Aston Martin DB5

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Aston Martin DB5
Aston Martin DB5 (Skyfall).jpg
Fabricante Aston Martin
Período 1963-1965
Predecesor Aston Martin DB4
Sucesor Aston Martin DB6
Tipo Gran turismo
Carrocerías Coupé 2+2, Convertible o Shooting-brake, todos de 2 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Largo 4,57 m (179,9 in)
Ancho 1,68 m (66,1 in)
Peso 1502 kg (3311 lb)
Diseñador Carrozzeria Touring Superleggera
Motor 6 en línea de 4,0 L
Potencia 282 HP (210 kW) - 325 HP (242 kW)
Velocidad máxima 145 mph (233 km/h)
Transmisión Manual ZF de 5 velocidades o Automática BorgWarner de 3 velocidades (opcional)
Producción 1.059 unidades

El Aston Martin DB5 es un automóvil de lujo británico Gran turismo (GT) fabricado por Aston Martin, diseñado por el carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera.[1]​ Salió al mercado en 1963, como una evolución de la serie final de DB4.

A pesar de que no fue el primero de la serie DB, el DB5 es el coche más conocido del universo cinematográfico de James Bond, apareciendo por primera vez en la película Goldfinger en 1964.[2]

Diseño[editar]

Vista trasera

Las diferencias principales entre la DB4 Serie V y el DB5, son: el motor de aluminio, ampliado de 3.7 L a 4.0 L; un nueva y robusta transmisión ZF de cinco velocidades (excepto algunos de los primeros DB5s); y tres carburadores tipo SU.[3]​ Este motor producía 282 HP (210 kW), el cual impulsaba el auto hasta las 145 mph (233 km/h), que estaba disponible en la versión de alto rendimiento del DB4 Vantage desde marzo de 1962; se convirtió en la unidad de poder estándar de Aston Martin con el lanzamiento del DB5 en septiembre 1963.[4]

El equipamiento estándar en el DB5 incluía asientos reclinables, alfombrillas de pila de lana, ventanas eléctricas, tanques de combustible gemelos, ruedas de cable cromadas, enfriador de aceite, carrocería de aleación de magnesio que construyó la patente técnica de Superleggera, con un acabado completamente en cuero en la cabina e incluso un extintor de fuego. Todos los modelos tienen dos puertas de una configuración 2+2. El maletero difiriere ligeramente entre el DB4 Mark 5 y el DB5.

Al igual que el DB4, el DB5 utilizó un eje trasero.[5]​ Al principio, la transmisión manual original de cuatro velocidades (con sobremarcha opcional) era el estándar fijo, pero pronto fue sustituida por una ZF de cinco velocidades.[3]​ También había disponible una transmisión automática Borg-Warner DG de tres velocidades.[6]​ La opción automática cambió a una Borg-Warner Modelo 8 poco antes de que el DB6 reemplazó al DB5.

Especificaciones[editar]

El motor del Aston Martin DB5

Coupé estándar:

  • Motor: 6 en línea de 4.0 L (3,996 cc)
  • Diámetro x carrera: 96 mm (3,78 in) x  92 mm (3,62 in)
  • Sistema de combustible (alimentación): 3 carburadores SU
  • Potencia: 282 HP (210 kW) a 5,500 rpm (bruto); 210 HP (157 kW) (neto)
  • Torque: 288 lb-ft (390 Nm) a 3,850 rpm
  • Peso: 1502 kg (3311 lb)
  • Velocidad máxima: 145 mph (233 km/h)[7]
  • Aceleración de 0–60 mph (97 km/h): 8 s.[8]

Variantes[editar]

DB5 Vantage[editar]

Aston Martin DB5 Vantage

La versión de alto rendimiento del DB5 Vantage fue introducida en 1964, con una configuración de tres carburadores SU modelo HD-8 y un mejorado árbol de levas, entregando un rendimiento superior a expensas de una flexibilidad global, especialmente los tan legendarios Webers son reconocidos como dispositivos de 'acelerador a fondo'. Este motor produjo 325 HP (242 kW) a 5,500 rpm. 65 DB5 Vantage coupés fueron construidos.[8]

DB5 convertible[editar]

DB5 Vantage convertible de 1965.

123 DB5 convertibles fueron producido (también con carrocerías Touring), aunque no utilizaron el típico nombre "Volante" hasta 1965.[3]​ El modelo convertible estuvo ofrecido desde 1963 hasta 1965. Originalmente sólo 19 de los 123 DB5 convertibles fabricados, fueron con el volante del lado derecho. 12 coches eran originalmente instalados con un motor Vantage de fábrica y, al menos un convertible más, era posteriormente fabricado con las especificaciones del motor DB6 Vantage. Una opción de fábrica rara (de hecho fabricado por Servicio de Trabajos con anterioridad a entrega de cliente) era un Hardtop de acero desmontable.

De octubre 1965 a octubre 1966, Aston Martin utilizó los últimos 37 chasises del DB5 para hacer otro modelo convertible. Estos 37 coches eran conocidos como "Volante de chasis corto" y era el primer Aston Martin que llevaba el nombre "Volante". A pesar de que llamándolo un "Chasis corto", es un poco adecuado el nombre "corto" al compararlo al subsecuente DB6, el cual tiene un chasis más largo. Cuando de compara al DB5, no es "corto", sino la misma medida, aun así estos coches difieren de los modelos convertibles del DB5, cuando presentan los parachoques delantero y trasero del DB6; y las luces traseros del TR4, tan también utilizados en el DB6.

DB5 Shooting-brake[editar]

DB5 "Shooting-brake"

Un prototipo DB5 Shooting-brake era producido especialmente por encargo por la fábrica por David Brown, quien era un cazador ávido y dueño de perros y, posteriormente, entre 11 y 12 coupés eran hechos por encargo y modificados para Aston Martin por el carrocero independiente, Harold Radford.[9][10]​ Las luces traseras utilizados eran proporcionadas por Triumph, y era también adoptado por el éxitoso DB6. En agosto de 2019, un DB5 fue vendido para un récord de $1.765 millones (1.456 millones de libras), haciéndolo el Shooting-brake más valioso de cualquier otra marca vendida en subasta.[11]

En la cultura popular[editar]

Aparte de su uso en las películas de James Bond, el DB5 también apareció en "El Deportista Noble", un episodio de 1964 de la serie de televisión El Santo, que protagonizaba el futuro James Bond: Roger Moore. El automóvil en cuestión era el chasis original DP/216/1 DB5, con la inscripción BMT 216Un, utilizado en Goldfinger. El episodio estuvo filmado antes de Goldfinger, cuando el coche todavía estaba pintado en rojo oscuro original. El chasis DP/216/1 DB5 también apareció en la película The Cannonball Run, de 1981, que fue conducido otra vez por Moore (a pesar de que no condujo el coche durante su interpretación del agente Bond). En la película, Moore interpreta a Seymour Goldfarb, Jr, un hombre quien se cree él mismo como Roger Moore, quien participa en una loca carrera a través de las carreteras del país. Desde su aspecto en Goldfinger, al coche se le habían quitado los aditamentos especiales ("gadgets") y re-registrado como coche de carretera regular. El coche aparece con su número de inscripción nuevo: 6633PP, y replica los gadgets que fueron agregados al coche para la película.

Referencias[editar]

  1. Eveleigh, Ian (16 de diciembre de 2008). «Birth of an icon: 1963: Aston Martin DB5». Revista Evo (en inglés). Consultado el 24 de abril de 2018. 
  2. «Aston Martin DB5». MI6: The Home of James Bond 007 (en inglés). Archivado desde el original el 8 de enero de 2009. Consultado el 27 de enero de 2011. 
  3. a b c Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990 (en inglés). Iola, WI: Krause Publications. p. 57. ISBN 0-87341-158-7. 
  4. «Used car test: 1964 Aston Martin DB5». Revista Autocar (en inglés) 129 (3777): 46-47. 4 de julio de 1968. 
  5. «Style Icon – Aston Martin DB5». The Mitchelli (en inglés). 3 de abril de 2011. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 
  6. Lawrence, Mike (1991). A to Z of Sports Cars (en inglés). Bideford, Devon: Bay View Books. p. 36. ISBN 1-870979-81-8. 
  7. «Road Test #1992: Aston Martin DB5». Revista Autocar (en inglés). 18 de septiembre de 1964. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2006 – via Works Torque, April 2006, p. 14. 
  8. a b «1964 Aston Martin DB5 Vantage». Carfolio (en inglés). Consultado el 9 de julio de 2018. 
  9. Hingston, Peter (2008). The Enthusiasts' Guide to Buying a Classic British Sports Car (en inglés). ISBN 0-906555-25-6. 
  10. Dowsey, David (2007). Aston Martin: Power, Beauty and Soul (en inglés). Images Publishing. p. 101. ISBN 0-9578759-5-9. 
  11. McLaren, Marc (16 de agosto de 2019). «Bond DB5 sets new world record at Monterey sale». Revista Classic & Sports Car (en inglés). Consultado el 7 de octubre de 2019.