Capitán Miranda (ROU 20)

ROU 20 Capitán Miranda
El Capitán Miranda durante una regata en Belfast, Irlanda del Norte
Banderas
Historial
Astillero	Sociedad Española de Construcción Naval
Tipo	Goleta de tres mástiles​ Buque escuela
Operador	Armada Uruguaya
Puerto de registro	Montevideo
Autorizado	enero 1930
Iniciado	3 de marzo de 1930
Botado	27 de julio de 1930
Asignado	julio de 1930
Características generales
Desplazamiento	839 toneladas
Eslora	64 metros
Manga	8 metros
Calado	3,80 metros
Aparejo	Marconi
Propulsión	1 hélice de cuatro palas
Potencia	750 CV
Velocidad	10 nudos
Tripulación	12 Oficiales 26 Guardiamarinas 39 Personal Subalterno
Capacidad	8 invitados
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El Capitán Miranda es un barco de vela de la Armada Nacional del Uruguay, que sirvió originalmente como buque hidrográfico para las investigaciones oceanográficas y la confección y preparación de las cartas náuticas, tras lo cual se convirtió en buque escuela en 1977..​

Se construyó en el año 1930 en los Astilleros Españoles de Matagorda (que en ese entonces formaban parte de la Sociedad Española de Construcción Naval) tras haber sido elegida al ganar un concurso internacional celebrado por el gobierno de Uruguay.​

Su nombre hace homenaje al Capitán de Navío Francisco Prudencio Miranda, marino uruguayo, hidrógrafo, historiador, profesor y escritor. En una visita al buque, el Gobernador Civil de la Provincia de Cádiz le entregó al comandante Julio Lamarthée una placa de plata que decía: Real Academia Hispano Americana de Ciencias, Letras y Artes de Cádiz. En memoria de la botadura del Buque Hidrográfico Capitán Miranda. Cádiz, julio de 1930.​ Su actual comandante (2010) es el Capitán de Navío Orlando Mara.

El Capitán Mirando realizó el último de sus 22 viajes de instrucción en abril de 2011, y está en reparación desde abril de 2013.

Transformación

En el año 1976, el Capitán Miranda estaba destinado a ser desguazado, pero el entonces comandante en jefe de la Armada uruguaya, el Vicealmirante Hugo L. Márquez proyectó su transformación en buque escuela, como goleta de tres palos. La transformación empezó en 1977. El que hasta entonces era un buque de estudios oceanográficos, fue transformado para ser un velero escuela. Para eso se le aumentó su superficie vélica, se construyeron alojamientos adecuados, se efectuó su remotorización, se modernizaron sus sistemas de navegación y se adecuó completamente para su nueva función.

En esta transformación participaron varias empresas uruguayas, utilizando en su mayoría materiales nacionales. Sólo se adquirieron en el exterior elementos indispensables.​ Además, los trabajos fueron realizados por personal especializado de la Armada Nacional.

Al comenzar su nueva tarea, se convirtió en uno de los más grandes y rápidos veleros activos,​ gracias a su moderno aparejo. El 20 de octubre de 1978 el Capitán Miranda realizó su primer viaje de instrucción, que se volvería a repetir cada año hasta la actualidad.

Transcurridos 16 años de la primera transformación, fue aprobada una nueva remodelación del buque. En junio de 1993, el barco ingresó al astillero de la Empresa Nacional Bazán en Cádiz, España, donde, debido a su estado avanzado de deterioro, el Capitán Miranda fue prácticamente desarmado en su totalidad y vuelto a armar minuciosamente sustituyendo cada pieza. Esta segunda reparación permitió la incorporación de una serie de mejoras, que sumadas a la actualización tecnológica de rigor, han dotado al velero de mayores facilidades para el cumplimiento de su misión.​

2013-16 Reseña Histórica

Después de haber participado en la Celebración del Bicentenario en una derrota por Latinoamérica y luego de transcurridos 17 años de su Reparación Mayor en España, el buque presenta un grado de deterioro general que imposibilita continuar con los viajes , en respuesta a esto la Armada se avoca a analizar y estudiar las distintas alternativas.

A fines de 2011 El Poder Ejecutivo Declara de Interés Nacional al Proyecto de Reparación y/o sustitución del Buque Escuela Capitán Miranda Armada(Dec.1067/11). En el año 2012 se llama una licitación pública, en la cual se descartaron todas las ofertas por no ajustarse al pliego de condiciones, ante esta situación el Mando decide ejecutar la Reparación Mayor en el país por parte de la Armada. En abril de 2013 se le encarga al Arsenal Naval la Reparación Mayor del ROU20, con la Premisa de : Mantener y/o mejorar las capacidades operativas y funcionales del Buque. Reseña Histórica

Descripción del Proyecto Alcance, Adquisiciones, Comunicaciones, Riesgos

Gestión de Riesgos 20 de Agosto de 2015

Trabajos en ejecución 2015 1. Proa (pique de proa, pañol de pintura y caja de cadenas) 2. Camarote de SSOO (casco, mamparos , cubierta y estructura) 3. Comedor y Alojamientos Personal (casco) 4. Alojamientos de GGMM(casco y cubierta) 5. Baños de proa (cambio de piso) 6. Frigorífica (cambio total de piso) 7. Sala de Maquinas (casco, sustitución de cuadernas) 8. Tunel y Aljibes (tratamiento de superficie) 9. Camarotes de Popa(cambio de casco, estructura y cubierta) 10. Local de Servo (cambio de casco, estructura de tanques, cubierta) 11. Panadería y Cocina ( cambio de cubierta, mamparos y estructura) cambiando puerta de acceso hacia popa en panadería y proyectando unir ambas. Cambio de todas las puertas estancas Cubiertas: (Detalle: Renovación parcial de estructura interna y forro de cubiertas) 1.- Cubierta Trinquete 2.- Cubierta Principal proa 3.- Cubierta Principal bandas, trancaniles 4.- Cubierta de Botes 5.- Cubiertas secundarias de proa a popa APROXIMADAMENTE SE HAN CAMBIADO 500 M2 DE CHAPA

Se realizó el estudio técnico de las necesidades del buque y se determinaron las especificaciones técnicas de los equipos y sistemas, para la confección de los pliegos técnicos, así como también el estudio de las ofertas para asesoramiento en las adjudicaciones de los siguientes equipos;

Motor Principal Caja reductora Panelería para revestimientos interiores Compresor Potabilizadoras Purificadora de combustible Ojos de buey Puertas estancas Herramientas y consumibles principales Tuberías, bridas y accesorios. Madera para cubiertas Equipos de navegación

Ingeniería de adquisición de equipos: Sistema de ventilación Válvulas Renovación servo-timón Sistema extinción de incendio por Co2 y detección. Guinches proa y popa Equipamiento sanitario Aberturas y herrajes Reparación de mascarón de proa Estudio de estabilidad final

En confección de pliego técnico.

Ingeniería de adquisición de equipos

Planta de aguas negras Separador de sentinas Hidróforos Plan de pintura Generadores Caldera Bombas(achique, incendio, agua dulce, aceite, combustible) Sistema de eje, hélice, bocina, bujes y cojinetes. Cámaras frigoríficas ( una cámara diaria en local servo) Línea de fondeo Equipos de comunicaciones

Mejoras operacionales.

Rediseño de todos los sistemas. Planos finales en formato autocad y pdf. Adquisición del 95% de los equipos de (navegación, comunicación , propulsión, generación, seguridad). Salto tecnológico generacional en operación y mantenimiento de sistemas de control. Aprendizaje para futuros OPV.

Centralización de los sistemas de control en Timonera y Sala de Control Maq. Recuperación estanqueidad. Rediseño de Generación y Distribución Eléctrico. Rediseño de Sistemas de CAV/LCI, sensores de alarmas centralizados, ajustado a normativa internacional. Circulación por interiores (corredores centrales y vías escapes de emergencia) Sala de Control de sala de maquinas. Renovación del diseño de Alojamientos y Comedor Personal. Arreglo alojamientos femeninos (Personal y GGMM). Salón de clases para GGMM/ Comedor. Integración de Panadería con Cocina. Frigorífica Central e incorporación de Frigorífica de servicio diario en Popa

Mejoras Funcionales.

Planos originales

SALA DE MÁQUINAS

PLANO DE LÍNEAS , CURVAS HIDROSTATICAS

UNIFILARES DE SISTEMAS

PLANOS ISOMETRICOS

PLANOS AUTO CAD

4ta etapa: Alistamiento final y pruebas de mar

_Ajustes finales de obra de calderería _Alistamiento final de alojamientos, cocina - panadería, frigorífica, etc. _Pruebas neumáticas de tanques y espacios estancos _Pruebas hidráulicas a tuberías, de todos los sistemas (combustible, aceites, aguas dulce, aguas negras, etc.) _Prueba de equipos _Prueba de alarmas _Integración de sistemas _Prueba de generadores y circuito de distribución eléctrico. _Prueba de motor _Prueba de equipos de navegación _Prueba de servo timón _Ajuste y alineación final de línea de eje _Prueba de estabilidad final _Prueba finales a muelle _Prueba de mar

Vuelta al mundo

Cañón en la cubierta del Capitán miranda

En 1987, cumpliendo con su 8 Viaje de Instrucción, el buque dio la vuelta al mundo, convirtiéndose en el primer buque de la Armada del Uruguay en concretar esta hazaña. Zarpó el 2 de agosto de 1987 desde Montevideo y en la oportunidad navegó durante 355 días, recorriendo 34.101 millas por distintos mares y océanos. Entre los puertos visitados durante el extenso itinerario, Sídney, Australia, fue uno de los más especiales y recordados, ya que buque participó de los festejos del bicentenario de ese país, entre los que se incluyó una regata entre aquellos buques que representaban distintas naciones.

Heráldica

El Capitán Miranda trae sobre campo de sable una carabela en oro entre dos columnas de plata, ambas rodeadas de una cinta de gules cargada de letras de oro, en la diestra PLUS y en la siniestra ULTRA. En la campaña lleva sobre fondo de plata, trangles de azur, está rodeado interiormente por una filiera de gules, timbra con una corona naval y su divisa reza: MARE MAGNUM.​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Capitán Miranda (ROU 20)Commons.
• Capitán Miranda - Sitio oficial del velero