Caproni Ca.310

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Caproni Ca.310 Libeccio
Zrakoplovi NDH.jpg
Escuadrilla de Caproni Ca.311M de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia.
Tipo Avión de reconocimiento / Bombardero ligero
Fabricante Bandera de Italia Caproni
Diseñado por Cesare Pallavicino
Primer vuelo 20 de febrero de 1937
Introducido 1938
Retirado 1948
Usuario Bandera de Italia Regia Aeronautica
Usuarios principales Véase Usuarios
N.º construidos 312[1]
Desarrollo del Caproni Ca.309
Desarrollado en Véase Variantes

El Caproni-Bergamaschi Ca.310 Libeccio (en italiano: «viento de suroeste»)[2]​ fue un avión de reconocimiento bimotor monoplano italiano. Tuvo su debut en combate durante la Guerra Civil Española, y tiempo después participó en Libia durante las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial. Se llegó a utilizar en grupos de ataque como reemplazo temporal de los insatisfactorios Breda Ba.65. El último Ca.310 de la Regia Aeronautica fue retirado en 1948.

Diseño y desarrollo[editar]

El Ca.310 fue una versión militarizada desarrollada en paralelo del Ca.309, con tren de aterrizaje retráctil y motores radiales Piaggio P.VII C.35 de 470 hp. El prototipo, voló realizó su primer vuelo el 20 de febrero de 1937 provisto de motores P.VII C.16. Su fuselaje tenía una estructura de tubos de acero soldados, cubiertos por planchas de duraluminio y tela. La cola y los elevadores estaban hechos de madera, cubiertos por contrachapado, mientras que sus superficies de control estaban cubiertas por tela.[3]

Sobre el fuselaje, montada a la altura del borde de ataque alar había una torreta dorsal operada manualmente con una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm.

Historial de combate[editar]

Imagen externa
Uno de los cuatro Caproni Ca.310 noruegos, hacia 1939.
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia.

Giovanni Caproni tenía grandes esperanzas en la eficacia del Ca.310 como avión de combate, sólo para decepcionarse ante su desempeño. Estas deficiencias hicieron que Noruega (4) y Hungría (36) se decepcionasen con los modelos de exportación que recibieron en 1938. El Ca.310 fue evaluado por la Regia Aeronautica, que ordenó un lote de 161 unidades del Ca.310M y que fueron entregadas entre 1937 y 1939. Un lote de 16 aviones fue enviado a España en julio de 1938 para pruebas de combate como avión de reconocimiento/bombardero ligero con la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española.

Los aviones noruegos fueron comprados como parte de un intercambio comercial de bacalao en salazón entre Noruega e Italia.[4][5]​ El encargo original, que incluía opciones, era de 24 aviones. Pero después de observar el pobre desempeño del avión, las autoridades noruegas rehusaron aceptar más aviones Ca.310. En cambio, un lote de 12 Caproni Ca.312 con motores actualizados y mejor desempeño fue sustituido, pero no fue enviado antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Una situación similar ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado contrato con la Royal Air Force para un avión de entrenamiento de bombarderos, que se canceló durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró a la guerra como potencia del Eje.[3]

El Caproni Ca.310 parcialmente restaurado del Museo de la Aviación de Sola.

Se produjo un lote de 12 Ca.310bis para Yugoslavia. Esta variante se distinguía principalmente por su morro acristalado sin escalón. El prototipo del Ca.310bis sirvió para el desarrollo del Caproni Ca.311.

Los 33 Ca.310 húngaros devueltos a Italia fueron reequipados por Caproni y suministrados al 50˚ Stormo d’Assalto. El Ca.310 no era considerado un avión de combate eficaz y cuando fue empleado en la Segunda Guerra Mundial, lo hizo como avión de reconocimiento y bombardero ligero en áreas donde no se esperaba una resistencia sustancial.[6]

Los Ca.310 del Cuerpo de Aviación del Perú participaron en la Guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941. Junto a los North American NA.50, los Ca.310 peruanos realizaron incursiones de bombardeo sobre ciudades ecuatorianas[7]​ y ofrecieron apoyo aéreo a las unidaes del Ejército.[8]

Ejemplares sobrevivientes[editar]

Un Ca.310 noruego está siendo restaurado y se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación de Sola.[9]

Variantes[editar]

Ca.310 Idro
Hidroavión civil con dos flotadores.
Ca.310bis
Células equipadas con un morro no decalado y extensamente acristalado; 12 de estos aviones fueron suministrados a Yugoslavia.
Ca.311
Desarrollo del prototipo del Ca.310bis; la mayoría convertidos al estándar,Ca.311M, con parabrisas escalonado. 320 construidos para la Regia Aeronautica. Quince ejemplares pedidos por Yugoslavia, cinco entregados en 1940 a las Reales Fuerzas Aéreas y diez en 1942 a las Fuerzas Aéreas croatas. Su armamento constaba de una torreta dorsal Caproni-Lanciani, con una ametralladora de 7,70 mm, complementada por dos armas similares; una de tiro frontal montada en la raíz alar de babor y otra disparando hacia atrás desde una escotilla ventral.
Ca.312
Dos Ca.310, incluido el prototipo, propulsados por motores Piaggio P.XVI RC35 de 650 cv y hélices tripalas; las fuerzas aéreas noruegas solicitaron 15 ejemplares y las fuerzas aéreas belgas 24; ninguno de ellos fue entregado, siendo suministrados a la Regia Aeronautica.
Ca.313
Un B16 (Ca.313S) de la Real Fuerza Aérea sueca.
El prototipo era un Ca.310 modificado y propulsado por motores Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40. Francia, Gran Bretaña y Suecia solicitaron 200, 300 y 64 ejemplares respectivamente; la entrada en guerra de Italia impidió la entrega a los dos primeros países (Francia solo recibió cinco Ca.313F). Suecia que había aumentado el pedido a 84 recibió el primer ejemplar del Ca.313S en noviembre de 1940 y el último a principios de 1941; en ese país recibieron las designaciones B.16, S.16, T.16 y Tp.16S. Estos aviones de serie estaban propulsados por motores Isotta Fraschini Delta designados como Ca.313 R.P.B.1 y Ca.313 R.P.B.2; de esta última con cabina escalonada se construyeron 122 para la Regia Aeronautica. También se desarrolló la versión Ca.313G destinada como entrenador y avión de comunicaciones para la Luftwaffe de la que se entregaron algunos ejemplares. La producción total del Ca.313 ascendió a 271 ejemplares.

Usuarios[editar]

Flag of Independent State of Croatia.svg Croacia
Bandera de España España
Bandera de Hungría Hungría
Bandera de Italia Italia
Bandera de Italia Italia
Bandera de Noruega Noruega
Bandera del Perú Perú
  • El Cuerpo de Aviación del Perú compró 16 aviones en 1938. De estos, 15 llegaron por barco en mayo de 1938 y el último se perdió el 2 de agosto de 1939 durante su vuelo desde Italia a Perú, muriendo el Capitán Pedro Canga Rodríguez y un miembro de la tripulación. El conjunto musical Los Morochucos les rindió homenaje con la canción Alas Peruanas.
Bandera del Reino de Yugoslavia Reino de Yugoslavia
Bandera de Suecia Suecia
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg Yugoslavia

Especificaciones[editar]

Referencia datos: [3]

Caproni Ca 310.svg

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Referencias[editar]

  1. Caproni Ca.310
  2. American Meteorological Society (ed.). «Glossary of Meteorology» (html) (en inglés). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 21 de abril de 2010. 
  3. a b c Comando Supremo on the CA.310
  4. Norwegian Aircraft in 1940
  5. La colección de aviones de las Fuerzas Armadas de Noruega en su página web oficial: The inter-war years (en noruego)
  6. Constable.ca: Caproni Ca 310 Reconnaissance Bomber "Libeccio" Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  7. Time.com: Shooting Scrape
  8. Acig.org: The Most Powerful Air Force in Latin America
  9. Fotos del avión en restauración.
  10. Caproni ca.310
  11. a b Caproni Ca.310

Enlaces externos[editar]