Discusión:Metro de Lima y Callao

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La informacion del Tren Urbano de Lima ha sido proporcionada por el Web Master de dicho Website, con las autorizaciones correspondientes

No solamente hay que mencionar que se tienen las autorizaciones correspondientes, sino hay que demostrarlas por escrito para que el artículo no sea borrado y mas bien reestablecido a como estaba antes del aviso de copyvio. Manuel González Olaechea y Franco 18:17 3 feb, 2005 (CET)

Adicionalmente, sería aconsejable que el usuario que creó el artículo se registre y pueda colaborar más ampliamente con Wikipedia. Manuel González Olaechea y Franco 18:35 3 feb, 2005 (CET)

Red del Metro de Lima[editar]

Esta es la red que tiene el MTC con las 6 lineas actuales, si pudieran actualizar el mapa de la red del 2010 seria bueno, http://2.bp.blogspot.com/-TsPTihSwXP0/Ul_zPV8qWxI/AAAAAAAAE6k/cQ9WMWZkcgo/s1600/1234.jpg

Ya toca cambiar el grafico con las 6 lineas ¡

Mejorar[editar]

Es necesario mejorar este artículo. Acabo de poner la plantilla enobras y espero que más gente se comprometa en este proyecto. Saludos --Gonzalo (AvLa!) 21:50 25 ene 2006 (CET)

Añadir[editar]

Deberiamos agregar un enlace directo al Blog del Metro de Lima, esa pagina esta actualizandose constantemente con la ultima informacion, cuando vas a los "ENLANCES EXTERNOS" algunos de ellos no tienen suficiente informacion y uno de ellos ya ni abre.

A la persona que esta encargada de editar la Wikipedia:

Considere agregar

Metro de Lima - Blog

http://limametro.blogspot.com/

Este Blog insclusive tiene traductor de google para ponerlo en el idioma que desees, es muy util.

Saludos

Funcionamiento[editar]

Hace falta aclarar si el tramo entre las estaciones Villa El Salvador y Atocongo realmente continúa funcionando y ofreciendo servicios al público. De ser así, será útil incluir información sobre los días y horarios en que funciona. También las tarifas. Saludos. --Jota O (discusión) 05:09 18 abr 2008 (UTC)[responder]

¿Lima Metropolitana?[editar]

¿Por qué este artículo se llama Metro de Lima Metropolitana? ¿No quedaría mejor Metro de Lima? El metro es de Lima, y como cualquier metro también va por sus alrrededores. No hay que olvidar que la palabra metro viene de Metropolitano, y si no estuviese avrebiado sería Metropolitano de Lima Metropolitana, cosa que no queda muy bien. Cambiaré el artículo--Ranelagh (discusión) 15:03 17 ago 2008 (UTC)[responder]

Plantilla[editar]

Para colaborar mejorando este artículo he creado esta plantilla.--Ranelagh (discusión) 22:20 7 jul 2008 (UTC)[responder]

PD: Por que si queres escribir un mensaje abajo te lo pone adentro de la plantilla? Alguien sabe? La habre hacho mal?--Ranelagh (discusión) 22:48 18 ago 2008 (UTC)[responder]

Plantilla[editar]

La borré por que sino nadie podía escribir abajo. La plantilla es: Plantilla:Línea 1 (METROLIMA)

¿Lima Metropolitana?[editar]

¿Por qué este artículo se llama Metro de Lima Metropolitana? ¿No quedaría mejor Metro de Lima? El metro es de Lima, y como cualquier metro también va por sus alrrededores. No hay que olvidar que la palabra metro viene de Metropolitano, y si no estuviese avrebiado sería Metropolitano de Lima Metropolitana, cosa que no queda muy bien. Cambiaré el artículo--Ranelagh (discusión) 15:03 17 ago 2008 (UTC)[responder]

Título[editar]

En cuanto al título del artículo, no he encontrado respaldo oficial para el nombre de "Metro de Lima" en la página de dicho sistema de transporte (www.trenurbano.gob.pe). El hecho de que en Wikipedia la información tiene que poder verificarse en fuentes confiables, supone que el título de este artículo tiene que estarlo también. Habiendo revisado la mencionada página web he constatado que la forma más común con la que se conoce a este sistema es el de "Tren Urbano de Lima" y en menor medida "Tren Eléctrico [de Lima]". Urge por tanto renombrar el presente artículo. --Aucahuasi (discusión) 21:58 7 ago 2009 (UTC)[responder]

Sinceramente, cuando lei este articulo, me parecio hermoso que fuera realidad, ya que muchos de nosotros que vivimos en Lima , estamos cansados del transporte urbano que nos quita poco a poco tiempo valioso de vida en solo transportarnos.

Espero que algun dia se haga realidad el termino de este proyecto ferroviario, gracias por respetar mi opinión. Lima : tiene un sistema ferrobiario llamado tren electrico y no metro para poder tener esa categoria deberia tener a lo menos 5k de biaducto subterraneo.

No es cierto que un METRO tenga que ser subterráneo para poder llamarse así, ya que lo que define el concepto de metro no es por donde corre la vía, sino el que se trate de un tren urbano. Incluso en la propia wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte) el artículo de METRO explica claramente que éste puede ser subterráneo o elevado. En consecuencia, en el caso de Lima, sí estamos hablando de un metro, y por tanto el nombre del artículo debería ser METRO DE LIMA.--Elelch (discusión) 16:00 13 jun 2011 (UTC)[responder]

El sistema ha sido lanzado oficialmente como metro de lima. Las paginas oficiales del gobierno y del sistema la ponen como tal: www.metrodelima.pe y www.aate.gob.pe --cesarpez (discusión) 18:50 1 ago 2011 (UTC)[responder]

Corrección Mapa[editar]

A quien haya realizado el mapa, por favor corregir el nombre de la estación Bayóvar. En la imagen aparece como Bayóbar. Esta fotografía de la estación muestra el nombre correcto: http://www.agendapais.com/wp-content/uploads/2014/05/visitas-guiadas-5.jpg Carlos (discusión) 18:27 20 sep 2014 (UTC)[responder]


Cambio logo del Metro[editar]

Con la reciente publicidad sobre la L2, he observado un nuevo luego para la red completa. Comparto enlaces:
https://farm8.staticflickr.com/7782/17359336486_d1a44f38a2_b.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/11182319_1587196928186692_8216569098575342290_n.jpg?oh=f69ec5869bb67d9b5993ea82076bfaaf&oe=55C3A24A&__gda__=1440662304_0e26095dc9bae34b611bbf4a71d24f7e

No hay confirmación oficial, pero desde que se hace uso del mismo da entender que ese es el nuevo logo. Carlos (discusión) 02:35 6 may 2015 (UTC)[responder]

Intersección L2 - L4[editar]

A ver, antes que se arme una tonta guerra de ediciones hay precisar las cosas como son. Existe una confusión respecto a cuál es la estación de intercambio entre la Línea 2 y Línea 4. Sin embargo la cosa es muy clara: es la Estación Carmen de La Legua. Así estuvo previsto desde que se realizaron los estudios de factibilidad y así aparece en la infografía oficial de Proinversión.

En algún momento se pensó que habría una estación llamada Argentina, pero esto finalmente no ocurrió. Esa es la razón por la que algunas infografías erróneamente muestran aún esta "estación argentina", como es el caso de la web de la AATE que no se ha actualizado.

Sin embargo, lo que resulta terminante, es que el Contrato de Concesión firmado y los planos definitivos que como anexos forman parte del mismo, claramente indican que la estación de intersección L2-L4 se llama Carmen de La Legua. Quien conoce cómo son los metros en otros países sabe perfectamente que las estaciones de intersección tienen el mismo nombre en las dos líneas que se cruzan.

Para verificar esta información ingresar a la siguiente web oficial: http://www.proyectosapp.pe/modulos/JER/PlantillaProyecto.aspx?ARE=0&PFL=2&JER=5695 entrar en documentos del proceso/contrato y acceder a los archivos "contrato de concesión suscrito", "Planos del Anexo 8 (25.48 MB) - Área de la Concesión - Primera Etapa B y Segunda Etapa - Inserción de las Estaciones (Formato PDF) " y "Planos del Anexo 8 (21.32 MB) - Área de la Concesión - Primera Etapa B y Segunda Etapa - Definición del Trazado (Formato PDF)". Allí podrán ver que la estación de intersección se llama Carmen de La Legua y que más bien no existe una estación que se llame argentina.

La empresa que obtuvo la buena pro y ya ha empezado a ejecutar la obra, va a ceñirse a los planos que indican el contrato de concesión y sus anexos, y en éstos claramente se indica que la intersección de la L2 - L4 es la "Estación Carmen de La Legua". Esta es la información más actual y definitiva.--Elelch (discusión) 17:26 7 jul 2015 (UTC)[responder]

Inauguración del Metro de Lima[editar]

Actualmente hay un problema leve con el reconocimiento de la inauguración del Metro de Lima. Así que es necesario aclarar unas dudas sobre su primera inauguración del Metro de Lima antes de que exista una gran confusión entre los usuarios informantes en el futuro y no se queden oculto hechos reales en el pasado.

Actualmente se confirma que la inauguración es el 11 de Julio de 2011, lo cual es cierto. Sin embargo, esto queda algo confuso cuando revisamos cuidadosamente una revista oficial informativo de la AATE que aclara que su primera inauguración data en el 28 de Abril de 1990. Esto muestra el reconocimiento de la primera inauguración en 1990 por el MTC y la AATE como autoridad del Metro de Lima que dió el primer funcionamiento de los trenes de la Línea 1 por motivos de mantenimiento.

Aquí coloco la revista hecha por el MTC y la AATE:

http://www.aate.gob.pe/wp-content/uploads/2015/04/Revista-Metro-de-Lima.pdf

También hay otro problema, se trata sobre el entendimiento de algunos usuarios lo que significa "inauguración". Hay que aclarar que la inauguración del acto de "inaugurar", es una ceremonia de celebración por la terminación o inicio de una obra concluida sea de establecimiento público o privado, así lo establece la RAE. Sin embargo, hay usuarios que discuten que la inauguración de una obra pública siempre tiene que estar abierta al público y estar completada, lo cual considero que esto es inválido porque una obra de inauguración es sólamente una celebración de la culminación e inicio de una obra terminada. No obstante, aquí pongo unos datos importantes a tener en cuenta antes de que se cuestionen más sobre el funcionamiento e inauguración de una obra inconclusa:

- El el mundo hay líneas de Metros que se inauguran por tramos considerando que puede existir una extensión completa de la línea en el proyecto original. Tal como ocurre en el caso de las Línea 2 y ramal de Línea 4 del Metro de Lima que se inaugurarán por etapas o tramos, también otro ejemplo es el Metro de los Teques que se inauguraron por tramos, La Línea 3 del Metro de Santiago y un largo etc. En el caso de la Línea 1, el tramo restante no fue inaugurada hasta el 2011.

- La inauguración sólo es una celebración simbólica de la culminación de una obra, el resto del mundo entiende por definición eso. Sin embargo, eso no quiere decir que la obra tiene que estar terminada completamente según el proyecto original puesto que es válido que los Metros se inauguren por tramos o etapas como ya expliqué antes. Se recuerda que estas inauguraciones se hacen por varios motivos, puede ser por estrategia política, económica, etc.

- Toda inauguración tiene que incluir la operación de la obra culminada. La Línea 1 del Metro de Lima inaugurada el 28 de Abril de 1990 siempre estuvo en operación por la AATE, aunque no tuvo mucha aceptación del público, ésta estaba en operación y lo hacía para evitar el deteriodo de la infraestructura y de los trenes.


Finalmente. En los años 80, el proyecto de la Línea 1 constaba de 22 km de extensión pero fue recortado por los 9,5 km inaugurado en Abril de 1990, a través de ese proyecto, los medios escritos lo consideraron una obra inconclusa o paralizada, pero existieron siempre inauguraciones por tramos. Con el paso del tiempo aparecieron noticias y propuestas sobre su ampliación, ésta se consideró por los medios escritos y del presidente la culminación de la ampliación del primer tramo inaugurara el Julio de 2011 y aceptada esta vez al público como debería haber funcionado el sistema Metro. Lo resto son inauguraciones por tramos como aparece el segundo tramo hacia SJL inaugurada en 2014.--Miquique (discusión) 18:18 10 oct 2015 (UTC)[responder]

__________________________________________

He revertido hasta antes de la guerra de ediciones hasta que se llegue a un consenso. Tener en cuenta que cuando hay una cuestión dudosa no se puede arbitrariamente editar sin primero ponerlo a consulta en esta sección y esperar a que se llegue a un consenso, o en todo caso convocar a un bibliotecario o por último a una mediación. Hasta que eso no suceda, el artículo debe quedar tal y como estaba. Dicho esto, pasaré a dar mi opinión al respecto:
Se discute cuál debe ser la fecha a considerarse como "inauguración" del Metro de Lima y hay dos posiciones:
  • 28 de abril 1990
  • 11 de julio de 2011
Para entender porqué hay dos fechas de inauguración en conflicto hay que entender la historia del ahora llamado Metro de Lima, y eso nos remonta a 1986 cuando el Presidente Alan García y el futuro Alcalde de Lima Jorge del Castillo ofrecieron esta obra para Lima. Los hechos objetivos son los siguientes:
  • El proyecto tenía previsto que el PRIMER TRAMO tuviera una extensión de 20.8 km que partiera desde Villa El Salvador y llegara hasta el Centro de Lima.
  • La mejor prueba de ello es que la ceremonia de inicio de la construcción (colocación de la "primera piedra") se llevó a cabo a mitad de ese primer tramo, es decir en el hoy denominado Estación Cabitos (en Higuereta) y allí empezó a construirse una primera sección con dirección al Centro de Lima.[1] (ver página 1778) Fue con posterioridad que se iniciaron los trabajos desde el patio taller en Villa El Salvador (Estación inicial), cuando ya había sido construida una sección de viaducto entre el Ovalo de Higuereta hasta la Avenida Angamos (a mitad de recorrido del primer tramo Villa El Salvador - Centro de Lima).
  • Como la obra era con la participación del gobierno de Italia, en 1988 se suscribió un Acta de Entendimiento entre los gobiernos de Perú e Italia, en el cual se ratificó que el PRIMER TRAMO tendría una longitud de 20.8 km desde Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima. El párrafo que a continuación cito está tomado de la revista Caretas [2]:
Acta de Entendimiento entre los gobiernos del Perú e Italia (1988):
"la primera fase de este proyecto, que comprende un tramo de 20.8 Km se efectuará con la participación de un consorcio italiano (Tralima) constituido para tal fin. Dicho consorcio proporcionará la maquinaria y suministrará asistencia técnica (...)"
Queda claro entonces que el proyecto fue concebido para que en su PRIMERA ETAPA llegase desde Villa El Salvador al Centro de Lima con un total de 20.8 kms. Sin embargo, a fines del Gobierno de Alan García surgieron una serie de problemas con el proyecto y denuncias de corrupción [3], por lo que la obra quedó paralizada cuando sólo habían sido culminados completamente 9.5 kms (hasta la Estación Atocongo), pero el entonces presidente, que ya estaba por terminar su mandato (en julio de 1990) quería a toda costa ser quien inaugurara la obra, y pese a que ésta no había sido culminada en su primera etapa, decidió llevar a cabo una ceremonia de "inauguración" el 28 de abril de 1990. Es decir se realizó una pantomima de carácter meramente político, ya que técnicamente nunca estuvo previsto que el sistema de metro funcione hasta la Estación Atocongo sino hasta el Centro de Lima.
Acá es donde surge el problema, pues dicha ceremonia fue en la práctica un mero simbolismo, ya que el sistema de metro nunca operó como tal, ya que en 1990 la primera etapa de la obra había quedado inconclusa (solo 9.5 kms de 20.8 que debía tener según lo planeado) por lo que al no contar con la distancia ni demanda suficientes que lo hiciera comercialmente viable, el sistema no operó. Lo que ocurrió es que cada cierto tiempo los trenes se paseaban vacíos en la pequeña sección construida (sólo para evitar que se malogren por el desuso) y únicamente se abrieron las estaciones al público cuando hubieron paros de transportistas (situaciones excepcionales).
Por lo tanto, cabe preguntarse si esa "inauguración" hecha en 1990 puede considerarse como válida, ya que aunque nadie niega que hubo una ceremonia de "inauguración" en esa fecha, el hecho objetivo es que el Metro de Lima no funcionó como tal sino hasta 2011 cuando de verdad se culminó la PRIMERA ETAPA. Estos hechos pintorescos (inaugurar algo inconcluso y que no va a operar como se tenía previsto) probablemente sólo ocurre con la clase política del Perú.
Dado que Wikipedia es una enciclopedia, se tiene que considerar lo que entenderá el lector por "inauguración" a efectos de no confundirlo e inducirlo a creer algo incorrecto. Y allí es donde se debe observar que para el común de la gente una "inauguración" implica poner en funcionamiento algo que ya ha quedado listo para ser usado (cosa que no ocurrió en 1990 sino en 2011). De hecho hasta el diccionario de la RAE [4] define "inaugurar" como "abrir solemnemente un establecimiento público" y "celebrar el estreno de una obra, de un edificio o de un monumento".
La inauguración de 1990 no puede considerarse como válida por cuanto en esa fecha la línea de metro no fue abierta al público para iniciar su operación permanente y conforme a su finalidad. Tampoco puede considerarse que se inauguró "un tramo", ya que el PRIMER TRAMO concebido en los ochenta tenía previsto contar con 20.8 kms y no con 9.5 kms. La mejor prueba, vuelvo a repetir, es que el Metro de Lima nunca operó como tal sino hasta el 2011 - 2012 en que recién se culminó el PRIMER TRAMO y fue abierto al público de verdad.
Hay que considerar que la mayoría de lectores de Wikipedia en español no son peruanos, y por tanto desconocen las ocurrencias de nuestra política y muchas veces no leen el artículo completo sino sólo el encabezado y la ficha, y si allí ven como fecha de inauguración la del año de 1990, se les inducirá al error de creer que en ese año empezó a operar el sistema de metro en Lima, lo cual es totalmente falso, ya que éste recién empezó a operar en 2012, meses después de la verdadera inauguración realizada en 2011.
La mejor prueba es que por ironías del destino fue el propio Presidente Alan García quien el año 2011 (como presidente por segunda vez) realizó la ceremonia de inauguración del PRIMER TRAMO de la Línea 1 del Metro de Lima el 11 de julio de 2011 existiendo numerosas referencias que dan cuenta de ello:
Por lo tanto, mi opinión es que el artículo se mantenga como siempre ha estado y que por tanto la fecha que aparezca como inauguración en la ficha siga siendo la del 11 de julio de 2011 para que los lectores entiendan que fue a partir de allí que el Metro de Lima realmente tuvo una primera línea terminada (TRAMO I) y ésta empezó a operar como tal. Por lo demás, la información sobre la inauguración simbólica de 1990 ya se señalaba en el cuerpo del artículo y se precisa que pese a ello el sistema nunca operó sino hasta 20 años después.--Elelch (discusión) 14:56 12 oct 2015 (UTC)[responder]

Tengo una solución muy viable a la "supuesta" inauguración en 1990 con la inauguración del 2011 que ha ocasionado mucha confusión en este artículo.

Como se sabe, el primer tramo de línea 1 hubo problemas de corrupción y varias irregularidades y sospechas sobre su monto de inversión, además de la obra inconclusa. Hubo modificaciones de contratos que no se presentó, y que respalda la validez de la inauguración de 1990 mostrada en este documento [5] que contrasta mucho con el acta de entendimiento formada por los estados de Perú y Italia. Éste contrato se firmó el 13 de febrero de 1989 que constaba de un tramo de 9.8 Km de extensión entre Villa el Salvador y San Juan de Miraflores y otra firmada el 7 de Junio de 1990 que constituye el tramo restante hasta el Cercado de Lima. Esta parte indica la viabilidad de esa inauguración de 1990 y el porqué se reconoce que fue inaugurada pero a la vez fue demostrada como una obra inconclusa.

Sin embargo, hay una cosa que contrasta mucho con la inauguración de 1990, que solucionará definitivamente el problema de esa conflictiva inauguración entre 1990 y 2011, y que posteriormente tendrá que incorporarse una pequeña información en éste artículo para no prestar tantas confusiones en el futuro e inducir a la mejora de información. Se trata de la placa de inauguración puesta en Villa el Salvador en 1990, ésta placa era a todas luces una inauguración de un "tramo experimental", es decir, un tramo que no tiene ni tendrá servicio comercial o operación comercial de la obra mas que sólo será un tramo que sirve de experimento para posibles perfeccionamientos en el futuro.

Aquí dejo una imagen de esta placa sacada de Revista Dominical [6]

Una prueba similar de esto es lo que se consideró la inauguración de un "tramo experimental" del tranvía de Murcia que a pesar de ser inaugurara en 2007, fue inválida y se colocó la válida recién en 2011 [7]. Porque precisamente ya estaba hecho para operar comercialmente, no como ocurrió en 2007 que al ser un tramo experimental solo estaba funcionando para perfeccionamiento.

Entonces. Esta definición de inauguración de un "tramo experimental" resultaría siendo muy inválido conforme a la definición de "inauguración" de la RAE. Inaugurar implica realizar la apertura de una obra terminada completamente y ponerla en funcionamiento al servicio del publico (especialmente en una obra pública), cosa que no va a ocurrir nunca en una inauguración de un "tramo experimental".

Por entonces, decido dar por concluido la discusión.

--Mig-quique (discusión) 05:44 12 ene 2016 (UTC)[responder]

Enlaces rotos[editar]

Elvisor (discusión) 06:02 26 nov 2015 (UTC)[responder]

Acerca del título del artículo[editar]

Hola, coloco aquí un nuevo asunto para discutir y realizar el cambio del título del artículo con el reciente respaldo oficial que existe en la página de la AATE y Ositrán así como el logo oficial que existe en todos los medios. Asimismo, existe también una página oficial del Metro de Lima y Callao que va a ser la web principal de toda la red del sistema.

Por este motivo, considero fundamental que el artículo cambie de título. En lugar que se titule "Metro de Lima" debería pasar a su nombre original "Metro de Lima y Callao" ya que está comprobado que la red se va extender hasta la provincia del Callao y que en el futuro va a prestar servicios por esta zona. --Miquique (discusión) 06:30 30 jul 2016 (UTC)[responder]

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Última notícia[editar]

ACS y FCC cierran una emisión de bonos de 500 millones para las obras en el metro de Lima

La sociedad concesionaria encargada de las obras de la línea 2 del metro de Lima (Perú), liderada por ACS a través de su filial Iridium (25%) y FCC (18,25%), ha cerrado con sobresuscripción una emisión de bonos de más de 500 millones de euros para refinanciar parte del proyecto.

Leer artículo aquí. — El comentario anterior sin firmar es obra de 81.42.234.115 (disc. • contribs • bloq). 16:38 22 jul 2019 (UTC)[responder]

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