Crisis de la cadena de suministro global de 2021-2022

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Índice Global de Transporte de Contenedores Julio 2019 - Diciembre 2021

La crisis de la cadenas de suministro globales iniciaron en 2021 con la ralentización de las cadenas de suministros, causando en todo el mundo escasez y afectando a los patrones de consumidor.

Desde comienzos de 2020, la pandemia de COVID-19 retrasó la cadena de suministro global, pues fabricantes suspendieron el trabajo hasta que fueran promulgadas las precauciones de seguridad necesarias. A pesar de las previsiones de negocios para el año siguiente, el comercio global ha continuado en una capacidad reducida y no se recuperó en su totalidad. Nuevos problemas en 2021, incluyendo la variante de delta y el reducido acceso a la vacuna del COVID-19 en países en desarrollo, exacerbó la recuperación de producción global más allá, incluso en los países más ricos, como los Estados Unidos y Europa, que reanudaron sus patrones de consumo.[1]

Vietnam, por ejemplo, es un importante proveedor de indumentaria estadounidense. El país trabajó durante el primer año de la pandemia con un estricto procedimiento de bloqueo, pero la variante delta cerró a los fabricantes, especialmente porque los trabajadores permanecieron en gran parte sin vacunar. Para sostener la producción, el gobierno vietnamita ha exigido que las regiones con mayor riesgo vivan en su lugar de trabajo. Además, la mitad de la población de marineros proviene de países en desarrollo que no están vacunados.[1]

Transporte[editar]

A mediados de 2021, los principales puertos estadounidenses se inundaron con cantidades históricas de carga entrante. El personal de la terminal carecía del ancho de banda para procesar la carga, lo que generaba tiempos de espera prolongados. Los portacontenedores comenzaron a pararse fuera de los puertos durante días o semanas. Este aumento se extendió tierra adentro a medida que los servicios ferroviarios y de camiones luchaban por el aumento de la carga junto con la escasez de mano de obra. La industria de camiones estadounidense ya tenía pocos conductores antes de la pandemia, con una alta rotación y una compensación deficiente. Aunque existen suficientes contenedores de envío para manejar las necesidades globales, dada la cantidad retenida en tránsito o la parte incorrecta de la cadena de suministro, los contenedores entraron en escasez.[1]

Efectos[editar]

Los grandes minoristas estadounidenses fletaron portacontenedores en preparación para la temporada navideña.[1]​Se anima a las empresas de transporte de contenedores a desarrollar e innovar procesos impulsados por la tecnología en el transporte marítimo para lograr un envío sin influencia externa.[2]

El 17 de octubre de 2021, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, predijo que la crisis "ciertamente" se extenderá hasta 2022.[3]​ En noviembre, el ministro de Comercio chino aconsejó a los ciudadanos que almacenaran alimentos para el invierno.[4][5]

Véase también[editar]

Referencias [editar]

  1. a b c d Nguyen, Terry (2 de septiembre de 2021). «You can buy stuff online, but getting it is another story». Vox (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2021. 
  2. Notteboom, Theo; Pallis, Thanos; Rodrigue, Jean-Paul (June 2021). «Disruptions and resilience in global container shipping and ports: the COVID-19 pandemic versus the 2008–2009 financial crisis». Maritime Economics & Logistics (en inglés) 23 (2): 179-210. ISSN 1479-2931. PMC 7781181. doi:10.1057/s41278-020-00180-5. 
  3. CNN, Devan Cole and Jason Hoffman. «Buttigieg says US supply chain issues will 'certainly' continue into 2022». CNN. Consultado el 24 de octubre de 2021. 
  4. «China is urging families to stock up on food as supply challenges multiply». CNN. 2 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2021. 
  5. Stevenson, Alexandra (2 de noviembre de 2021). «China urges families to stock up on food for winter months.». New York Times. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2021.