Campeonato de España de Rally

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Campeonato de España de Rally
CERA logo.png
Temporada actual Motorsport current event.svg Temporada 2018
Categoría Rally
Fundación RFEDA
Director general Manuel Aviñó
Temporada inicial 1956
Ámbito Nacional
Superficie Asfalto
Rondas 11
Ganadores
Piloto campeón Bandera de España Iván Ares
Escudería campeona Bandera de España RMC Motorsport
Participantes
Constructores 3
Sitio oficial

El Campeonato de España de Rally es una competición nacional de rally, organizada anualmente por la Real Federación Española de Automovilismo y que se disputa en diferentes puntos de España desde 1956. También conocido como CERA[1]​ (por sus iniciales de Campeonato de España de Rallies de Asfalto) se diferencia del Campeonato de España de Rally de Tierra, ambos organizados por la misma federación, en que se disputa exclusivamente sobre asfalto, y del Campeonato de España de Rally Históricos, este último también sobre asfalto pero en el que compiten solamente vehículos históricos.

El campeonato se compone de varios rally que se disputan en carreteras cerradas al tránsito en distintos puntos de la geografía española. Cada rally suele tener dos días de duración más los días anteriores para reconocimientos y el shakedown. Aunque el itinerario de cada prueba sigue el formato y normativa actual en el pasado era frecuente encontrar rallies que combinaban pruebas cronometradas, tramos de concentración, subidas en cuesta o carreras en circuitos. Además algunas pruebas como el Costa Brava, el RACE o el Firestone celebraban parte de su recorrido sobre tramos de tierra que fueron progresivamente desapareciendo hasta la creación del certamen de tierra en 1983.[2]

Cada temporada se disputan el campeonato de pilotos y varios torneos y copas de promoción que han variado a lo largo del tiempo como el campeonato de marcas, campeonato de escuderías (o equipos), campeonato de copilotos, campeonato júnior o el campeonato femenino. Se premian también las distintas categorías de automóviles: grupo N, grupo R, campeonato 2RM o el campeonato GT. A su vez los fabricantes también organizan copas de promoción como fueron el Desafío Peugeot, el Trofeo Citroën, la Copa Fiat Punto, la Mitsubishi Evo Cup o la Copa Renault.

De manera paralela se organizaron en los años 1970 el Campeonato Femenino de Rally con pruebas específicas, en los años 1980 el Campeonato Internacional de Rally, con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España, de 1984 a 1992 la Copa de España de Rally, con pruebas que no estaban incluidas en el Campeonato de España de Rally y en 2017 la Beca Junior R2 (#BkR2) para pilotos menores de 27 años con pruebas del certamen de asfalto, del de tierra y del WRC.

Los pilotos más exitosos son Antonio Zanini y Jesús Puras con ocho títulos cada uno y las marcas con más títulos son Peugeot, Mitsubishi, SEAT y Renault.

Historia[editar]

Años 1950-1960[editar]

Aunque ya existían pruebas de rally en España, como el Rally Costa Brava y el Rally Nacional del RACE, que llevaban celebrándose ambas desde 1953, el campeonato de España no nació hasta 1956. Ese año la Real Federación Española de Automovilismo creó las bases del que inicialmente llamó "Campeonato de España de conductores de rallyes" y que combinaba pruebas tanto de rally como pruebas en circuito y de montaña.

El ganador de la primera edición fue Javier Sanglas con un Alfa Romeo Julieta Veloce con el que venció en pruebas como el Rally Ibérico.[3]

En la segunda edición el campeonato se limitaba a conductores españoles con licencia de conductor que hubiese sido expedida por el Real Automóvil Club de España. El calendario estaba compuesto por seis pruebas: 2º Trofeo de Montaña (21 de abril), 5º Rally RACE (30 de mayo - 2 de junio), Vuelta a Cataluña (28-30 de junio), Rally de los Pirineos (28 de septiembre - 1 de octubre), 2º Rally Ibérico (17-20 de octubre) y Circuito desconocido (3 de noviembre). El certamen tendría carácter anual y para proclamarse campeón de España era obligatorio participar en el Rally RACE y en el Rally Ibérico.[4]​ El ganador en 1957 fue Fernando Roque.

Posteriormente Víctor Sagi fue el ganador en 1960 y luego Juan Fernández y Jaime Juncosa Jr. protagonizaron el campeonato entre 1961 y 1965 con dos títulos para cada uno.[5]

Para 1962 las pruebas previstas fueron el Rally Vasco Navarro, Rally Nacional del RACE, Rally de las dos Cataluñas y Rally Cataluña.[6]

Años 1970[editar]

En 1971 se disputó al mismo tiempo el campeonato de España femenino de rallyes,[7]​ certamen que se organizó durante ocho años. Hasta 1972 solo se disputó el campeonato de pilotos hasta que en 1973 se introdujo el certamen de marcas, año en que ganó SEAT.[8]​ Durante los siguientes cinco años el piloto catalán Antonio Zanini se proclamó campeón siempre con modelos de la casa SEAT. A partir de 1975 la Federación para animar a los pilotos a participar en competiciones internacionales decidió hacer puntuables pruebas del extranjero, como el 24 Heures D'Ypres, el Polsky Rally, el Rally de Portugal o el Rally Di San Martino Dicastrozza.[9]​ En 1980 se comenzó a premiar también la categoría de vehículos del Grupo N.

Años 1980[editar]

El calendario sufrió muchos cambios, aumentando y reduciendo el número de pruebas (28 en 1982, 9 en 2010). En 1983 se creó el Campeonato de España de Rally de Tierra y el Campeonato Internacional de Rally, con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España.

De 1984 a 1992 se creó la Copa de España de Rally, paralela al Campeonato de España.[10]

Años 1990[editar]

Jesús Puras durante el Rally Cantabria de 1998.

Entre 1990 y 2002, el cántabro Jesús Puras igualó el récord de Antonio Zanini, logrando el título en ocho ocasiones y con dos marcas diferentes: Lancia y Citroën ganando con esta última en seis ocasiones, dos con el Citroën ZX, tres con el Citroën Xsara Kit Car y uno con el Xsara WRC. Tan solo en cinco ocasiones otros pilotos pudieron ganar el campeonato entre 1990 y 2002, algunos aprovechando la no participación de Jesús (Chus) Puras en el campeonato : Ponce (1991), Bardolet (1993), Oriol Gómez (1994), Climent (1996) y Monzón (2001).

Años 2000[editar]

A partir de 2003 comenzaron a triunfar los vehículos de la categoría Super 1600, logrando el campeonato Miguel Ángel Fuster (2003), Alberto Hevia (2004), Dani Sordo (2005) y Dani Solá (2006) con estos automóviles, para luego dejar paso a otra categoría, la Super 2000 que solo cedieron dos títulos frente al Porsche 911 GT3. En 2011 Miguel Angel Fuster, se convirtió en el primer piloto en ganar el certamen con tres vehículos diferentes: tracción delantera (Citroën Saxo S1600), tracción integral (Grande Punto S2000) y tracción trasera (Porsche 911).

Años 2010[editar]

En 2017 la RFEDA introdujo como novedad el TC Plus, un tramo que permite a los pilotos sumar puntos extra, similar al Power Stage del WRC.[11]

Competición y normativa[editar]

Carlos Sainz el piloto español más laureado de todos los tiempos, participó en sus comienzos en el Campeonato de España, obteniendo dos títulos. En la imagen durante una prueba del mundial.

El campeonato de España de rally se rige por la normativa que establece la Real Federación Española de Automovilismo que a su vez, salvo en algunos aspectos, como el tipo de vehículos pertmitidos es la que misma fija la FIA. La RFEDA establece todos los aspectos relacionados con los rallies (puntuabilidad, kilometraje, seguridad, reconocimientos, inscripciones, verificaciones, tramos, parque cerrado, ceremonia de salida), pilotos, automóviles, licencias, premios, seguros, publicidad, comisarios, asistencias, ouvreurs, penalizaciones, etc.

En el caso de que exista una prueba puntuable a mayores para un campeonato o copa FIA (caso del campeonato de Europa) da prioridad a la reglamentación que establezca la federación internacional. En el caso de que un participante sume puntos para dicho campeonato FIA no bloquea ni resta puntos para el campeonato de España si no participa en el mismo.

Campeonatos[editar]

Dani Solà en el Rallye de Avilés de 2001.

Cada año se celebran distintos campeonatos, copas y trofeos de promoción. En la actualidad se disputan los siguientes:

  • Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y Copilotos.
  • Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de Marcas.
  • Copa de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos para vehículos FIA.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para vehículos de 2RM hasta 2000 cc.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Competidores Colectivos.
  • Trofeo de España Femenino de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto de Pilotos y de Copilotos Júnior.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos GT.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R5.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R4.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R3.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R2.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo R1.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Grupo N.
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 2 (N2).
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 3 (N3).
  • Trofeo de España de Rallyes de Asfalto para Pilotos y Copilotos de Vehículos Nacional 5 (N5).

Todos los participantes obtendrán puntos según el puesto que clasifique en cada rally y se suman todos los puntos obtenidos a final de temporada salvo tres (que no se tienen en cuenta) en los campeonatos de España las copas y trofeos. De los tres resultados descartados dos, se descuentan de los primeros seis rallies disputados y el otro del resto del calendario. En el campeonato de marcas se tienen en cuenta todos los resultados.

El sistema de puntuación es distinto al empleado por la FIA en los campeonatos internacionales. Los veinte primeros clasificados sumarán puntos.

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Puntos 35 30 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1

En el Tramo Cronometrados Plus (abreviado: TC plus), implementado en la temporada 2017, los tres primeros clasificados obtendrán 3, 2 y 1 punto extra, de manera similar al powerstage empleado en el WRC.

En el campeonato de marcas, en el que es obligatorio registrarse para poder optar a la clasificación final, obtendrán puntos los quince primeros clasificados.

Posición 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Puntos 30 27 24 21 19 17 15 13 11 9 7 6 5 4 3

Copas de promoción[editar]

Paralelo al campeonato se realizan copas de promoción organizadas por las marcas o por empresas privadas como los preparadores. En la actualización se disputan:

  • Copa Suzuki Swift[12]
  • Dancia Sandero Cup
  • Trofeo Iberica Clio R3T
  • Beca júnior R2
  • Copa N5 RMC Motorsport[13]

Vehículos admitidos[editar]

  • Categoría 1: Grupo R5, Super 2000 (1.6 CC) o RRC, Super 2000 (2.0 cc) atmosféricos, R-GT, R4, R4 Kit, GT Rallye, grupo N+, Nacional 1 (N1), Nacional 5 (N5).
  • Categoría 2: grupo N, R3T, R3, grupo A (-1600 cc) turboalimentado, grupo A (entre 1600 y 2000) atmosférico, Super 1600, Super 1600 RFEA.
  • Categoría 3: R3D, R2, grupo A (-1600 cc) atmosféricos, Nacional 2 (N2), Históricos.
  • Categoría 4: R1, N (tracción delantera y anterior al año 2010), Nacional 3 (N3), monomarca.

Además de las categorías la RFEDA también establece un peso mínimo para cada modelo, el tipo y marca de nuemático empleado, combustible, etc.

Calendario[editar]

Miguel Ángel Fuster en el Rally Rías Baixas de 2006.

El calendario del campeonato se ha modificado significativamente a lo largo de su historia. En la década de los 70 y 80, era habitual alcanzar la veintena de pruebas puntuables: 28 en 1982, 25 en 1980, 21 en 1972 y 1979 y 19 en 1971 y 1983. A partir de mediados de los 80 la cifra se estancó y desde entonces es raro alcanzar la docena. Los años con menos pruebas fueron en 2003, 2005, 2007, 2012 y 2013 con nueve.

Las mayoría se celebran en las cercanías de un localidad, pero en el pasado era frecuente encontrar pruebas que transcurrían por diferentes provincias. Las regiones más visitadas por el certamen son Madrid, Cataluña y el norte de España: Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco. En la década de los año 1950 hubo varias pruebas que pisaban territorio extranjero: el Rally Ibérico terminaba en Lisboa (Portugal); el Rally de los Pirineos transcurría por Perpiñán (Francia); el Rally Barcelona-Andorra y el Rally Rally Vendrell-Andorra se disputaba en el país andorrano y el Rally de las dos Cataluñas pisaba suelo francés.

En la actualidad existen once pruebas puntuables para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto:

Palmarés[editar]

Alberto Hevia campeón de España en 2004 y 2010.
Sergio Vallejo campeón de España en 2009 y 2014.
Iván Ares campeón de España en 2017.
Campeonato de pilotos[5][14]
Año Piloto Copiloto Automóvil
1956 Bandera de España Javier Sanglas[3] Bandera de España Desconocido[N 1] Alfa Romeo Julieta Veloce
1957 Bandera de España Fernando Roqué Bandera de ?
1958 Bandera de España Jaime Miláns del Bosch[16][17] Bandera de ?
1959 Bandera de España Luciano Eliakin[18] Bandera de España «Pascal» Saab 93
1960 Bandera de España Víctor Sagi Bandera de ?
1961 Bandera de España Juan Fernández Bandera de ?
1962 Bandera de España Mariano Lorente Bandera de ? BMW 700 CS
1963 Bandera de España Jaime Juncosa Bandera de ?
1964 Bandera de España Juan Fernández Bandera de España Pedro Fábregas Porsche 904 GTS
1965 Bandera de España Jaime Juncosa Bandera de ?
1966 Bandera de España Antonio Albacete Bandera de España Antonio Silva Mini Cooper
1967 Bandera de Francia Bernard Tramont Bandera de España Ricardo Muñoz Renault Alpine
1968 Bandera de Francia Bernard Tramont Bandera de España Ricardo Muñoz Renault Alpine
1969 Bandera de España José María Palomo Bandera de España Jorge Adell Porsche 911 R
1970 Bandera de España Alberto Ruiz-Giménez Bandera de España Rafael Castañeda Porsche 911
1971 Bandera de España Lucas Sainz Bandera de España Juan Carlos Oñoro Renault Alpine
1972 Bandera de España Salvador Cañellas Bandera de España Daniel Ferrater SEAT 124
1973 Bandera de España Jorge Babler Bandera de España Ricardo Antolín SEAT 124
1974 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Eduardo Martínez Adam SEAT 124 / 1800
1975 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Víctor Sabater Seat 1430/1800
1976 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Víctor Sabater SEAT 124 / 1800
1977 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Juan José Petisco SEAT 124 / 1800
1978 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Juan José Petisco SEAT 131 Abarth
1979 Bandera de España Jorge de Bagration Bandera de España Nuria Llopis Lancia Stratos HF
1980 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Víctor Sabater Porsche 911 SC
1981 Bandera de España Jorge de Bagration Bandera de España Víctor Sabater Lancia Stratos HF
1982 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Víctor Sabater Talbot Lotus Sumbean
1983 Bandera de España Genito Ortiz Bandera de España Ramón Mínguez
Bandera de España Susi Cabal
Renault 5 Turbo
1984 Bandera de España Antonio Zanini Bandera de España Josep Autet Ferrari 308 GTB
1985 Bandera de España Salvador Servià Bandera de España Víctor Sabater Lancia Rally 037
1986 Bandera de España Salvador Servià Bandera de España Víctor Sabater Lancia Rally 037
1987 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Antonio Boto Ford Sierra RS Cosworth
1988 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Luis Moya Ford Sierra RS Cosworth
1989 Bandera de España Pep Bassas Bandera de España Antonio Rodríguez BMW M3
1990 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España José Arrarte Lancia Delta Integrale
1991 Bandera de España José María Ponce Bandera de España Juan Carlos Deniz BMW M3
1992 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España José Arrarte Lancia Delta Integrale
1993 Bandera de España Mia Bardolet Bandera de España Joaquín Muntada Opel Astra GSI
1994 Bandera de España Oriol Gómez Bandera de España Marc Martí Renault Clio 16V
1995 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Alex Romaní Citroën ZX 16V
1996 Bandera de España Luis Climent Bandera de España José A. Muñoz Citroën ZX 16V
1997 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Carlos del Barrio Citroën ZX Kit Car
1998 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Carlos del Barrio Citroën Xsara Kit Car
1999 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Marc Martí Citroën Xsara Kit Car
2000 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Marc Martí Citroën Xsara Kit Car
2001 Bandera de España Luis Monzón Bandera de España José Deniz Peugeot 206 WRC
2002 Bandera de España Jesús Puras Bandera de España Carlos del Barrio Citroën Xsara WRC
2003 Bandera de España Miguel Ángel Fuster Bandera de España José Vicente Medina Citroën Saxo S1600
2004 Bandera de España Alberto Hevia Bandera de España Alberto Iglesias Pin Renault Clio S1600
2005 Bandera de España Dani Sordo Bandera de España Marc Martí Citroën C2 S1600
2006 Bandera de España Dani Solà Bandera de España Xavier Amigo Citroën C2 S1600
2007 Bandera de España Miguel Ángel Fuster Bandera de España José Vicente Medina Fiat Grande Punto S2000
2008 Bandera de España Enrique García Ojeda Bandera de España Jordi Barrabés Peugeot 207 S2000
2009 Bandera de España Sergio Vallejo Bandera de España Diego Vallejo Porsche 911 GT3
2010 Bandera de España Alberto Hevia Bandera de España Alberto Iglesias Pin Škoda Fabia S2000
2011 Bandera de España Miguel Ángel Fuster Bandera de España Ignacio Aviñó Porsche 911 GT3
2012 Bandera de España Miguel Ángel Fuster Bandera de España Ignacio Aviñó Porsche 911 GT3
2013 Bandera de España Luis Monzón Bandera de España José Carlos Déniz Mini Cooper WRC
2014 Bandera de España Sergio Vallejo Bandera de España Diego Vallejo Porsche 911 GT3
2015 Bandera de España Miguel Ángel Fuster Bandera de España Ignacio Aviñó Porsche 911 GT3
2016 Bandera de España Cristian García Martínez Bandera de España Rebeca Liso Mitsubishi Lancer Evo X
2017 Bandera de España Iván Ares Bandera de España José Antonio Pintor Hyundai i20 R5

Impacto[editar]

Los rallies son un deporte de masas con un gran impacto económico y social. El campeonato de España congrega un gran número de aficionados y medios de comunicación en cada cita del calendario, sirve como fomento del deporte y como estímulo de la economía local. Aunque es difícil contabilizar el número de asistentes a un rally, a diferencia de un evento deportivo celebrado en un recinto cerrado en el que solo basta con contar el número de entradas vendidas, existen estudios que arrojan datos sobre el impacto de un evento del campeonato de España de rally.

La agencia Ácido Comunicación, realizó un informe en 2014 sobre el Rally de Ourense, donde se desprenden los siguientes datos:[19]

  • El impacto económico sobre la provincia de Ourense durante el rally por el público asistente fue de algo más 970.000 €; de los participantes ascendió a los 65.000 € y de los medios de comunicación en 13.000 €. Teniendo en cuenta que unos 21.000 € se fueron de la provincia, el impacto económico total generado rondó el 1.000.000 de euros.
  • El público asistente se contabilizó en torno a los 30.000 espectadores. El gasto medio de cada espectador fue de 161 € con una media de 1,76 los días de estancia en la zona durante la celebración del rally.
  • Más de cien medios de comunicación solicitaron acreditación para la prueba entre diarios, radios, agencias de noticias, medios especializados y productoras. El impacto a través de estos medios sumado a los medios digitales, canales de Youtube, diarios digitales, revistas on-line, blogs y redes sociales ascendió a algo más de 6.100.000.

Otro estudio realizado por Julia Torralba de la Universidad de Vigo realizado sobre el impacto en la comarca de Ferrolterra del Rally de Ferrol de 2014 arroja los siguientes datos:[20]

  • El número de asistentes se estimó en unos 40.000 espectadores.
  • El gasto medio por espectador fue de casi 69 €. El gasto total asciende a los 2.830.000 €.
  • El gasto total de los participantes durante la celebración de la prueba fue de 65.800 €.
  • La estimación total del impacto económico de la prueba en la comarca asciende a los 3.000.000 €.

Accidentes[editar]

El campeonato de España de rally como disciplina del deporte motor no está exento de peligros. Los accidentes son habituales algunos incluso han causado la muerte a pilotos y espectadores. Desde 1956 han fallecido:

Críticas[editar]

Los rallies como evento deportivo son a menudo objeto de críticas y el campeonato de España no está exenta de ellas. Por un lado el uso de carreteras públicas provoca el malestar de los habitantes de las localidades por donde la carrera pasa que ven como son cortados los accesos a sus propiedades con la consiguiente incomodidad. Por otro lado el uso de parajes protegidos, caso de la Sierra de Guadarrama en el Rally Comunidad de Madrid de 2012 que provocó la críticas de la asociación Ecologistas en Acción.[26]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. En 1956 muchos participantes no llevaban un copiloto como se entiende en la actualidad, iban acompañados de una persona que hacia las labores tanto de copilotaje como de mecánico. En el caso de Javier Sanglas estuvo acompañado de su esposa en pruebas como el Rally Ibérico.[15]

Referencias[editar]

  1. César Rodríguez (20 de noviembre de 2014). «El CERA se decidirá en el Rally Comunidad de Madrid - RACE». Consultado el 23 de noviembre de 2014. 
  2. Álvarez, Diego; González, Urbano (Marzo de 2011). «Historia del nacional de tierra». Crono Motor: 76. 
  3. a b Francisco de S. Gibert (2 de enero de 1957). «Automovilismo». El Mundo Deportivo. Consultado el 17 de febrero de 2014. 
  4. Alfil (9 de diciembre de 1956). «La RFE de Automovilismo...». El Mundo Deportivo. p. 4. Consultado el 18 de julio de 2013. 
  5. a b www.teamdan.com. «Spanish Rally Championship - Champions» (en inglés). Consultado el 17 de febrero de 2014. 
  6. La Vanduardia Española (9 de febrero de 1962). «Pruebas puntuables para el campeonato de rallys». p. 36. Consultado el 18 de julio de 2013. 
  7. www.rfeda.es. «Histórico clasificaciones 1971». Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  8. www.rfeda.es. «Histórico clasificaciones 1973». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  9. www.rfeda.es. «Histórico clasificaciones 1975». Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 23 de abril de 2012. 
  10. www.rfeda.es. «Historico clasificaciones 1984». Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  11. Barreiro, Luis (2 de febrero de 2017). «El CERA implanta el Tramo Cronometrado Plus (TC Plus)». www.galiciaenrallys.com. Consultado el 10 de marzo de 2018. 
  12. «Copa Suzuki Swift». auto.suzuki.es. Consultado el 1 de marzo de 2018. 
  13. «Copa N5 RMC». rincondelmotor.com. Consultado el 1 de marzo de 2018. 
  14. www.rallybase.nl. «Spanish Rally Championship for Drivers» (en inglés). Consultado el 18 de febrero de 2014. 
  15. «El I Rallye Automovilista Ibérico». El Mundo Deportivo. 7 de noviembre de 1956. Consultado el 27 de marzo de 2018. 
  16. «Reverter vence en el Rali Nacional del Race». Crono Motor (225): 77. Mayo de 2018. 
  17. F. Villamil vencedor del trofeo R.A.C.E.. ABC. 18 de noviembre de 1958. p. 78. Consultado el 20 de marzo de 2018. «Miláns del Bosch ha totalizado con esta prueba 40 puntos, y pasa a ser camipeón nacional de conductores. Le siguen Eliakin con 37, y Reverter con 36.» 
  18. Nivardo, Pina (3 de diciembre de 1959). «Luciano Eliakin sobre Sabb-93». El Mundo Deportivo. p. 2. Consultado el 26 de marzo de 2018. 
  19. Ácido Comunicación (2014). Memoria 2-mil-14. Consultado el 26 de marzo de 2018. 
  20. Torralba, Julia (25 de noviembre de 2015). Análisis del impacto económico del 45 Rallye de Ferrol en la comarca de Ferrolterra. doi:10.13140/RG.2.1.1239.6880. Consultado el 26 de marzo de 2018. 
  21. «Stock, Shock y Gerardo de Andrés, en cabeza del rallye». Diario ABC. Alfil. 4 de noviembre de 1956. p. 63. Consultado el 27 de marzo de 2018. 
  22. «BERNARD TRAMONT – MANDAR EN ESPAÑA». No Mirando a Nuestro Daño. pilotos-muertos.com. Consultado el 22 de marzo de 2018. 
  23. «Zanini-Petisco ganadores del Critérium "Luis de Baviera"». Diario ABC. 31 de mayo de 1977. p. 86. Consultado el 22 de marzo de 2018. 
  24. López, Pipo; Escayola, Simó (2005). Scalextric, Carlos Sainz Limited Edition. Altaya. p. 29. ISBN 84-487-1648-5. 
  25. «Fallece un espectador en el Rally Príncipe de Asturias». http://www.lne.es. Agencia EFE. Consultado el 26 de marzo de 2018. 
  26. www.ecologistasenaccion.org (noviembre de 2012). «Permiten un nuevo rally en el futuro Parque Nacional». Consultado el 2 de mayo de 2013. 

Enlaces externos[editar]