Anexo:Gran Premio de Brasil de 1989

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Gran Premio de Brasil de 1989
Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 1989
Fórmula 1
Circuit Jacarepagua.png
Prueba 1 de 16 de la Temporada 1989 de Fórmula 1
Sede Autódromo Internacional Nelson Piquet, Río de Janeiro
Brasil
Fecha 26 de marzo de 1989
Cuadro de honor
Primero Bandera del Reino Unido Nigel Mansell
Segundo Bandera de Francia Alain Prost
Tercero Bandera de Brasil Mauricio Gugelmin
Pole position Bandera de Brasil Ayrton Senna
Bandera del Reino Unido McLaren-Honda
Tiempo 1:25.302
Vuelta rápida Bandera de Italia Riccardo Patrese
Bandera del Reino Unido Williams-Renault
Tiempo 1:32.507
Circuito
Tipo y longitud Circuito
5,031 kilómetros (3,13 mi)
Distancia total 61 vueltas
306,891 kilómetros (190,69 mi)
Cronología
1988 1989 1990
Gran Premio de Australia de 1988 Fórmula 1 FIA 1989 Gran Premio de San Marino de 1989
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Resultados del XVIII Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 de 1989, disputado en el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Jacarepaguá el 26 de marzo de 1989.[1] Se corrió a 61 vueltas sobre 5,031 kms.

Clasificación[editar]

Pre Casificación[editar]

Pos No Piloto Equipo - Motor Tiempo Diferencia
1 7 Bandera del Reino Unido Martin Brundle Bandera del Reino Unido Brabham-Judd 1:27.764
2 8 Bandera de Italia Stefano Modena Bandera del Reino Unido Brabham-Judd 1:28.147 +0.383
3 33 Bandera de Suiza Gregor Foitek Bandera de Italia EuroBrun-Judd 1:29.604 +1.840
4 17 Bandera de Italia Nicola Larini Bandera de Italia Osella-Ford 1:29.679 +1.915
5 34 Bandera de Alemania Bernd Schneider Bandera de Alemania Zakspeed-Yamaha 1:30.417 +2.653
6 21 Bandera de Italia Alex Caffi Bandera de Italia Dallara-Ford 1:30.747 +2.983
7 18 Bandera de Italia Piercarlo Ghinzani Bandera de Italia Osella-Ford 1:31.150 +3.386
8 39 Bandera de Alemania Volker Weidler Bandera de Alemania Rial-Ford 1:31.964 +4.200
9 32 Bandera de Francia Pierre-Henri Raphanel Bandera de Italia Coloni-Ford 1:32.019 +4.255
10 41 Bandera de Alemania Joachim Winkelhock Bandera de Francia AGS-Ford 1:32.982 +5.218
11 35 Bandera de Japón Aguri Suzuki Bandera de Alemania Zakspeed-Yamaha 1:33.079 +5.315
12 36 Bandera de Suecia Stefan Johansson Bandera del Reino Unido Onyx-Ford 1:35.232 +7.468
13 37 Bandera de Bélgica Bertrand Gachot Bandera del Reino Unido Onyx-Ford 1:37.932 +10.168
DNA 40 Bandera de Francia Philippe Streiff Bandera de Francia AGS-Ford

Clasificación[editar]

Pos No Piloto Equipo - Motor Tiempo Q1 Tiempo Q2 Diferencia
1 1 Bandera de Brasil Ayrton Senna Bandera del Reino Unido McLaren-Honda 1:26.205 1:25.302
2 6 Bandera de Italia Riccardo Patrese Bandera del Reino Unido Williams-Renault 1:26.172 7:12.732 +0.870
3 28 Bandera de Austria Gerhard Berger Bandera de Italia Ferrari 1:26.271 1:26.394 +0.969
4 5 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Bandera del Reino Unido Williams-Renault 1:27.367 1:26.459 +1.157
5 2 Bandera de Francia Alain Prost Bandera del Reino Unido McLaren-Honda 1:27.095 1:26.620 +1.318
6 27 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell Bandera de Italia Ferrari 1:27.249 1:26.772 +1.470
7 16 Bandera de Italia Ivan Capelli Bandera del Reino Unido March-Judd 1:27.525 1:27.035 +1.733
8 9 Bandera del Reino Unido Derek Warwick Bandera del Reino Unido Arrows-Ford 1:27.937 1:27.408 +2.106
9 11 Bandera de Brasil Nelson Piquet Bandera del Reino Unido Lotus-Judd 1:28.423 1:27.437 +2.135
10 20 Bandera del Reino Unido Johnny Herbert Bandera del Reino Unido Benetton-Ford 1:27.626 1:27.754 +2.324
11 19 Bandera de Italia Alessandro Nannini Bandera del Reino Unido Benetton-Ford 1:28.394 1:27.865 +2.563
12 15 Bandera de Brasil Maurício Gugelmin Bandera del Reino Unido March-Judd 1:27.956 1:28.581 +2.654
13 7 Bandera del Reino Unido Martin Brundle Bandera del Reino Unido Brabham-Judd 1:29.138 1:28.274 +2.972
14 8 Bandera de Italia Stefano Modena Bandera del Reino Unido Brabham-Judd 1:28.621 1:28.942 +3.319
15 22 Bandera de Italia Andrea de Cesaris Bandera de Italia Dallara-Ford 1:29.005 1:29.206 +3.703
16 23 Bandera de Italia Pierluigi Martini Bandera de Italia Minardi-Ford 1:30.077 1:29.435 +4.133
17 38 Bandera de Alemania Christian Danner Bandera de Alemania Rial-Ford 1:30.460 1:29.455 +4.153
18 3 Bandera del Reino Unido Jonathan Palmer Bandera del Reino Unido Tyrrell-Ford 1:30.443 1:29.573 +4.271
19 17 Bandera de Italia Nicola Larini Bandera de Italia Osella-Ford 1:31.341 1:30.146 +4.844
20 4 Bandera de Italia Michele Alboreto Bandera del Reino Unido Tyrrell-Ford 1:32.260 1:30.255 +4.953
21 12 Bandera de Japón Satoru Nakajima Bandera del Reino Unido Lotus-Judd 1:30.942 1:30.375 +5.073
22 26 Bandera de Francia Olivier Grouillard Bandera de Francia Ligier-Ford 1:30.410 1:30.666 +5.108
23 24 Bandera de España Luis Pérez-Sala Bandera de Italia Minardi-Ford 1:30.702 1:30.643 +5.341
24 10 Bandera de los Estados Unidos Eddie Cheever Bandera del Reino Unido Arrows-Ford 1:30.657 1:31.068 +5.355
25 34 Bandera de Alemania Bernd Schneider Bandera de Alemania Zakspeed-Yamaha 1:32.346 1:30.861 +5.559
26 30 Bandera de Francia Philippe Alliot Bandera del Reino Unido Lola-Lamborghini 1:31.872 1:31.009 +5.707
27 29 Bandera de Francia Yannick Dalmas Bandera del Reino Unido Lola-Lamborghini 1:32.411 1:31.260 +5.958
28 25 Bandera de Francia René Arnoux Bandera de Francia Ligier-Ford 1:34.232 1:31.376 +6.074
29 33 Bandera de Suiza Gregor Foitek Bandera de Italia EuroBrun-Judd 1:31.791 1:53.570 +6.489
30 31 Bandera de Brasil Roberto Moreno Bandera de Italia Coloni-Ford 1:32.561 1:34.894 +7.259

Carrera[editar]

La edición de 1989 del GP de Brasil vio la primera victoria de un cambio semiautomático en la historia de la F1. En aquel año, la cita de Brasil suponía la primera etapa de un Mundial marcadamente McLaren. Fuertes, por el resultado de la temporada 1988, los coches blanquirrojos, patrocinados por Philips Morris, se proponían repetir su aplastante dominio del campeonato anterior. Algunos pequeños escollos se oponían ante el implacable paso del binomio McLaren-Honda. Renault, que regresaba al "circus" con un nuevo motor a diez cilindros montados sobre la garantía de chasis Williams, era uno de ellos. El otro iba a ser el incombustible equipo Ferrari que seguía buscando el brillo de sus días mejores.

Los entrenamientos parecieron confirmar todo lo elucubrado a golpe de lógica. Ayrton Senna dominó las tandas de entrenamientos clasificándose en su ya habitual lugar de la parrilla: la primera posición. Tras él, un Riccardo Patrese particularmente inspirado en la pista de Rio de Janeiro. Efectivamente, en este año, el escenario del GP del Brasil fue el circuito de Jacarepagua. La tercera plaza de parrilla fue el efímero trofeo que saboreó el entonces joven y rápido austriaco Gerhard Berger.

La casa italiana redoblaba sus esfuerzos en esta temporada para reverdecer sus glorias ya casi olvidadas. Al fichaje de Nigel Mansell se añadía el de Cesare Fiorio, un prestigioso jefe de equipo en el terreno de los rallyes que había hecho llegar a lo más alto a la marca Lancia. La llegada de Fiorio a Ferrari había sido un tanto precipitada. Su desembarco en tierras de Maranello se había producido apenas unas semanas antes de este primer asalto mundial. Fue el 11 de Marzo y su primer contacto con el equipo no se puede decir que fue un "amor a primera vista". El monoplaza designado para esa presentación ni siquiera fue capaz de arrancar. Cesare tuvo claro, desde el principio, que la aventura iniciada no iba a ser un camino de rosas.Y así lo hacia presagiar este primer GP del año 1989.

Durante el warm-up, los coches rojos, no pudieron dar más que cuatro vueltas entre los dos monoplazas. Las cabezas de todo el equipo estaban gachas y las manos sobre los cabellos. En la prueba del "todo listo" o calentamiento, las criaturas diseñadas por John Barnard habían padecido de todos los males inimaginables. Un coche se había quedado con el cambio bloqueado en cuarta, el otro en punto muerto, ni siquiera el de reserva pudo escapar del maleficio, su motor no quería funcionar bien. Si el panorama no era bastante deprimente, Berger, el mejor de los pilotos Ferrari clasificado para la salida, se quejaba de unos reglajes deficientes. Apenas cuatro horas separaban este panorama desolador de la salida del Gran Premio. Todo parecía perdido y las afirmaciones de que el camino tomado por Barnard era una locura, que necesitaría más de tres años para ser competitiva, se cernía como una pesada y lúgubre sombra sobre la mítica "Scuderia". Pero las cartas estaban echadas, el chasis del Ferrari no podía alojar un cambio convencional. Ni siquiera había agujero en el chasis para el reenvío de la palanca de cambios y por tanto estaban condenados a sufrir las penalidades de ingenio electroneumático que había elegido "El Mago".Con este panorama se dispuso la parrilla de salida del GP. Senna, desde la "pole", parecía tenerlo todo bajo control. A su lado, el sorprendente Williams-Renault estaba dispuesto a jugar con el factor sorpresa. Más atrás, el "renqueante" Ferrari de Berger y el segundo de los Williams-Renault, en manos de Boutsen.

El verde del semáforo hace encabritarse a los más de 15.000 caballos que plácidamente reposaban hasta unos segundos antes y pronto una marea de polvo, humo y chispas es atravesada por los bólidos rugientes. La recta de meta en Jacarepagua es ancha, permite al piloto inventar alguna trayectoria imposible en otra pista. Sin embargo, los tres primeros clasificados parecen tener su objetivo centrado en el mismo punto. Berger, Senna y Patrese llegan de tres en fondo a la primera curva sin la menor intención de ceder nada al contrario. El toque es inevitable, y la impenetrabilidad de los cuerpos queda una vez más demostrada. Berger, empujado hacía la hierba, entra en trompo y tiene que abandonar un centenar de metros más adelante. Ayrton Senna pierde el morro en el contacto y tiene que entrar en boxes. En este punto, parece que las puertas de la gloria se abren para Patrese y su debutante Renault. Pero un "milagroso" Ferrari , en manos de Mansell , decide que el destino de este GP no llevará su nombre.

Al final, un problema en el alternador deja fuera de combate al de Padua, no sin antes marcar la vuelta rápida de carrera con casi 1 segundo de ventaja respecto del siguiente mejor tiempo.Las tribunas asisten incrédulas a lo que están viendo. Un Ferrari dominando la carrera. El McLaren de Prost, sin poder hacer nada para contrarrestar la escapada de Mansell, hace tiempo que no dispone de embrague. Senna muy retrasado por el accidente inicial no puede optar a los primeros puestos. Pero la emoción sigue por todo lo alto. Mansell comentaría tras la carrera que no se creyó ganador hasta ver la bandera a cuadros. Incluso después de recibir el trofeo, bajando las escaleras, el de la Isla de Man preguntaba a su mujer Rosanna, "¿De verdad he ganado yo?".Sí, efectivamente ganó Mansell, y con él el primer cambio semiautomático de la F1.

Resultados de carrera[editar]

Pos No Piloto Equipo - Motor Vueltas Tiempo/Retirado Parrilla Puntos
1 27 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell Bandera de Italia Ferrari 61 38:59.2 6 9
2 2 Bandera de Francia Alain Prost Bandera del Reino Unido McLaren-Honda 61 7.809 5 6
3 15 Bandera de Brasil Maurício Gugelmin Bandera del Reino Unido March-Judd 61 9.37 12 4
4 20 Bandera del Reino Unido Johnny Herbert Bandera del Reino Unido Benetton-Ford 61 10.493 10 3
5 9 Bandera del Reino Unido Derek Warwick Bandera del Reino Unido Arrows-Ford 61 17.866 8 2
6 19 Bandera de Italia Alessandro Nannini Bandera del Reino Unido Benetton-Ford 61 18.241 11 1
7 3 Bandera del Reino Unido Jonathan Palmer Bandera del Reino Unido Tyrrell-Ford 60 + 1 Vuelta 18  
8 12 Bandera de Japón Satoru Nakajima Bandera del Reino Unido Lotus-Judd 60 + 1 Vuelta 21  
9 26 Bandera de Francia Olivier Grouillard Bandera de Francia Ligier-Ford 60 + 1 Vuelta 22  
10 4 Bandera de Italia Michele Alboreto Bandera del Reino Unido Tyrrell-Ford 59 + 2 Vueltas 20  
11 1 Bandera de Brasil Ayrton Senna Bandera del Reino Unido McLaren-Honda 59 + 2 Vueltas 1  
12 30 Bandera de Francia Philippe Alliot Bandera del Reino Unido Lola-Lamborghini   + 3 Vueltas 26  
13 22 Bandera de Italia Andrea de Cesaris Bandera de Italia Dallara-Ford   + 4 Vueltas 15  
14 38 Bandera de Alemania Christian Danner Bandera de Alemania Rial-Ford   + 5 Vueltas 17  
Ret 6 Bandera de Italia Riccardo Patrese Bandera del Reino Unido Williams-Renault   Alternador 2  
Ret 10 Bandera de los Estados Unidos Eddie Cheever Bandera del Reino Unido Arrows-Ford   Colisión 24  
Ret 34 Bandera de Alemania Bernd Schneider Bandera de Alemania Zakspeed-Yamaha   Colisión 25  
Ret 7 Bandera del Reino Unido Martin Brundle Bandera del Reino Unido Brabham-Judd   F. mecánica 13  
Ret 16 Bandera de Italia Ivan Capelli Bandera del Reino Unido March-Judd   Suspensión 7  
Ret 11 Bandera de Brasil Nelson Piquet Bandera del Reino Unido Lotus-Judd   Alim. combustible 9  
DSQ 17 Bandera de Italia Nicola Larini Bandera de Italia Osella-Ford   Descalificado 19  
Ret 8 Bandera de Italia Stefano Modena Bandera del Reino Unido Brabham-Judd   F. mecánica 14  
Ret 5 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Bandera del Reino Unido Williams-Renault   Motor 4  
Ret 23 Bandera de Italia Pierluigi Martini Bandera de Italia Minardi-Ford   Chasis 16  
Ret 28 Bandera de Austria Gerhard Berger Bandera de Italia Ferrari   Colisión 3  
Ret 24 Bandera de España Luis Pérez-Sala Bandera de Italia Minardi-Ford   Colisión 23  
DNQ 29 Bandera de Francia Yannick Dalmas Bandera del Reino Unido Lola-Lamborghini    
DNQ 25 Bandera de Francia René Arnoux Bandera de Francia Ligier-Ford    
DNQ 33 Bandera de Suiza Gregor Foitek Bandera de Italia Euro Brun-Judd    
DNQ 31 Bandera de Brasil Roberto Moreno Bandera de Italia Coloni-Ford    
DNPQ 21 Bandera de Italia Alex Caffi Bandera de Italia Dallara-Ford    
DNPQ 18 Bandera de Italia Piercarlo Ghinzani Bandera de Italia Osella-Ford    
DNPQ 39 Bandera de Alemania Volker Weidler Bandera de Alemania Rial-Ford    
DNPQ 32 Bandera de Francia Pierre-Henri Raphanel Bandera de Italia Coloni-Ford    
DNPQ 41 Bandera de Alemania Joachim Winkelhock Bandera de Francia AGS-Ford    
DNPQ 35 Bandera de Japón Aguri Suzuki Bandera de Alemania Zakspeed-Yamaha    
DNPQ 36 Bandera de Suecia Stefan Johansson Bandera del Reino Unido Onyx-Ford    
DNPQ 36 Bandera de Bélgica Bertrand Gachot Bandera del Reino Unido Onyx-Ford    
DNA 40 Bandera de Francia Philippe Streiff Bandera de Francia AGS-Ford
  • Vuelta rápida: Riccardo Patrese 1:32.507.

Clasificaciones tras la carrera[editar]

Campeonato de Pilotos
Posición Piloto Puntos
1 Bandera del Reino Unido Nigel Mansell 9
2 Bandera de Francia Alain Prost 6
3 Bandera de Brasil Mauricio Gugelmin 4
4 Bandera del Reino Unido Johnny Herbert 3
5 Bandera del Reino Unido Derek Warwick 2
Campeonato de Constructores
Posición Constructor Puntos
1 Bandera de Italia Ferrari 9
2 Bandera del Reino Unido McLaren-Honda 6
3 Bandera del Reino Unido March-Judd 4
4 Bandera del Reino Unido Benetton-Ford 4
5 Bandera del Reino Unido Arrows-Ford 2

Notas[editar]

  • Esta fue la primera victoria en F1 de un monoplaza con cambio semiautomático.[cita requerida]
  • Nigel Mansell se cortó la mano con el trofeo de vencedor en el podio.[cita requerida]
  • El piloto francés Philippe Streiff no participó de las sesiones por haber sufrido un accidente que lo dejó parapléjico en las pruebas libres. La escudería AGS-Ford decidió participar con un único coche.[cita requerida]

Referencias[editar]

  1. www.formula1.com. «1989 Brazilian Grand Prix» (en inglés). Consultado el 9 de octubre de 2014.