BMW M10

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El BMW M10 es un motor de 4 cilindros en línea producido desde 1961 hasta 1987. Los cubicajes iban desde los 1.499 cm3 hasta los 1.990 cm3.

Historia[editar]

A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1.300 cm3 debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.

El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 L del motor de 6 cilindros en línea del 328.

Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 cm3 sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo él era capaz de diseñar un motor de 1.500 cm³ que cumpliese esa premisa «Pensé que teníamos que tener un buen 2 L y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1.500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1.800 y después en un 2 L. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800».

El motor M10 era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3,5 millones de motores M10/M12 fueron fabricados.

Modelos en los que se montaron un M10[editar]

  • La serie de cuatro puertas 1500-2000
  • La serie de dos puertas 1600 y 2002,
  • La serie 3 de los años 70 y los años 80
  • La serie 5 con 4 cilindros.

Características del motor de 1.5 L[editar]

  • Un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena
  • Una culata de aluminio con 8 lumbreras
  • 5 asientos de cigüeñal
  • Diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)

El M10 y las competiciones[editar]

El motor M10 es uno de los motores con más éxito en las carreras. Debutó en el Campeonato Europeo de Turismos y también fue usado en la Fórmula 2, más adelante también se usó en el Campeonato Alemán de Automovilismo, donde el motor fue turbo-alimentado por Paul Rosche según las normas del Grupo 5 de la FIA.

El bloque del M10 fue a la Fórmula 1, ganando el campeonato de 1983 por Nelson Piquet y Brabham.

El motor BMW S14 para el primer BMW M3 se basó en el bloque del M10. En el M3, el M10 aún esta hoy en día ganando carreras.

La serie de motores BMW M40 reemplazará el M10 a finales de los 80.

Gama de motores[editar]

M115[editar]

El 1,5 L (1.499 cc/91 in³) M115 producía 75 CV o 80 CV (56 kW o 60 kW) (dependiendo del carburador) y 118 ft·lbf (160 Nm).

Aplicaciones:

M118[editar]

El 1,8 L (1.773 cc/108 in³) M118 producía desde 90 CV hasta 130 CV (desde 67 kW hasta 97 kW) y desde 141 hasta 150 ft·lbf (par desde 194 hasta 203 Nm).

Aplicaciones:

M116[editar]

El 1,6 L (1.573 cc/95 in³) M116 producía desde 75 CV hasta 105 CV (desde 56 kW hasta 78 kW). El diámetro del cilindro era de 84 mm y desplazamiento del pistón era de 71 mm.

Aplicaciones:

M05[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M05 producía desde 100 CV hasta 120 CV (desde 75 hasta 90 kW) y 157 ft·lbf hasta 167 ft·lbf (par desde 213 hasta 226 Nm). El diámetro del cilindro era de 89 mm y desplazamiento del pistón era de 80 mm.

Aplicaciones:

M15[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M15 producía 130 CV (97 kW) y 177 ft·lbf (par de 240 Nm). Fue el famoso motor tii.

Aplicaciones:

M17[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M17 producía 115 CV (86 kW) y 162 ft·lbf (par de 220 Nm).

Aplicaciones:

M31[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M31 estaba turboalimentado y producía 170 CV (127 kW) y 240 ft·lbf (par de 325 Nm).

Aplicaciones:

M41[editar]

El 1,6 L (1.573 cc/95 in³) M41 producía 90 CV (67 kW) y 123 ft·lbf (par de 167 Nm).

Aplicaciones:

M64[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M41 producía 125 hp (93 kW) and 172 ft·lbf (233 N·m).

Aplicaciones:

  • 1975 E21 BMW 320i
  • 1975 E12 BMW 520i

M43/1[editar]

El 2,0 L (1.990 cc/121 in³) M43/1 producía 109 CV (81 kW) y 157 ft·lbf (par de 213 Nm).

Aplicaciones:

M42[editar]

El 1,8 L (1.766 cc/107 in³) M41 producía 98 CV (73 kW) y 142 ft·lbf (par de 193 Nm).

Aplicaciones:

M98[editar]

El 1,6 L (1.573 cc/95 in³) M41 producía 75 CV (56 kW) y 110 ft·lbf (par de 149 Nm).

Aplicaciones:

ÉńÇéŃđíđó===M10B18=== El 1,8 L (1.766 cc/107 in³) M41 (también conocido como el M98) producía 90 CV (67 kW) y 137 ft·lbf (par de 186 Nm).

Aplicaciones:

Véase también[editar]