Carlos Pairetti

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Carlos Pairetti
Carlos Pairetti.JPG
Carlos Pairetti
Datos personales
Nombre Carlos Alberto Pairetti
Apodo Il Matto
Nacionalidad Flag of Argentina.svg Argentina
Nacimiento 17 de octubre de 1935
Plaza Clucellas, Provincia de Santa Fe, Argentina
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1962-1978
Equipos Chevrolet
Volvo
Ford
Dodge
Victorias 22
Mejor posición 1º en 22 ocasiones (entre 1963 y 1978)

Carlos Alberto Pairetti (n. 17 de octubre de 1935 - Clucellas, Provincia de Santa Fe), es un piloto automovilismo argentino retirado. Fue campeón de Turismo Carretera en el año 1968, tripulando el prototipo Steven Chevrolet 250, conocido popularmente como "El Trueno Naranja". Su campeonato lo terminó de poner en la galería de la fama del automovilismo nacional, ya que dicho triunfo se dio en una temporada donde comenzaba el dominio de la marca IKA y su modelo Coupé Torino.

Desarrolló también su actividad a nivel nacional, corriendo en Sport Prototipo y Fórmula 1 Mecánica Argentina, y a nivel Internacional, donde participó de las 300 millas de Indy y en la Fórmula 3 Europea.

En paralelo a su actividad deportiva, Pairetti desarrolló una corta actividad actoral, participando en películas como "Siempre te amaré", "Piloto de pruebas" o "Turismo de Carretera", en esta última interpretándose a sí mismo.

Biografía[editar]

Nacido en el pueblo santafesino de Clucellas (ubicado a kilómetros de Rafaela), pero radicado desde muy pequeño en la localidad de Arrecifes, Carlos Pairetti inició su carrera deportiva en el automovilismo nacional, cuando debutó en el Turismo Carretera el 25 de marzo de 1962. Su debut se produjo en la carrera denominada "La Vuelta de Pergamino", haciéndolo a bordo de la coupé Chevrolet que perteneciera a Néstor Marincovich, tío de su amigo Carlos, también piloto de carreras. En esta prueba de debut, Pairetti logró asombrar a todos, cuando con su andar comenzó a merodear los primeros puestos de la carrera. Con esto, el novato piloto demostraba que estaba para más. Fue entonces que no extrañó que al año de su debut, le llegara su primer triunfo en "La Vuelta de Mar del Plata" en 1963. Precisamente, este año y luego de otro triunfo, lograría alzarse con su primer Gran Premio, obtenido en el recorrido que unía Mercedes con su Arrecifes adoptiva. Con esta coupé, Pairetti obtuvo 9 triunfos entre 1963 y 1966.

En 1965, alterna su participación con dos autos, piloteando primero un Volvo 122 SB y segundo su coupé Chevrolet. El 6 de enero de 1965, Pairetti obtuvo el triunfo en Villa Carlos Paz a bordo del Volvo, siendo el primer (y único) triunfo en Turismo Carretera de una marca que no fuera ni Chevrolet, ni Dodge, ni Ford, ni Torino. A los 10 días y en el mismo circuito, volvería a tripular su Chevrolet repitiendo la victoria.

Carlos Pairetti, tripulando el Trueno Naranja.

En 1967, y con el advenimiento de los evolucionados prototipos del TC, Carlos Pairetti permutaría su vieja Coupé, por uno de los varios prototipos que engalanaron las largadas de esa época. Fue el comienzo del Barracuda Chevrolet que, a juzgar por lo dicho por Pairetti, fue el mejor coche que había manejado. Se trataba de un prototipo basado en el chasis de una vieja coupé Chrysler, con una carrocería diseñada por Alain Baudena, y motorizado con un impulsor Chevrolet de 230 pulgadas cúbicas. Sin embargo, el avance de IKA con el Torino o las Liebres, se volvió tan abrumador, que Pairetti se las ingenió como pudo para hacerle frente a sus adversarios y obtener 3 triunfos entre 1967 y 1968.

Precisamente, 1968 sería el gran año de Pairetti, ya que se coronaría por primera y única vez, Campeón Argentino de Turismo Carretera. Luego de haber obtenido un triunfo en el año con el Barracuda, Pairetti observó que nada podía hacer ante el poderío de las huestes de IKA. Con el campeonato como objetivo principal, Pairetti se contactó con el preparador Horacio Steven para comenzar la creación de un prototipo capaz de derrumbar las aspiraciones del "equipo nacional". Fue así que el 23 de junio de 1968, vio la luz el prototipo que más tarde fuera bautizado como El Trueno Naranja. Con esta poderosa arma, Pairetti se alzaría con 4 triunfos que le fueron suficientes para proclamarse Campeón Argentino de Turismo Carretera, y logrando su objetivo de desbancar a los Torino. En este año también, decide incursionar en la Fórmula 1 Mecánica Argentina donde obtiene el triunfo en la 500 millas de Rafaela.

La Nova Naranja de Carlos Pairetti.

En 1969, Pairetti cambia su unidad, cuando decide adquirir un chasis de Liebre MkIII, al cual motorizara con un impulsor Chevrolet. Esta nueva creación de Pairetti fue bautizada como "La Nova Naranja" y fue un arma pensada por Pairetti para revalidar su "1" ante la recuperación de los Torino. Con este modelo, Pairetti obtuvo solamente 2 victorias, no pudiendo repetir el éxito anterior.

En 1970 y luego de 17 años representando a Chevrolet, Pairetti decide cambiar de marca, pasándose al bando de Ford. Esta decisión fue reprobada por los fanáticos de ambas marcas, ya que de un lado los de Chevrolet no aceptaban que su estandarte se pase al bando rival, mientras que los de Ford lo miraban con desconfianza por su pasado en Chevrolet. Debutó con la marca en la Fórmula B, instaurada para los Sport Prototipo, cambiándole el motor a su Nova Naranja por un Ford 221. Al año siguiente, es contratado por el equipo oficial Ford que competía en la llamada Fórmula A, para coches de producción. A pesar de haberle dado a Ford una victoria que se le negaba de hace bastante tiempo, Pairetti se retiró de la marca, debido a un conflicto con José Miguel Herceg, su preparador. El motivo: Pairetti tenía por costumbre acelerar su coche hasta no más poder y no aflojar el pie del pedal, provocando que el motor termine muy castigado a causa de este trato que le propinaba. Esto a Herceg no le hacía mucha gracia, y menos si se trataba de uno de los coches que contaban con su motorización.

Este alejamiento, le permitió a Pairetti ir a mostrarse en el exterior, donde hizo gala de su manejo, en la Fórmula 3 Europea y en las 300 Millas de Indy, siendo el primer argentino en correr en dicha especialidad. Su paso por Europa fue muy auspicioso, llevándose los italianos una gran impresión por su modo de manejar. Precisamente, por tan extrema forma de conducir fue que recibió su apodo más conocido: "Il Matto" (El Loco). Después, intentó sin éxito clasificar en las 500 millas de Indianápolis, pero dejó una buena imagen, asegurándose un buen auto para las 300 Millas que se corrieron en 1971 en Rafaela.

Volvió al país en 1977 para volver a correr en el Turismo Carretera. Este año, alternó su participación con una coupé Dodge GTX y con un Dodge 1500. Con este último auto, obtuvo una nueva victoria el 26 de marzo de 1978. Finalmente, se retiró el 14 de agosto de 1978 a bordo de su coupé Dodge GTX. Después, tuvo un breve paso por el periodismo radial, como integrante del equipo Carburando.

Victorias en TC por modelos con los que participó[editar]

Modelo Años Número de victorias Carreras
Chevrolet Coupé Master 1963 - 1966 9 victorias 18 de agosto de 1963 - Mar del Plata

06 de octubre de 1963 - Vuelta de Tres Arroyos
07 de diciembre de 1963 - Gran Premio Mercedes-Arrecifes
14 de junio de 1964 - Vuelta de San Antonio de Areco
20 de septiembre de 1964 - 500 Millas Mercedinas
16 de enero de 1965 - Villa Carlos Paz
21 de agosto de 1966 - Vuelta de Rojas
25 de septiembre de 1966 - Vuelta de Pergamino
11 de diciembre de 1966 - Gran Premio Mercedes-Necochea

Volvo 122 SB Una sola carrera en 1965 1 victoria 06 de enero de 1965 - Villa Carlos Paz
Barracuda Chevrolet 1967 - 1968 3 victorias 06 de agosto de 1967 - Vuelta de Hughes

17 de septiembre de 1967 - Vuelta de Olavarría
28 de abril de 1968 - Vuelta de Balcarce-Lobería

Trueno Naranja 1968-1969 4 victorias - Campeón 1968 14 de julio de 1968 - Autódromo "Oscar Cabalén" Córdoba

18 de agosto de 1968 - Autódromo "Oscar Cabalén" Córdoba
29 de septiembre de 1968 - Autódromo Municipal de Buenos Aires
24 de noviembre de 1968 - Autódromo Municipal de Buenos Aires

Nova Naranja 1969 2 victorias 25 de mayo de 1969 - Autódromo Municipal de Buenos Aires

12 de octubre de 1969 - Vuelta de San Nicolás.

Liebre-Ford 1970 Sin victorias -
Ford Falcon 1971 2 victorias 04 de julio de 1971 - Circuito de Pergamino-Vuelta de Hughes

29 de agosto de 1971 - Circuito "Los Cóndores", Córdoba

Dodge GTX 1977-1978 Sin victorias -
Dodge 1500 1977 1 victoria 26 de marzo de 1978 Autódromo Gral. San Martín, Mendoza
  • Total: 22 Victorias desde 1962 hasta 1978

Palmarés[editar]

Título Categoría Modelo Año
Campeón Turismo Carretera Chevrolet Trueno Naranja 1968

Enlaces externos[editar]