Desarrollo de tripulación comercial

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Logo del Programa de Tripulación Comercial

El Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC) es un programa multifacético de desarrollo de tecnología espacial financiado por el gobierno de los Estados Unidos y administrado por la NASA. La intención del programa es estimular el desarrollo de vehículos operados privadamente para ser lanzados en la órbita baja de la Tierra. El programa está a cargo del Equipo Comercial de la Nasa y del Programa Oficial de Carga (C3PO).[1]

En 2010, en la primera fase del programa, la NASA, junto a cinco compañías americanas, realizó una donación de $50 USD millones, con la intención de dirigir el dinero recaudado al Desarrollo e Investigación de Conceptos de Viajes al Espacio, en sectores humanos, privados y en tecnologías. La NASA solicitó un segundo set de propuestas de DTC para el desarrollo de proyectos de tecnología, que duraran máximo 14 meses, en octubre del mismo año.[2]​ En abril del 2011, la NASA anunció que regalarían aproximadamente $270 USD millones a cuatro compañías, con el fin de que cumplieran con sus 2 objetivos, DTC.

La NASA dio Acuerdos de Actos Espaciales para la tercera fase llamados CCiCap, que se llevarían a cabo en agosto del 2010 hasta el 2014.[3]​ La CCiCap es seguida por CCtCap con 15 contratos con parte de Regulación Federal Adquirida, que formaron la cuarta y última fase del programa. Los contratos fueron dados a SpaceX y Boeing en septiembre de 2014.[4]

Requerimientos[editar]

Los requerimientos clave de alto nivel para los vehículos del equipo de comercio incluyen:

  • Entregar, devolver cuatro miembros del equipo y su equipo a la Estación Espacial Internacional (EEI).[5][6]
  • Proveer seguros de retorno al personal en caso de emergencia.[5]
  • Servir como refugio de 24 horas en caso de emergencia.[5][6]
  • Deben ser capaces de mantenerse encerrados por 210 días—[5][6]
  • El Lanzamiento Espacial solo podrá mantenerse cerrado por un máximo de 12 días.[7]

Descripción del Programa[editar]

Bandera dejada en la EEI por la tripulación del STS-135 que será recuperada por la siguiente tripulación lanzada en un vehículo americano.

Del programa DTC de la NASA, le siguió un programa de desarrollo, con capacidad de lanzamiento comercial para mandar carga a la órbita baja de la tierra llamado: Servicios de Transportación Orbital Comercial (STOC).[8]

Los objetivos del Programa de Carga y Personal Comercial son implementar a los Estados Unidos una póliza de exploración espacial con inversiones para estimular la industria comercial espacial; facilitar a los Estados Unidos demostraciones privadas de la industria de carga y capacidad de transportación del personal espacial con el propósito de conseguir acceso seguro, confiable y efectivo a la órbita baja de la tierra; y crear un ambiente de mercado en el cual los servicios de transportación comercial espacial estén disponibles a sectores de clientes gubernamentales y privados.[8]

El programa de equipo comercial y de carga está haciendo recolectas de fondos para estimular el desempeño del sector privado para desarrollar y demostrar las habilidades humanas de vuelos en el espacio. La NASA planea usar el dinero de los fondos apropiados para la “Exploración”, bajo el Acto de Re-inversión y Recuperación Americana del 2009 (ARRA), desde su Equipo Comercial de la NASA y del Programa Oficial de Carga para apoyar los desempeños del sector privado con el objetivo de desarrollar conceptos de sistemas y habilidades, que puedan llevar a la disponibilidad de los servicios comerciales humanos de vuelos espaciales. Estos esfuerzos tienen la intención de fomentar la actividad emprendedora, logrando un crecimiento de trabajo en ingeniería, análisis, diseño e investigación, y de promover la recuperación económica mientras se crean capacidades para nuevos mercados.[8]

El Acto de Re-inversión y Recuperación Americana donó $400 millones USD para actividades relacionadas a la exploración espacial. De esta cantidad, $50 USD millones están destinados al desarrollo de conceptos de transportación espacial del equipo comercial y a capacitaciones. Este esfuerzo es conocido como Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC). El propósito de esta actividad es proveer fondos para asistir a las entidades comerciales viables en el desarrollo de conceptos de sistemas, tecnologías clave, y capacidades que puedan ser usadas en los sistemas humanos de equipo comercial de transportación espacial. Este trabajo de desarrollo debe mostrar, dentro del periodo de tiempo del acuerdo, procesos significativos dirigidos a largas capacidades, tecnologías y pruebas riesgosas de mitigación del equipo de comercio para acelerar el desarrollo de su concepto de transportación espacial del equipo de comercio.[8]

El contrato de los fondos para el programa del Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC) es diferente de aquel usado en los programas de transbordadores espaciales, Apollo, Gemini y Mercurio. Los contratos están específicamente diseñados para fondear los objetivos de desarrollo de tecnologías de subsistemas, que la NASA requiera para sus propósitos; todos los sistemas de desarrollo tecnológico ajenos son fondeados por un contratista comercial. Los contratos son emitidos por hitos de precio modificado o pago por actuación. “La contribución de la NASA está arreglada”.[9]

Fondeos y efectos en la agenda[editar]

Requerido vs fondeo apropiado por año

El primer vuelo del programa de Desarrollo del Equipo Comercial fue planeado para el 2015, pero fondos insuficientes causaron retrasos.[10][11]​ El Administrador de la NASA, Charles Bolden, atribuyó los retrasos a los fondos insuficientes de los Congresos.[12][13]​ Michael López Alegría, Presidente de la Federación Comercial de Vuelos Espaciales, también atribuyó los retrasos en el programa a problemas de fondeos.[14]

Para el presupuesto del año fiscal (AF) del 2011, se requirieron $500 millones para el programa de Desarrollo del Equipo Comercial, pero el congreso sólo concedió $270 millones.[15]​ Para el presupuesto del año fiscal del 2012, se requirieron $850 millones pero el Congreso sólo aprobó $406 millones, y como resultado el primer vuelo del Equipo de Desarrollo Comercial fue pospuesto del 2016 al 2017.[11]​ Para el presupuesto del 2013 solo $821 millones fueron requeridos, el Congreso aprobó $696 millones.En el año fiscal del 2015, la NASA recibió $805 millones del Congreso para el programa de Desarrollo del Equipo Comercial; 95% de los $848 millones fueron requeridos por la administración de Obama y fue la cantidad anual más grande desde el principio del programa.[16]

Fases[editar]

Desarrollo del Equipo del Comercio 1[editar]

La construcción del recipiente de presión del CST-100 fue uno de los pulares del Boeing DTC 1

Bajo la fase 1 del Desarrollo de Equipo de Comercio, la NASA entró junto con otras compañías dedicadas a la tecnología y a los sistemas para viajes espaciales humanos a Acuerdos de Actos Espaciales financiados. El financiamiento fue dado como parte del Acto de Re-inversión y Recuperación Americana del 2009. Un total de $50 millones para el 2010 fue dado a cinco compañías americanas con la intención de criar la investigación y desarrollo en conceptos de viajes espaciales humanos y tecnologías en el sector privado.[8][17][18]​La cantidad de la primera fase fue originalmente pensada a ser de $150 millones, cuya mayoría fue desviada al programa de Constelación por el Senador Richard Shelby (R-AL).[19]​ Todos los 52 hitos para las cinco compañías fueron agendados para ser completados para el fin del 2010.

Propuestas seleccionadas[editar]

La NASA dio fondos de desarrollo a cinco compañías bajo el Equipo de Desarrollo Comercial :

  • Origen Azul: $3.7M para un Sistema de Lanzamiento Abortistas (SAL), innovador y con válvulas de presión.[20]​ Plantilla: Con el fin de la segunda prueba de planta, el Origen Azul completó todo su trabajo por el sistema de escape a propulsión planeado bajo el contrato. También completó el trabajo de reducción de riesgos en una válvula de presión compuesta para su vehículo.[21]
  • Boeing: $18M para el desarrollo de la cápsula CST-100, se dio a conocer en octubre del 2010.[22]​ De acuerdo al sitio web de la NASA, todos los hitos fueron completados.[23]
  • Corporación Modelo de Desarrollo Espacial: $1.4M para un Sistema de Soporte de Vida y Control Ambiental (SSVCA), Sistema de Revitalización de Aire (SRA), Unidad de Desarrollo Ingenieril.[24]​ Con “la terminación de las pruebas a mediados de Diciembre [2010] de su ‘Sistema de Transporte de Aire Revitalizado del Equipo Comercial’, un sistema de soporte de vida intencionado para usar en diferentes vehículos de equipo comercial”, el Modelo ha completado todo el trabajo bajo el contrato.[21]
  • La Corporación Sierra Nevada: $20M para el desarrollo del Cazador de Sueños,[25]​ un vehículo aeroespacial reusable que puedó transportar carga y hasta ocho personas a la órbita baja de la tierra.[26]​ La Sierra Nevada completó su trabajo bajo el contrato en diciembre de 2010, con la prueba estructural de su artículo de prueba ingenieril, su cuarto y último pilar.[21]
  • La Alianza de Lanzamiento Unido: $6.7M para un Sistema de Detección de Emergencia (SDE), tenía como fin evaluar sus Evolucionados Vehículos Reemplazables de Lanzamiento (EVRL).[27]​ En diciembre, se llevó una demostración de su Sistema de Detección de Emergencia,[21]​ de acuerdo al sitio web de la NASA todos los pilares fueron completados.[28]

Propuestas Recibidas[editar]

Durante la fase de evaluación del Equipo de Desarrollo Comercial las propuestas fueron recibidas de los siguientes participantes:[29]

  • Boeing
  • Dii Aerospace Laboratories
  • Exploration Partners
  • Firestar Engineering
  • Global Outpost
  • HMX, Inc.
  • IE Group
  • KT Engineering
  • Oceaneering Space Systems

DTC 2[editar]

La construcción del bosquejo de la tripulación del Dragón fue uno de los pilares del SpaceX DTC 2, aquí se puede ver durante un evento

La NASA buscó un segundo conjunto de propuestas de Desarrollo de Tripulación Comercial para octubre de 2010. Estos conceptos y propuestas fueron para hacer madurar al diseño y desarrollo de elementos del sistema, así como lanzar vehículos y naves espaciales. La NASA originalmente planeaba emitir acerca de $200 millones en Acuerdos de Actos Espaciales, en marzo del 2011.[2]​ El 18 de abril del 2011, la NASA dio cerca de $270 millones a cuatro empresas para desarrollar los vehículos que pudieran volar astronautas, después del retiro de la flota del transbordador espacial.[30]

En agosto del mismo año, la NASA propuso objetivos en el progreso de los pilares para las cuatro empresas para que desarrollen tecnologías de tripulación de vehículos bajo el DTC 2.[31]​ Hay de nueve a once objetivos específicos, distribuidos sobre el segundo cuarto del 2011 hasta el segundo cuarto del 2012, que cada compañía debe conocer para recibir su fondeo basado en el desempeño del DTC 2.[32]

Propuestas Selectas[editar]

Los ganadores del fondeo en la segunda ronda del DTC fueron:[33]

  • Blue Origin, Kent, Washington: $22 millones. Blue Origin propuso tecnologías avanzadas en apoyo de vehículos orbitales de diseño de nariz cónica y biónica, incluyendo un sistema de aborto por lanzamiento y reiniciable, motores de oxígeno líquido/ hidrógeno líquido.[34][35]​ Blue Origin ha completado desde entonces todos sus objetivos del DTC 2.[36]​ En noviembre del 2014, la NASA anunció tres objetivos adicionales sin fondear, que incluían pruebas adicionales del tanque propulsor de blue Origin, sistema de motores de escape por empuje BE-3.[37]
  • Sierra Nevada Corporation, Louisville, Colorado: $80 millones. La Corporación Sierra Nevada propuso cuatro extensiones de la fase 2 de su tecnología de aviones espaciales.[38]​ Como la propuesta de las ciencias orbitales, el Cazador de Sueños fue también un diseño que ayudó mucho.[39]​ Sierra Nevada usará al Virgin Galactic para poner los servicios del Cazador de Sueños en el mercado y usará las aeronaves de transporte del Virgin WhiteKnightTwo como plataforma de pruebas de descarga de las pruebas del vehículo Cazador de Sueños en 2012.[38][40][41]
  • Tecnologías de Exploración Espacial (SpaceX), Hawthorne, California: $75 millones. SpaceX propuso[42]​ desarrollar un "diseño de sistema de aborto por lanzamiento integrado" para la nave espacial Dragon, con ventajas teóricas sobre los acercamientos de la más tradicional torre de tractor, usados en cápsulas espaciales tripuladas anteriormente. El sistema sería parte del sistema de maniobra del Draco de Spacex, que está siendo usado en la cápsula Dragon para maniobras dentro de la órbita y quemaduras de la órbita.[43]​ SpaceX completó sus objetivos de DTC 2 en agosto del 2012.[36]
  • La Compañía Boeing, Houston, Texas: $92.3 millones. Boeing propuso desarrollar el avión espacial del CST-100, más allá de los objetivos para los $18 millones recibidos de la NASA en el DTC 1. La cápsula tendrá configuraciones del personal y la carga, y está diseñada para ser lanzada por múltiples cohetes y será reusable hasta 10 veces.[44]

Propuestas selectas sin el fondeo de la NASA[editar]

  • Alianza de Lanzamiento Unida propuso extender el desarrollo de trabajo en calificar el cohete Atlas V.[45]​ Aunque no haya sido seleccionado para ser fondeado, la NASA logró un acuerdo de Acto Espacial sin Fondear con la ULA en julio del 2011 para compartir información con el objetivo de avanzar el desarrollo del cohete, que es el vehículo propuesto para las misiones de Blue Origin, Boeing y la Corporación Sierra Nevada.[46][47][48][49]​ La ULA finalizó de completar todos los pilares del DTC 2 en septiembre del 2012.[36]
  • ATK y Astrium propusieron el desarrollo del cohete Liberty derivado del Ares 1 y el Ariane 5.[50]​ En septiembre 13 del 2011, se reportó que la NASA intentó formar un acuerdo con ATK para desarrollar después el cohete Liberty, como un vehículo de lanzamiento pesado capaz de lanzar humanos al espacio. Aunque no haya sido fondeado por la NASA, la agencia compartirá experiencia y tecnología.[51][52]​ La ATK finalizó de completar todos sus objetivos de DTC 2 para agosto del 2012.[36]
  • Excalibur Almaz Inc. está desarrollando un sistema de tripulación incorporando a diseños modernos de hardware espaciales de la Era-Soviética, con intenciones turísticas para vuelos a la órbita. El 26 de octubre del 2011, la NASA anunció que había entrado a un Acuerdo de Acto Espacial sin fondear con la EAI, estableciendo un marco de referencia para en un futuro desarrollar el concepto de nave espacial EAI, que tiene como objetivo la transportación de tripulación a la órbita baja de la tierra. El concepto de la EAI para comercializar tripulación al BEI es usar el vehículo espacial planeado para tres personas de la compañía con un piso intermedio y volar el vehículo integrado a un lanzamiento disponible de vehículo comercial.[53][54]​ Excalibur Almaz finalizó todos sus objetivos del DTC 2 para junio del 2012.[36]

Propuestas no selectas[editar]

Las propuestas que no se les atribuyeron fondos en el segundo round del programa DTC fueron:

  • Orbital Sciences propuso que el vehículo aeroespacial Prometeo, es aproximadamente un cuarto el tamaño del transbordador espacial.[55]​ El vehículo de Despegue Vertical/ Aterrizaje Horizontal (DVAH) puede ser lanzado en un cohete Atlas V calificado pero aterrizaría en una huida.[56]​ El diseño original llevaría a una tripulación por una hora, pero también podría llevar hasta a seis personas o una combinación de carga y tripulación. En adición a las Ciencias Orbitales, el consorcio incluía que Northrop Grumman pudiera haber construido el avión espacial y la Alianza de Lanzamiento Unida pudiera haber dado los vehículos de lanzamiento.[57]Virgin Galactic también confirmó que harían equipo con Orbital y el proyecto del DTC 2 de Orbital.[40]​ Después de no haber sido seleccionados para un premio de la fase 2 del DTC por la NASA, Orbital anunció en abril del 2011 podría bajar sus esfuerzos para desarrollar un vehículo de tripulación comercial.[58]
  • La Corporación Espacial de Desarrollo Paragon propuso desarrollo adicional en el programa de Sistema de Revitalización de Transporte Aéreo de Tripulación Comercial (SRT-ATC) en el 2011, para permitir la construcción de las otras partes de los Sistemas de Control Ambiental y Soporte de Vida para dar la solución completa para sus clientes de transporte de tripulación.[59]
  • t/Space propuso un equipo de ocho personas o de transferencia de naves espaciales de carga reusables y renovables que pudieran ser lanadas constantemente o pudieran lanzar vehículos, incluyendo el Atlas V, Falcon 9 y cohetes Taurus II.[60]
  • La Alianza Espacial Unida propuso bajo un plan llamado el Servicio de Transporte Espacial Comercial (STEC) volar los dos vehículos de transbordador espacial restantes, Endeavour y Atlantis, dos veces al año del 2013 al 2017.[61]

Capacidad integrada de la Tripulación Comercial[editar]

Prueba de vuelo del Cazador de Sueños el Artículo de Pruebas de Ingeniería fue uno de los pilares del CiTC de Sierra Nevada

La iniciativa llamada Capacidad integrada de la Tripulación Comercial (CiTC), es la tercera fase del programa CCDev, el cual fue llamado originalmente CCDev 3.[62]​ Para esta fase del programa, la NASA quería propuestas completas, diseños concluidos como los de una nave espacial, vehículos de lanzamiento, servicios de lanzamiento, misiones en tierra y de recuperación. En septiembre del 2011, la NASA, lanzó una propuesta piloto.[63]

El gobierno de Estados Unidos pretendía usar un nuevo mecanismo de contratación para la CiTC que se diferenciaba del precio fijo del Acuerdo del Acto Espacial (AAE), contratos basados en objetivos de las fases pasadas. En lo que compete a la NASA, se planeaba premiar a los contratos competitivos más tradicionales bajo el sistema de Regulación Federal de Adquisiciones (RFA) en lugar de usar el AAE.[63]​ Después de meses planeando el nuevo estilo de contratación, a mediados de diciembre del 2011, la NASA anunció que volvería a usar el AAE debido a la reducción de fondos al programa del Congreso para el año fiscal del 2012.[64][65]​ La NASA planeaba usar los contratos RFA para la certificación de los Servicios del Transporte Comercial a la ISS.[66]​ El ARP final fue anunciado el 7 de febrero del 2012, con propuestas a entregar el 23 de marzo de 2012.[67][68]

El ARP fue premiado el 3 de agosto del 2012 y fue cambiado el 15 de agosto de 2013. Se planeaba completar los contratos de CiTC en agosto del 2014.[3][69]​ La NASA esperaba facilitar el desarrollo de esta capacidad de Estados Unidos para proveer transportación humana, segura, confiable y barata a la Órbita Baja de la Tierra (OBT).[62]

Propuestas seleccionadas[editar]

Los inversionistas que ganaron en la tercera sesión del programa de Desarrollo de Tripulación Comercial, fueron anunciados el 3 de agosto del 2012, los ganadores fueron:

  • Asociación de Sierra Nevada, Louisville, Colorado: $212.5 millones. La Asociación de Sierra Nevada sugirió trabajar en el desarrollo del sistema para su nave espacial “Dream Chaser”.[3]
  • Tecnologías de Exploración Espacial (SpaceX), Hawthorne, California: $440 millones. SpaceX sugirió trabajar en el desarrollo del sistema para su nave espacial “Dragón”.[3]
  • Compañía Boeing, Houston, Texas: $460 millones. Boeing sugirió trabajar en el desarrollo del sistema para su nave especial CST-100.[3]

Propuestas aceptadas[editar]

  • ATK - Liberty[70]

Propuestas no seleccionadas[editar]

  • Misiones Espaciales.[70]
  • Aeroespacio Americano.[70]
  • Asociación del Diseño Espacial.[70]

Logros del desarrollo[editar]

La NASA informó que la empresa Boeing completó sus objetivos del CiTC;[37]​ la Asociación de Sierra Nevada completó 10 objetivos de 13 que tenía, y SpaceX completó 13 objetivos de los 18 que tenía. SpaceX recibió un objetivo extra que debía ser entregado para marzo del 2015.[71]​ Los objetivos de están enlistados en los apéndices del AAE.[N 1][72]​ En mayo del 2014, la empresa Boeing, la Asociación Sierra Nevada, y Tecnologías de Exploración Espacial completaron reseñas detallando planes para cumplir los requerimientos de la certificación de la NASA para transportar y recibir tripulación del ISS. Esto completó la primera fase de certificación para el nuevo Sistema de Transporte de Tripulación.[73]

Planificación de la siguiente fase[editar]

En junio del 2014, la empresa Boeing anunció que pretendía notificar despidos preliminares a 215 trabajadores, aproximadamente 170 trabajadores en Houston y 45 en Florida se preparaban para la posibilidad de que Boeing no fuera seleccionada para continuar trabajando en la siguiente fase, de la recortada lista de la NASA, a mediados del 2014. Estos avisos preliminares eran requeridos bajo el Acto de Notificación de Liquidación y Reciclaje al Trabajador (ANLRT) de la ley de los EUA, y deben mandarse 60 días antes de que cualquier despido masivo ocurra. Si Boeing resultaba ser seleccionado para continuar, los despidos no se llevarían a cabo y la empresa contrataría 75 trabajadores más. La Asociación de Sierra Nevada “no está preparando ninguna notificación al grupo de trabajo de la nave espacial “Dream Chaser””.[74]

Certificación en Contratos de Productos (CCP) fase 1[editar]

La primera fase de la Certificación en Contratos de Productos (CCP) requirió la reseña los sistemas del CiTC a través de la creación de un plan de certificación, el cual resultaría en el desarrollo de estándares de ingeniería, pruebas y análisis de los diseños de los sistemas.[75]​ Esta fase de CCP estaba planeada en arrancar el 22 de enero del 2013 al 30 de mayo del 2014.[75]

Propuestas seleccionadas[editar]

Los inversionistas que ganaron en la primera fase del CCP, anunciados el 10 de diciembre del 2012, fueron:[75]

  • La Asociación de Sierra Nevada, Louisville, Colorado: $10 millones
  • Tecnologías de Exploración Espacial (SpaceX), Hawthorne, California: $9.6 millones
  • Compañía Boeing, Houston, Texas: $9.9 millones

Certificación en Contratos de Productos (CCP) fase 2[editar]

La segunda fase del CCP estaba planeada en arrancar a mediados del 2014; requeriría una competencia completa y abierta, e incluiría el desarrollo final, pruebas, y verificaciones para permitir los viajes tripulados de demostración al ISS.[75]​ La segunda fase fue llamada Capacidad de Transporte para la Tripulación Comercial (CTTC).[76]​ La NASA propuso que la segunda fase del programa empezara con la compra de servicios de transporte comercial para astronautas con la solicitud de la CTTC. La adjudicación del contrato y financiación ocurrieron en 2014 ; vuelos de astronautas de la NASA en los vehículos CCtCap, no ocurrirían antes de 2017.[77]​ En un cambio de los programas anteriores CCDev donde los proveedores comerciales probaron la tecnología desarrollada para los requisitos contractuales de la NASA , CCtCap incluirá la Prueba de Equipos Conjuntos, ( JTT ) con personal de la NASA que opera en un tradicional enfoque, la NASA supervisa algunas opciones de diseño y ofrece precios flexibles y financiación de los gastos a pagar por las pruebas.[77]​ La NASA publicó el proyecto de solicitud de contrato CCtCap de ofertas ( RFP ) el 19 de julio de 2013; la fecha de respuesta fue del 15 de agosto de 2013.[76]

De acuerdo con la letra y el Resumen Ejecutivo:

  • "El contrato [CCtCap] es la segunda fase de una estrategia de adquisiciones, contemplaron 2 fases a desarrollar con una capacidad de transporte espacial de la tripulación comercial de Estados Unidos para lograr un acceso seguro, eficaz y fiable a la económica desde y hacia el [ISS] con el objetivo de no tardarse más del año de 2017 ".[78]:p. 4
  • Pagos basados en el rendimiento se van a utilizar en esta adquisición competitiva negociada.[78]:p. 1
  • Se sugirieron propuesta de desviación de lenguaje a las cláusulas específicas de las FAR y NFS y propuesta de supresión de las cláusulas.[78]:p. 1
  • Bajo CCtCap el diseño final, el desarrollo, la prueba y la evaluación (DDTE), se llevarán a cabo actividades necesarias para lograr la certificación de un Sistema de Transporte Personal (CTS) de la NASA [80]:. P. 4 El contrato será emitido bajo las Regulaciones de Adquisición Federal (FAR) y la sección 15 será de precio fijo firme (FFP) [80]:. P. 4

Hay cuatro elementos de línea separados, (Contrato clins) para la certificación CTS; apoyo a la misión de la ISS, estudios especiales y la capacidad de carga adicional si se propone.[78]:p. 4 La NASA abastecería a cuatro bloques del sistema de acoplamiento. Con unidades sobre una base sin cargo por uso. La primera unidad estaría disponible en febrero de 2016.[78]:p. 8 LA NASA llevó a cabo una Conferencia Comercial Equipo Pre-propuesta en el Centro Espacial Kennedy, el 4 de diciembre de 2013, después de haber solicitado formalmente propuestas para CCtCap a finales de noviembre de ese año.[79]

El presupuesto de la NASA 2014 para CCtCap era de $ 696 millones; que se redujo de una solicitud de la Administración del presidente Obama de US $ 821 millones.[77]​ En mayo de 2014, la NASA anunció que cada adjudicatario realizaría al menos un vuelo de prueba tripulado para verificar que la nave espacial podría acoplarse a la ISS y todos sus sistemas funcionarían como se esperaba . La NASA pretende cumplir con sus requerimientos de rotación de tripulación de la estación mediante la inclusión de al menos dos, y las seis misiones más tripuladas , después de la certificación en los contratos.[80]​ La NASA también pretende que la CCtCap permitiría a los proveedores estadounidenses suministrar a otros clientes.[80]

Premios

El 16 de septiembre de 2014, la NASA anunció que Boeing y SpaceX habían recibido contratos de prestación de servicios de lanzamiento con tripulación a la ISS . Para completar los mismos requisitos del contrato , Boeing podría recibir hasta US $ 4,2 millones, mientras que SpaceX podría recibir hasta US $ 2,6 mil millones.[4]​ Tanto Boeing CST- 100 volaran en United Launch Alliance ( ULA ), Atlas V, SpaceX Dragón V2 y Falcon 9, fueron concedidas para el mismo conjunto de requisitos : completar el desarrollo y la certificación de su vehículo tripulado y a continuación, volar un vuelo de certificación seguido por un máximo de seis vuelos operacionales a la ISS. Los contratos incluyen al menos dos vuelos operacionales para cada empresa.[81]

El premio total del programa es de US $ 6.8 billones, que cubre los costes de desarrollo a través del programa de financiación CCtCap que son $ 3,42 mil millones. En los años 2015-2019, con $ 848 millones en la solicitud de presupuesto de la tripulación comercial para el año fiscal 2015 y $ 3.4 mil millones para el re abastecimiento de la tripulación operativa para los ISS . 12 vuelos con cuatro astronautas en cada vuelo , donde la NASA propone el mismo precio por $70,7 millones que pagaría por cada asiento de Soyuz en 2016.[81][82]​ Con los premios del programa en septiembre , la NASA no dio a conocer el número de propuestas recibidas o ningún detalle acerca del proceso de selección ; declaró que dicha información sería dada a conocer " en una fecha apropiada " , pero sin especificar "[81]

El 26 de septiembre de 2014, Sierra Nevada Corporation presentó una protesta de los premios CCtCap , afirmando tener una rebaja a Boeing por 900 $ millones, al mismo tiempo manteniéndose cerca de sus competidores en los otros criterios.[83]​ La Oficina de Responsabilidad del Gobierno ( GAO ) tenía hasta el 5 de enero de 2015, para pronunciarse sobre la protesta[84]​ El 1 de octubre de 2014, la NASA había dado instrucciones a Boeing y SpaceX para detener el trabajo en los contratos CCtCap.[85]​ El 8 de octubre de 2014, la NASA dio instrucciones a los contratistas para proceder con el trabajo del contrato durante la revisión de la GAO.[86]​ En enero de 2015, la GAO negó la protesta de Sierra Nevada Corporation.[87]

Progreso de Tripulación de Capacidad Transporte Comercial[editar]

Para diciembre de 2014, tanto SpaceX y Boeing habían comenzado a trabajar en el contrato de Tripulación de Capacidad Transporte Comercial ( CCtCap ).[88]

Vuelos[editar]

A partir de agosto de 2016, la V2.0 SpaceX Dragón, programadas en vuelo de prueba de aborto, se había recorrido hasta julio de 2017, después de un vuelo de prueba sin tripulación a la ISS en mayo de 2017. Después de esto, un vuelo de prueba tripulado debe ser puesto en marcha en agosto de 2017, pero podría retrasarse hasta 2018.[89]

En agosto de 2016, el Boeing CST- 100 está programado para un vuelo de prueba no tripulado en diciembre de 2017, seguido de un vuelo de prueba tripulado en enero de 2018.[89]​ La primera entrega de la tripulación contratada , conocida como USCV - 1 , se ha programado para finales de 2017.[90]​ En agosto de 2016, se espera que la primera misión comercial a la ISS a ocurra en 2019.[89]

El 28 de mayo de 2015, la NASA otorgó a Boeing, el primer contrato para lanzar una tripulación a la ISS con la nave espacial CST- 100 bajo la iniciativa CCtCap . El lanzamiento es provisional sobre su certificación.[91]

Resumen de inversión[editar]

La financiación de todos los contratistas de la tripulación comercial para cada fase del programa PCC es la siguiente – los valores del CCtCap son máximos e incluyen vuelos operacionales post- desarrollo .

Resumen de Fondeos (millones de US$)
Ronda
(años)
DTC1[92]
(2010–2011)
DTC2[93][94]
(2011–2012)
CiTC[3][69]
(2012–2014)
PTC1[75]
(2013–2014)
CCtCap[82] Total
(2010–2017)
Fabricantes de la nave espacial
La Compañía Boeing 18.0 92.3 + 20.61 460.0 + 203 9.9 4,200.0 4,820.9
Blue Origin 3.7 22.0 25.7
Corporación Sierra Nevada 20.0 80.0 + 25.61 212.5 + 153 10.0 362.1
SpaceX 75.0 440.0 + 203 9.6 2,600.0 3,144.6
Excalibur Almaz 02 0
Fabricantes de vehículos de despegue
Alianza Unida de Lanzamiento 6.7 0 6.7
Alliant Techsystems (ATK) 0 0
Otros
Corporación de Desarrollo Espacial Paragon 1.4 1.4
Total: 49.8 315.5 1,167.5 29.6 6,800.0 8,307.4

1 Monto Adicional ganado en 2011.
2 Acuerdo de Acto Espacial firmado en el marco del CDT 2 en 2011.[53]
3 Cantidad Adicional ganada en 2013.

Notas[editar]

  1. The Agreements and amendments are linked to from the CCiCap page of the NASA web site and in the External links below.[72]

Referencias[editar]

  1. Commercial Crew & Cargo Program Office. NASA website, June 3, 2014, accessed December 16, 2015.
  2. a b «NASA Seeks More Proposals On Commercial Crew Development». press release 10-277. NASA. 25 de octubre de 2010. 
  3. a b c d e f «NASA Announces Next Steps in Effort to Launch Americans from U.S. Soil». NASA. 3 de agosto de 2012. Consultado el 3 de agosto de 2012. 
  4. a b Bolden, Charlie. «American Companies Selected to Return Astronaut Launches to American Soil». NASA.gov. Consultado el 16 de septiembre de 2014. 
  5. a b c d Bayt, Rob (26 de julio de 2011). «Commercial Crew Program: Key Driving Requirements Walkthrough». NASA. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012. Consultado el 27 de julio de 2011. 
  6. a b c «Commercial Crew Program - fact sheet». NASA. February 2012. Consultado el 14 de julio de 2012. 
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Enlaces externos[editar]