Cessna 152

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Modelo 152
Cessna.fa152.aerobat.oo-lvj.arp.jpg
Cessna FA152 (matrícula belga OO-LVJ).
Tipo Avioneta
Fabricantes Bandera de Estados Unidos Cessna
Bandera de Francia Reims Aviation (bajo licencia)
Primer vuelo 1976
Introducido 1977
Estado En servicio
Producción 1977-1985
N.º construidos 7.584
Desarrollo del Cessna 150
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El Cessna 152 es una avioneta de propósito general, de ala alta y tren de aterrizaje fijo en triciclo, utilizada principalmente para entrenamiento, turismo y aviación privada. Entregada por primera vez en 1977 como modelo de 1978, el 152 nació como una modernización del ya consolidado diseño de la avioneta Cessna 150. El 152 buscaba competir con las nuevas Beechcraft Skipper y Piper Tomahawk, los cuales habían sido presentadas ese mismo año.

Al igual que la 150, la gran mayoría de las Cessna 152 fueron construidas en la factoría de la empresa en Wichita, Kansas. si bien algunas de ellas salieron de las instalaciones de la constructora francesa Reims Aviation como F152/FA152. Su producción cesó en 1985 junto con la del resto de avionetas Cessna; por aquel entonces un total de 7584 unidades del 152 habían sido fabricadas, incluyendo las variantes A152 y FA152 Aerobat para su uso en patrullas acrobáticas.

Planta motriz[editar]

Todas las Cessna 152 fueron equipadas con un motor Lycoming O-235, a diferencia del 150 que montaba un Continental O-200-A en su versión estadounidense o un Rolls-Royce 0-240-A en la versión francesa.

La nueva motorización de la 152 no supuso solamente un aumento de potencia respecto del Cessna 150, sino también mayor compatibilidad con el nuevo carburante bajo en plomo 100LL.

Las Cessna 152 producidos entre 1977 y 1982 fueron equipadas con los Lycoming O-235-L2C que desarrollaban una potencia de 111 CV (82 kW) a 2550 RPM. Por problemas con depósitos de suciedad, fue sustituido en 1983 por el O-235-N2C de 110 CV (81 kW), el cual fue equipado con pistones y cámara de combustión de nuevo diseño para reducir el problema. El N2C fue empleado hasta el final de la producción en 1985.

Estructura[editar]

La estructura de la 152 está íntegramente construida en metal, siendo el fuselaje de un solo cuerpo. Principalmente se trata de aleación de aluminio 2024-T3, aunque algunos componentes tales como las puntas de las alas son de fibra de vidrio. Los planos de las alas forman con el fuselaje un ángulo diedro positivo de 1 grado.

Controles de vuelo[editar]

La Cessna 152 está equipada con alerones diferenciales que oscilan hasta 20 grados hacia arriba y 15 hacia abajo, así como con flaps Fowler accionados eléctricamente y con un despliegue máximo de 30 grados; el timón puede moverse 23 grados a cada lado. Los elevadores oscilan entre 25 grados hacia arriba y 18 hacia abajo. El elevador derecho cuenta con un suplemento controlado con una pequeña ruedecilla (Compensador) en el centro de la consola de mandos. Este suplemento puede moverse desde 10 grados hacia arriba hasta 20 hacia abajo. Aunque ofertados como opción, la mayoría de los 152 disponen de doble mando.

Tren de aterrizaje[editar]

El Cessna 152 está equipado con un tren de aterrizaje fijo en triciclo. La rueda delantera está conectada a la carlinga del motor y cuenta con un amortiguador hidráulico para absorber los impactos normales durante el servicio, además de poder girarse 8 grados a cada lado.

El sistema de frenado es hidráulico, consiste en discos montados en el tren principal y es controlado con la parte superior de los pedales del timón. Además es posible usar frenado diferencial durante operaciones en tierra, permitiendo realizar giros muy precisos.

Asimismo el 152 cuenta con freno de estacionamiento, el cual es aplicado accionando los frenos de las ruedas y moviendo la palanca "Park Brake" hacia la izquierda del piloto. Realmente los frenos de las ruedas están desbloqueados, siendo la presión mantenida en el sistema la que frena el aparato.

Los neumáticos estándar son los 600 X 6 en el tren principal y los 500 X 5 en la rueda delantera.

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento


Modificaciones[editar]

Las conversiones a taildragger tales como la 'Texas Taildragger' eran posibles y algunas de las 152 fueron modificadas de ese modo. Esto suponía fortalecer el fuselaje para poder adelantar el tren de aterrizaje y suprimir la rueda delantera, así como fortalecer la zona de cola para poder montar la nueva rueda trasera. Esto mejoraba notablemente el rendimiento, aumentando la velocidad de crucero en 10 nudos. Las alas podían ser modificadas mediante diversos kits, que buscaban mejorar la velocidad de crucero, pero en mayor medida el rendimiento en operaciones STOL. El motor Lycoming de 111 CV podía ser modificado para proporcionar casi 30 CV más gracias al kit 'Sparrow Hawk'.

Operadores militares[editar]

Enlaces externos[editar]