Autopista Regional del Centro

Autopista Regional del Centro
	Distrito Capital; Miranda; Aragua; Carabobo, Venezuela
	; Vista de la ARC en el tramo Aragua, cerca de la Hacienda Santa Teresa
Datos de la ruta
Nombre coloquial	Autopista Caracas-Valencia; Autopista Coche-Tejerías
Identificador
Tipo	Autopista
Inauguración	Diciembre de 1957 (Encrucijada de Cagua-sector Tapa-Tapa de 22 km ); 1961 ( Las obras restantes);
Longitud	155 km
Administración
Administración	Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre de Venezuela
Red
Otros datos
Accesos	Caracas (Hoyo de la Puerta); La Mariposa - Los Anaucos; Charallave - Cúa - Valles del Tuy; Paracotos; Las Tejerías - Los Teques; La Victoria - El Consejo; La Encrucijada - Cagua - Turmero; Maracay Este - Palo Negro; Maracay Oeste - Tapa Tapa; Mariara - Santa Clara; Guacara - San Joaquín - Los Guayos; Yagua; Valencia (Zona Industrial Norte - Aeropuerto); Valencia (Zona Industrial Sur - San Diego); Valencia (Distribuidor San Blas)
Túneles	Los Ocumitos (km 22); La Cabrera (km 125)
Viaductos	La Cabrera (km 126)
Orientación
• Este	Entrada a Fuerte Tiuna e intersección con Carretera Panamericana, Parroquia Coche (Caracas)
• Oeste	Distribuidor San Blas, entrada a Valencia
Cruces	Autopista Charallave-Santa Teresa; Carretera Panamericana (Tejerías-Los Teques); Carretera Nacional Cagua-Villa de Cura; Autopista San Diego-Puerto Cabello
Siguientes rutas
	[editar datos en Wikidata]

La Autopista Regional del Centro^[1]^[2] (o también conocida como Autopista Caracas-Valencia)^[3]^[4]^[5] es la principal y más transitada autopista de Venezuela,^[6] la misma une a las ciudades de Caracas, Maracay y Valencia así como otras ciudades menores. Pertenece al Eje Vial Nacional Troncal 1. Comunica a toda la Región Central con la Región Capital, Región Nor-Oriental y la Región Centro Occidental.

Permite el enlace entre las ciudades de Caracas y Valencia en tan solo 2 horas de recorrido.

Historia[editar]

La autopista fue construida en su mayoría durante las décadas de 1950 y 1960, pero sus estudios estaban concluidos desde 1948^[7] y fue diseñada originalmente para un flujo máximo de 25 000 vehículos, capacidad que al finalizar la primera década del siglo XXI ha sido excedida ampliamente siendo diariamente utilizada por cerca de 60 000 automóviles así como gandolas, carros, camiones y autobuses.

Trayecto[editar]

La autopista tiene su inicio (kilómetro 0) en el distribuidor Las Gaviotas (frente al Fuerte Tiuna) en Caracas, donde finaliza la Autopista Valle-Coche y empalma con la carretera Panamericana y finaliza en el área de las zonas industriales en el Distribuidor San Blas de Valencia, y tiene salidas y accesos en:

Estado Miranda[editar]

Baruta (Distribuidor Hoyo de la Puerta)
Altos Mirandinos (Distribuidor Cortada del Guayabo, salida hacia Los Anaucos y La Mariposa)
Valles del Tuy (Distribuidor Los Totumos)
Paracotos

Estado Aragua[editar]

Las Tejerías (Distribuidor Guaya, donde también se accede a la ciudad de Los Teques)
La Victoria
San Mateo
Turmero (Distribuidor La Encrucijada)
La Encrucijada (salida hacia Cagua, Villa de Cura, San Juan de los Morros, Calabozo y San Fernando de Apure)
Palo Negro (Distribuidor Palo Negro El Avión)
Maracay (Distribuidor Tapa Tapa)

Estado Carabobo[editar]

Mariara (Distribuidor Santa Clara)
Santa Clara
San Joaquín
Guacara (Distribuidor Negro Primero), (Distribuidor Malavé Villalba)
Yagua (salida hacia la variante Guacara-San Diego-Bárbula conectando hacia la Autopista Valencia-Puerto Cabello)
Los Guayos acceso Casco Los Guayos, Municipio Los Guayos, (Valencia)
Valencia, Municipio San Diego (Fundó La Unión, Terminal de Pasajeros Big Low Center y Zona Industrial Castillito - Municipio Valencia, Av. Luis Ernesto Branger y Zona Industrial Sur - Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia
Valencia (Av. Humberto Celli) y (Zona Industrial Castillito, Municipio San Diego)
Valencia (Zona Industrial Norte), La Quizanda, vía hacia La Isabelica, Flor Amarillo y municipio Carlos Arvelo.
Valencia acceso Urb.Industrial Carabobo y estadio José Bernardo Pérez.
Valencia (Distribuidor San Blas)
Valencia Acceso Directo a la Av. Lara. (Parroquia Urbana San Blas)
Valencia, Acceso Autopista Circunvalación del Sur (conectando el sur de la ciudad finalizando en la Autopista José Antonio Páez en el Distribuidor La Florida)
Valencia Acceso Autopista Circunvalación del Este (bordeando el este de la ciudad. Hasta 1986 era el único acceso hacia la autopista Valencia-Puerto Cabello).

Túneles[editar]

Túneles de la autopista Regional del Centro
#	Nombre	Longitud	Inauguración	Ubicación	Coordenadas geográficas
1	Túnel de La Cabrera	520 m	1960	Estado Aragua Estado Carabobo	10° 16′ 13″ N, 67° 39′ 52″ O
2	Túnel Los Ocumitos	400 m	1959	Estado Miranda	10° 20′ 27″ N, 66° 51′ 57″ O

Esquema[editar]

Velocidad	Esquema	Salida	Sentido Caracas (Este)	Sentido Valencia (Oeste)	Carretera	Notas
			Inicio de la Autopista Valle - Coche	Comienzo de la Autopista Regional del Centro
			Túnel Los Ocumitos 400 m	Túnel Los Ocumitos 400 m

Véase también[editar]

Referencias[editar]

↑ Pacheco, E., & Osto, Z. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO PARA GESTIONAR EL MANTENIMIENTO DE LA AUTOPISTA REGIONAL DEL CENTRO MEDIANTE MICROEMPRESAS. CASO: INSTITUTO AUTÓNOMO DE VIALIDAD DEL ESTADO CARABOBO (INVIAL).
↑ Análisis financiero & económico. Editorial Análisis. 1 de enero de 1995. Consultado el 19 de enero de 2016.
↑ La gestión penal del ambiente: el sector privado y la experiencia a diez años. Universidad Catolica Andres. 1 de enero de 2006. ISBN 9789802444458. Consultado el 19 de enero de 2016.
↑ Plan general urbano de Caracas, 1970-1990: (segunda etapa del estudio).. La Oficina. 1 de enero de 1972. Consultado el 19 de enero de 2016.
↑ El oficio de urbanista. Equinoccio. ISBN 9789802371815. Consultado el 19 de enero de 2016.
↑ Schmitz, M., Cano, V., López, O. A., Klarica, S., Pombo, A., Díaz, J. F., ... & Morales, C. (2015). GEOPHYSICAL STUDIES FOR SEISMIC MICROZONATION IN URBAN SEDIMENTARY BASINS IN VENEZUELA.Boletin de Geología, 37(1), 17-26.
↑ Estaba, Rosa M. (1 de enero de 2000). La Construcción de un Territorio. Angel Gamez. Consultado el 19 de enero de 2016.

Datos: Q5712644

[1] Pacheco, E., & Osto, Z. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO PARA GESTIONAR EL MANTENIMIENTO DE LA AUTOPISTA REGIONAL DEL CENTRO MEDIANTE MICROEMPRESAS. CASO: INSTITUTO AUTÓNOMO DE VIALIDAD DEL ESTADO CARABOBO (INVIAL).

[2] Análisis financiero & económico. Editorial Análisis. 1 de enero de 1995. Consultado el 19 de enero de 2016.

[3] La gestión penal del ambiente: el sector privado y la experiencia a diez años. Universidad Catolica Andres. 1 de enero de 2006. ISBN 9789802444458. Consultado el 19 de enero de 2016.

[4] Plan general urbano de Caracas, 1970-1990: (segunda etapa del estudio).. La Oficina. 1 de enero de 1972. Consultado el 19 de enero de 2016.

[5] El oficio de urbanista. Equinoccio. ISBN 9789802371815. Consultado el 19 de enero de 2016.

[6] Schmitz, M., Cano, V., López, O. A., Klarica, S., Pombo, A., Díaz, J. F., ... & Morales, C. (2015). GEOPHYSICAL STUDIES FOR SEISMIC MICROZONATION IN URBAN SEDIMENTARY BASINS IN VENEZUELA.Boletin de Geología, 37(1), 17-26.

[7] Estaba, Rosa M. (1 de enero de 2000). La Construcción de un Territorio. Angel Gamez. Consultado el 19 de enero de 2016.

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