notas
Once de Septiembre	0	8	Comuna 3	1857	Combinación con estaciones Plaza Miserere de la Línea A y Once-30 de Diciembre de la Línea H del Subte de Buenos Aires. Cabecera desde 1882. Nombrada 1º de Marzo entre 1951 y 1955
Caballito	3.8	3	Comuna 6	1857	Proximidad con la estación Primera Junta de la Línea A. Antigua cabecera del ramal a Villa Crespo
Flores	5.9	2	Comuna 7	1857	Proximidad con la estación San José de Flores de la Línea A
Floresta	7.3	2	Comuna 10	1857	Antigua cabecera final. Nombrada La Floresta entre 1857 y 1888, y Vélez Sarsfield entre 1888 y 1944
Villa Luro	9.3	2	Comuna 10	1911	Proximidad con Autopista Perito Moreno. Antigua cabecera de los ramales a Sáenz Peña, Versailles e Ingeniero Brian
Liniers	11.6	2	Comuna 9	1872	Proximidad con Centro de Transbordo Liniers del Metrobús y con la Avenida General Paz (límite entre CABA y Provincia de Buenos Aires)
Ciudadela	13	4	Partido de Tres de Febrero	1910	Hasta 2018 solo tuvo dos andenes
Ramos Mejía	15.1	4	Partido de La Matanza	1858	Nombrada Gral. San Martin entre 1858 y 1872 y Gral. Lavalle solo en 1872. Hasta 1997 solo tuvo tres andenes
Haedo	17.7	4	Partido de Morón	1886	Combinación con Estación Haedo del FC General Roca. Cabecera del ramal a Caseros
Morón	20.2	2	Partido de Morón	1859	Proximidad con Ruta Provincial 4
Castelar	22.3	4	Partido de Morón	1913	Inaugurada como Parada Km. 22. Cabecera intermedia. Antigua cabecera del ramal a Puerto Madero. Hasta 1997 solo tuvo dos andenes
Ituzaingó	24.8	2	Partido de Ituzaingó	1872
San Antonio de Padua	27.8	2	Partido de Merlo	1923	Inaugurada como Parada del Golf
Merlo	30.5	6	Partido de Merlo	1859	Cabecera del ramal a Lobos. Antigua cabecera del ramal a Puerto Madero
Paso del Rey	33.7	2	Partido de Moreno	1938
Moreno	36.4	5	Partido de Moreno	1860	Cabecera final y del ramal a Estación Mercedes. Proximidad con Rutas Provinciales 23 y 25

Ramal Moreno-Mercedes
Estación	Kilómetro	Cantidad de Andenes	Distrito	Inauguración	Notas
La Reja	40.1	2	Partido de Moreno	1940	Inaugurada como Parada Km. 40,100.
Francisco Álvarez	42.7	3	Partido de Moreno	1923
Ing. Pablo Marín	46	2	Partido de General Rodríguez	S/D
Las Malvinas	49.1	2	Partido de General Rodríguez	S/D	Proximidad con Ruta Provincial 24
General Rodríguez	52.1	2	Partido de General Rodríguez	1864
La Fraternidad	56.3	2	Partido de General Rodríguez	S/D
Lezica y Torrezuri	62	2	Partido de Luján	S/D	Proximidad con Ruta Provincial 6
Universidad de Luján	65	2	Partido de Luján	1984	Proximidad con Ruta Nacional 5
Luján	66.5	4	Partido de Luján	1864	Cabecera intermedia y del ramal a Vagués. Antigua cabecera del ramal a Estación Basílica
Jáuregui	73.3	3	Partido de Luján	1884
Olivera	81.4	3	Partido de Luján	1864
Gowland	90.7	3	Partido de Mercedes	1888	Proximidad con Estación Agote del FC Gral. San Martín
Mercedes	98.1	5	Partido de Mercedes	1865	Proximidad con estaciones Mercedes de los FC Gral. San Martín y FC Gral. Belgrano

Ramal Merlo-Lobos
Estación	Kilómetro	Cantidad de andenes	Distrito	Inauguración	Notas
Kilómetro 34,5	34.5	1	Partido de Merlo	1991	A 200m se encontraba la Parada Mariano Acosta del FC del Sud (Actual FC Gral. Roca), cerrada en 1911
Agustín Ferrari	37.8	1	Partido de Merlo	S/D
Mariano Acosta	40.2	2	Partido de Merlo	1910	Reemplazo a la estación aledaña a la Parada km. 34.5
Maquinista Ricardo Cal	42.8	1	Partido de Marcos Paz	2022
Marcos Paz	47.8	2	Partido de Marcos Paz	1870	Proximidad con Estación Marcos Paz del FC Gral. Belgrano
Zamudio	57.6	1	Partido de General Las Heras	1871	Proximidad con Ruta Provincial 6
General Hornos	62	1	Partido de General Las Heras	1884
General Las Heras	66.7	3	Partido de General Las Heras	1871	Cabecera intermedia
Speratti	76.3	1	Partido de General Las Heras	1871
Zapiola	83.6	1	Partido de Lobos	1871
Empalme Lobos	95.6	3	Partido de Lobos	1871	Estación compartida con el FC Gral. Roca. Combinación con ramales a Cañuelas, Carhué y Navarro (inactivos estos dos últimos)
Lobos	99.3	1	Partido de Lobos	1871	Estación compartida con el FC Gral. Roca. Combinación con ramal a Olavarría

Imágenes[editar]

Formación Puma doble piso
Formación CSR
Estación Once vista desde el oeste
Acceso oeste de la estación Villa Luro, visto desde el puente de la calle Víctor Hugo
Estación Liniers
Estación Merlo
Tren ingresando a la Estación Moreno
Mariano Acosta
Empalme Lobos
Estación Luján
Estación Mercedes