Auto Union 1000

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Auto Union 1000
EM Audi 5809.jpg
Auto Union 1000 Cupé
Empresa matriz Auto Union AG
Período 1000: 1958-1960
1000 Combi: 1959-1962
1000 S: 1960-1963
Predecesor DKW F94
Sucesor DKW F102
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán dos y cuatro puertas
Combi tres puertas
Cupé dos puertas sin parantes
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Largo 4210-4325 mm
Ancho 1640-1695 mm
Altura 1465-1565 mm
Distancia entre ejes 2350-2450 mm
Peso 930-970 kg
Motor 3 cilindros en línea, 2 tiempos
Potencia 1000: 44 HP (33 kW)
1000 S: 50 HP (37 kW)

El Auto Union 1000 fue un berlina del Segmento D de tracción delantera fabricado por la Auto Union AG de Alemania entre 1958 y 1963. Fue el primero (y en muchos mercados el último) modelo de marca Auto Union por el fabricante desde 1930: reemplazó al paradójicamente en gran medida al großen (grande) DKW 3=6, denominación oficial F94, aunque este último continuó en producción, de modo tranquilizador ahora calificado como el DKW 900 por otro año. Los dos coches fueron muy similares, pero el nuevo modelo tuvo su motor de dos tiempos ampliado a 981 cc produciendo un 10% a 37% (según modelo) aumento en potencia.

Además del motor de 3 cilindros de dos tiempos ampliado a 981 cm³, que ahora proporcionaba en el modelo base 44 bhp (33 kW) a 4.500 rpm. Para invocar una asociación de clase más alta, el nombre DKW fue sustituido temporalmente por Auto Union en 1958, el 1000 presentaba el antiguo emblema de cuatro anillos Auto Union a través de la rejilla de aire junto con el nombre «Auto Union» por encima, en lugar de la Insignia «DKW» que había adornado el capó del modelo anterior.[1]​ Esto solo se aplicó a los modelos de 1000 cc y con el final de esta gama de modelos en 1965, también desapareció para siempre el nombre Auto Union.

Auto Union 1000/1000 S[editar]

Además de los sedán de dos y cuatro puertas, había un coupé sin parante que compartía el perfil de las berlinas aparte de la ausencia de cualquier pilar B fijo. También se ofreció una versión rural de tres puertas, denominada «Universal» entre 1959 y 1962. Para la nueva década, el sedán pasó a llamarse Auto Union «1000S» y recibió, en agosto de 1959, un llamativo parabrisas panorámico. En 1961, la rejilla de la parrilla se rediseñó con varillas ornamentales verticales. Aunque ni el parabrisas, cambios ornamentales o de nombre ocultó el hecho de que en ese momento los diseños de la competencia empleaban una carrocería ponton de tres volúmenes, la carrocería de Auto Union junto con la mayor parte de sus características técnicas descienden directamente del prototipo DKW F9 desarrollado en Zwickau en1938. Afortunadamente el diseño del DKW de tracción delantera había sido innovador.

En 1963, el Auto Union 1000 dio paso en Europa a su sucesor, el DKW F102 de aspecto contemporáneo, y que sería el último modelo de DKW. DKW había sido comprado por Volkswagen de Daimler-Benz en 1965. Volkswagen colocó de inmediato el F102 con un motor de 4 tiempos de 4 cilindros diseñado por Daimler-Benz y lo llamó el Audi, el DKW F102 de 2 tiempos se retiró de la producción en la primavera de 1966 y Audi se convirtió en la marca premium de Volkswagen.

El modelo más antiguo «F94» continuó en producción en una forma ligeramente modificada en Brasil hasta 1967, sin embargo, se produjo sin modifcaciones en Santa Fe, Argentina hasta finales de 1969.

Variantes de carrocería[editar]

  • Sedán de dos y cuatro puertas (AU 1000) (1957-1960)
  • Cupé sin parantes de dos puertas (AU 1000) (1957-1960)
  • Combi «Universal» de tres puertas (AU 1000) (1959-1962)
  • Sedán de dos y cuatro puertas (AU 1000 S) (1959-1963)
  • Cupé sin parantes de dos puertas (AU 1000 S) (1959-1963)

Auto Union 1000 Sp[editar]

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Auto Union 1000 Sp
EM Auto Union 1000 5781.jpg
Auto Union 1000 Sp roadster
Empresa matriz Auto Union AG
Fabricante Carrozzeria Baur
Período Cupé: 1957-1965
Roadster: 1961-1965
Sucesor Audi TT
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé 2 plazas
Roadster 2 plazas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Largo 4170 mm
Ancho 1640 mm
Altura 1325 mm
Distancia entre ejes 2350 mm
Peso 960 kg
Diseñador Josef Dienst
Motor 3 cilindros en línea, 2 tiempos
Potencia 55 HP (41 kW)

El deportivo Auto Union 1000 Sp (Especial) se presenta de forma casi definitiva en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1957 debutando en los concesionarios en 1958, el 1000 Sp, un cupé de dos asientos de baja altura fue producido para Auto Union por Carrozzeria Baur de Stuttgart y ensamblados en la fábrica DKW en Ingolstadt. A la versión de cupé se unió en 1961 con un roadster.

El 1000 Sp fue encargado por William Werner, un alemán-estadounidense al servicio de Auto Union. El pedido al diseñador Josef Dienst fue claro: un automóvil deportivo con líneas resbaladizas tenía que parecer un torpedo, y adornado con aletas traseras, el aspecto moderno y elegante del coche dio lugar al sobrenombre de «bebé Thunderbird» (schmalspur Thunderbird) en la prensa.[2]

Durante la vida útil de 1000 Sp solo se realizaron pequeños cambios y mejoras, el único cambio de diseño importante en todo el período de construcción fue 1961, las esquinas agudas de las aletas traseras se habían redondeado. En la mecánica ya en 1959, el Cupé se había beneficiado de una transmisión totalmente sincronizada. Lo más notable en 1961 fue la introducción de una bomba de aceite automática para mezclar el combustible para el motor de 2 tiempos y los frenos de disco delanteros en 1963.

El 1000 Sp no solo era bonito en el exterior, tenía un interior que combinaba. El interior estaba bien acabado con una variedad de acentos en cromo, un volante de plástico color marfil o negro, diales e interruptores elaborados, alfombras completas y asientos delanteros ajustables. También se incluyó un pequeño banco trasero, pero solo podían ser ocupados por niños muy pequeños. Un buen toque estético del roadster 1000 Sp fue que su techo de lona se pliega completamente dentro de la carrocería. De esta manera, las líneas estilizadas del diseño no se estropearon por un trozo de tela que se encontraba en la parte superior de la cubierta trasera.

El final para el cupé y el roadster 1000 Sp llegó en abril de 1965. 5004 cupés y 1640 roadsters – lo que lo convierte en el clásico más valioso de ambos – fueron fabricados.[3][4]

Ficha técnica[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. edición). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1. 
  2. West German T-birds: Early 1960s Auto Union 1000 Sp brochures (en inglés) - Consultado el 03/03/2018
  3. Auto Union AU 1000 Sp data catalogue - Automobile Catalog (en inglés) - Consultado el 03/03/2018
  4. Auto Union 1000 Sp roadster, 1964 (en inglés) - Consultado el 03/03/2018
  5. Werner Oswald, Deutsche Autos 1945–1990, volumen 4 – Texto: Alemán – Editor: Motorbuch Verlag, Stuttgart ). – ISBN 84 03 59182 9

Enlaces externos[editar]