Aeronaves retenidas en España durante la Segunda Guerra Mundial[editar]

Aeronaves aliadas[editar]

Douglas DC-3[editar]

Los primeros DC-3 llegaron a territorio español durante la invasión aliada del Norte de África. El 8 de noviembre de 1942, una agrupación de la USAAF transportaba paracaidistas en vuelo directo de Inglaterra a Orán para apoyar el desembarco en el Norte de África. Tres de los aviones, escasos de combustible y creyendo sus pilotos que se encontraban sobre territorio francés, aterrizaron en los aeródromos de Zeluán, Villa Sanjurjo (Alhucemas) y Tetuán, en los límites de la zona norte del protectorado español. Los tres Douglas C-47-DL cuyo aterrizaje se documentó en el Marruecos español eran aparatos de la 12.ª Fuerza Aérea Norteamericana:

El 41-7776 (c/n 4263) pasó a Iberia el 24 de noviembre de 1944 con el número 32 y la matrícula civil EC-CAV, posteriormente EC-ABL. En 1965 se vendió al Ejército del Aire, donde su numerales fueron 744-59, 534-59, y 911-10.
El Douglas 41-7801 (c/n 4293) pasó a Iberia el 17 de junio de 1944 con el número 33 y la matrícula civil EC-CAX, posteriormente EC-ABM. Se vendió al Ejército del Aire, donde sus numerales fueron 744-60, 604-60, y 911-11.
Otro Douglas C-47 más llegó a España. El 11 de agosto de 1943 también realizó un aterrizaje forzoso en España un C-47, numeral 41-7769 (c/n 4256) de la USAF. El avión pasó a Iberia el 17 de junio de 1944 con el número 31 y la matrícula civil EC-CAU. El avión se estrelló el 23 de diciembre de 1948 sobre Gandesa, cuando volaba entre Madrid y Barcelona.

Los tres aviones y sus ocupantes quedaron recluidos, siendo alojados en el acuartelamiento de la Legión en Tahuima, aunque los ocupantes fueron repatriados en febrero de 1943 a través de Gibraltar. El Gobierno de Franco negoció su adquisición en un precio de 100 000 dólares cada uno y el 10 de diciembre de 1943 se alcanzó un acuerdo, siendo trasladados a Madrid por unas tripulaciones comandadas por los pilotos José María Ansaldo, Teodosio Pombo y Ultano Kindelán, que ya habían volado el DC-2, conservando su pintura de guerra americana, lo que provocó la sorpresa de quienes los vieron aterrizar en Barajas. Los tres aviones, reconvertidos en DC-3, entraron en servicio en Iberia en julio de 1944, en las dos líneas básicas que entonces tenía la compañía: Barcelona-Madrid-Lisboa y Sevilla-Tánger-Tetuán-Melilla.

La puesta en servicio de estos DC-3 constituyó un acontecimiento en Iberia. El público, habituado a los DC-2 y Junkers Ju-52, recibió con entusiasmo los nuevos aviones, que eran más cómodos, veloces y menos ruidosos que sus antecesores logrando la plena ocupación. La configuración interna de los DC-3 tenía 21 asientos, aunque la fuerte demanda existente obligó a la instalación de unos asientos plegables aumentando a 25 plazas y en ocasiones alcanzó 28, que era su máxima capacidad. Los aviones comenzaron a volar con una librea negra sobre el fondo de aluminio pulido del fuselaje, de clara inspiración alemana, siendo sustituida después por el conocido “rayo rojo” con que se pintarían los fuselajes de los aviones de Iberia durante varios años.

En marzo de 1947 el Ejército del Aire compró a Iberia los dos primeros C-47 (T.3), uno de los cuales se destinó a la Escuela Superior de Vuelo y el otro pasó al Grupo de Estado Mayor. La mayor parte de los DC-3 militares españoles llegaron a partir de mayo de 1956, después de la firma de los acuerdos de asistencia técnica y militar de EE. UU. En una primera etapa se cedieron cinco aviones en régimen de préstamo y entre mayo y diciembre de 1957 llegaron otros 17, es decir, 22 unidades que pasaron a depender del Ala 35 de Getafe. Entre octubre de 1961 y marzo de 1963 se compraron directamente en EE. UU. otros 30 aviones. Los últimos DC-3 militares fueron once aviones procedentes de Iberia, entregados entre diciembre de 1965 y abril de 1967, con lo que, en total, sumaron 67. La retirada de los DC-3 militares comenzó en 1977 y los últimos aviones causaron baja en enero de 1980.

Iberia adquirió tras la guerra un lote de cinco aviones C-53 Skytropper excedentes, a un precio de 25 000 dólares cada uno, siendo entregados en Múnich y EE. UU. en 1946. Además Iberia consiguió comprar otros cuatro C-47A Skytrain que llegaron en 1947. Entre 1949 y 1955 la compañía decidió ampliar su flota comprando ocho DC-3 para sustituir a unidades más antiguas y ampliar la red comercial pero la guerra de Corea había restringido considerablemente la posibilidad de adquirir aviones procedentes de excedentes de guerra y hubo que recurrir al mercado de segunda mano. Los aviones DC-3 fueron la base de rutas de medio radio de acción de Iberia hasta la llegada en 1957 del Convair 440 Metropolitan, siendo entonces destinados a servicios domésticos y al final de su vida operativa, algunos pasaron a la Escuela de Pilotos. El último DC-3 estuvo operativo hasta 1973.

Además de Iberia, otros 39 DC-3 volaron en España para varios operadores civiles, entre las que hay que citar Spantax (que llegó a operar 16 unidades), TASSA, AVIACO, Aeromarket, Aero flete, Aero Transporte de España, J.G. Ortiz, Subsecretaría de Aviación Civil (operados por el Ejército del Aire) y el Servicio de Comprobación de Ayudas.

Además de estos otros C-47 se estrellaron en España durante la guerra:

Un C-47 del 64th TCG de la USAAF se estrelló contra el monte Haus cerca de Tetuán, el 11 de noviembre de 1942.
El 24 de diciembre de 1943 se estrellaba un C-47A-30-DL Dakota III del 512 Squadron de la RAF, numeral FD 903. El avión se dirigía de Lyneham ( Inglaterra) a Gibraltar.
El 22 de febrero de 1944 un C-47A de la USAAF (MACR 0513), procedente de Inglaterra se estrellaba en las cercanías de Tarifa cuando se dirigía a Gibraltar. El avión pertenecía el 313 Grupo de Transporte y EL piloto era Giles G. Casey.

Grumman TBF Avenger[editar]

Un Grumman Avenger TBF-1 del escuadrón VC-29 de la US Navy, asignado al portaaviones USS Santee en misión de escolta a un convoy desde Casablanca a EE. UU., se vio obligado a aterrizar de emergencia en el sur de Cádiz en julio de 1943 y fue internado.

Probablemente el avión debió sufrir alguna avería mientras se encontraba patrullando en busca de submarinos alemanes y el piloto decidió aterrizar en suelo español, ya que en los Avenger era muy peligroso el amerizaje. Las fotos de la época muestran al avión en la zona militar del aeropuerto de Barajas, junto a otros aviones americanos internados (un B-24, un Catalina, un Airacobra). Se desconoce cómo fue llevado a Madrid.

Este avión fue probablemente desguazado al final de la guerra.

Grumman Wildcat[editar]

La noche del 29 de mayo de 1944 al menos un Grumman Wildcat FM-2/F4F del escuadrón VC-55 de la Armada de los Estados Unidos se estrella frente a la isla de La Palma, en Canarias. El submarino U-549 hundió ese día a unas 200 millas de Canarias al portaaviones de escolta USS Block island, que junto al resto del grupo antisubmarinos del que formaba parte patrullaba la zona de las Azores-Cabo Verde.^[1]

El submarino U-549 fue avistado y atacado el día 28 por un avión del portaaviones al noroeste de las Canarias. Al día siguiente fue localizado y atacado de nuevo por otro avión. Se siguió buscando al submarino hasta que al anochecer del día 29 el grupo del USS Block Island cruzó su rumbo con el del U-549 sin detectarlo. El submarino decidió aprovechar la oportunidad y atacar, tres torpedos del U-549 alcanzaron alrededor de las 20:15 al portaaviones que empezó a hundirse por la popa.

A las 17:00 se habían lanzado seis cazas Wildcat, estableciendo un perímetro de búsqueda de submarinos en un radio de 100 millas alrededor del grupo. Seis TBM Avenger debían reemplazarles a las 21:00 pero la niebla y el mal tiempo lo impidieron y antes de poder atacar al submarino se ordenó a los Wildcat que volvieran. En el momento del hundimiento se les dio la opción de volar hasta las Azores o Canarias, y ser internados, o llegar hasta Casablanca. Dada las malas condiciones atmosféricas y nivel de combustible todos ellos acabaron amerizando. Dos de los seis pilotos, James G. McDaniel y John F. Carr, fueron rescatados en aguas de Canarias.^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]

El 31 de mayo de 1944, el minador Tritón de la Armada Española buscó cerca de La Palma, sin éxito, a los pilotos de la US Navy caídos en el mar. Tan solo una barca pesquera de Tazacorte logró encontrar ese mismo día a un náufrago cerca de Tijarafe, pero sin hallar ni rastro de los otros pilotos. El náufrago se identificó como el teniente John F. Carr, afirmó que había amerizado a las 23:50 horas del 29 de mayo frente al pueblo de Tijarafe por falta de gasolina pensando que La Palma era Madeira. Curiosamente John F. Carr acabaría muchos años después siendo directivo en Grumman Aircraft, la empresa fabricante del Wildcat.^[7]^[8]^[9]

North American P-51 Mustang[editar]

Un P-51D-15-NA Mustang del 356th Fighter Group de la USAAF fue internado en España el 21 de noviembre de 1944. El avión, pilotado por el teniente Walter O. Hedrick, pertenecía al 360th FS con matrícula 44-15030 y en la cola tenía pintado PI-Fl. Era la primera misión de combate que volaba con Mústang, ya que el escuadrón operaba anteriormente con P-47 Thunderbolt.

Durante una misión sobre Alemania el avión se perdió al tratar de escoltar un avión de su unidad averiado de vuelta a su base de Martlesham, acabando sin combustible sobre España, lo que le obligó a realizar un aterrizaje forzoso en un campo de Cidamón, La Rioja, cerca de Haro. El avión fue llevado a Cuatro Vientos pocos días después, en camión debido a los dañado que estaba. En 1949 fue enviado a la chatarra.

El piloto volvió a su base en Reino Unido. Irónicamente unos meses después, el 1 de marzo de 1945, los alemanes lo tomaron prisionero cuando su P-51D "Brenda-Marge" tuvo problemas en la zona de Estrasburgo y se vio obligado a saltar en paracaídas.

Republic P-47 Thunderbolt[editar]

Un Republic P-47D-10-RE Thunderbolt del 27th Air Transport Group (ATG), 310th Ferry Transport Squadron (FTS), quedó internado en diciembre de 1943. El piloto debía entregar el avión a una unidad de combate en Inglaterra y se perdió, debido a un error de navegación llegó hasta España y cuando se acabó la gasolina saltó en paracaídas y el avión se estrelló en Mendata ( Vizcaya ). Se desconoce el estado en quedó el avión, pero probablemente los restos fueron llevados a la Mestranza Aérea de Logroño y convertidos en chatarra después de 1945.

El piloto del avión era Earle W. Briggs, y el número de serie del avión 42-75087. Pocas semanas después el piloto fue entregado por las autoridades españolas a los aliados, vía Gibraltar. El incidente no pareció afectar a su carrera, ya que se incorporó al 352 FG, donde pilotó un P-51D del 328 Escuadrón bautizado como Claire G II (número de serie 44-13865).^[10]

Curtiss P-40 Warhawk[editar]

Un caza Curtiss P-40L-15-CU Warhawk de la USAAF llegó a territorio español en el año 1943 cuando se dirigía hacia Marruecos para unirse a las fuerzas aliadas.

El avión, matrícula 42-10876, pertenecía al 14th FRG y el 12 de junio de 1943 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia a unas 8 millas de Chinguetti, Mauritania. Su piloto, Teniente Robert L. Reutter (0-665116), murió en el accidente. Junto a este avión otro P-40L, matrícula 42-10747 y pilotado por Hawes N. Adams, de la misma unidad se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Atar.

Tras ser reparado la aeronave reinició su viaje el 25 de junio hacia Marruecos pero sufrió una avería en el motor. El piloto, Jack W. John, saltó del avión, que se estrelló en el territorio de Marruecos Español, a unas 105 millas al norte de la ciudad de Atar.

Consolidated PBY-5A Catalina[editar]

Un Catalina de la USAAF fue internado el 7 de julio de 1943, cuando aterrizó por error en Sidi Ifni, al confundirlo el piloto con el aeródromo de Agadir. Posteriormente tras acordar con la embajada americana, fue reparado y trasladado el 8 de octubre por su tripulación, bajo supervisión de militares españoles a Barajas donde se unió a otros aviones americanos internados. El número de serie de este Consolidated PBY-5A OA-10-CO Catalina de la USAF era 42-109020. Este fue el único Catalina que voló en el Ejército del Aire.

El Catalina pertenecía a la USAAF, en concreto al primer destacamento de rescate aéreo de pilotos derribados que se constituyó en la fuerza aérea imitando a la RAF. Este se componía de cinco aviones, cedidos por la US Navy y algo viejos, que se destinaron a Malta, volando desde América a su destino con escala en África.

El avión fue comprado al final de la guerra y en 1946 el Catalina se envía a la Maestranza, donde permanece varios años. El ministro del aire ordenó su puesta en vuelo en 1949, que fue realizada por el ingeniero Fermín Tordesillas. En 1951 se pone en vuelo y recibe la matrícula DR 1-1 en el Ejército del Aire.

Este modelo prestó servicio con matrícula 74-21, hasta su baja en 1954. Primero vuela en la Escuela Superior de Vuelo de Matacán. Posteriormente es sometido a revisión en la Maestranza de León y asignado a la Zona Aérea de Baleares, en el 51 Regimiento de Hidroaviones de Pollensa pero debido a su mal estado el avión estaba basado en Son San Juan para minimizar los problemas de corrosión. En diciembre de 1954 sufre un accidente al salirse de la pista, se retira es desguazado. El Catalina del Museo del Aire es un ejemplar PBY-6 que sirvió en la extinción de incendios.

Otros cinco Catalina de la RAF se estrellaron en España, uno en aguas del Golfo de Cádiz, durante la guerra. Pertenecían casi todos al escuadrón 202 de la RAF, basado en Gibraltar.^[11]^[12]

Catalina Mk1, matrícula AJ 157: estrellado contra una colina en Tarifa (cerca de Punta Carnero) el 21/01/42.
Catalina Mk1B, matrícula FP119, perteneciente al 119 Sqdn.: estrellado en aguas del Golfo de Cádiz el 25/09/42, muriendo los siete tripulantes y un pasajero. El avión se encontró con una fuerte tormenta eléctrica a unos 100 km de su destino en Gibraltar. Este accidente fue el que inspiró a la Inteligencia británica a realizar la operación MINCEMEAT.
Catalina Mk1B, matrícula FP271, perteneciente al 210 Sqdn.: amerizaje forzoso debido a avería frente a Cabo Toriñana, Galicia, en abril de 1943. la tripulación es rescatada por pesqueros españoles e internada.
Catalina Mk1B, matrícula FP 214: estrellado cerca del Puerto el Cabrito, entre Tarifa y Algeciras, la noche del 09/06/43. Ocho de los diez tripulantes mueren en el accidente.
Catalina MkIVA, matrícula JX 258: estrellado cerca del Cabo Tres Forcas, Melilla, el 15/06/44. El avión chocó contra una colina, muriendo todos sus tripulantes.
Catalina MkIVA, matrícula JX 201: estrellado en Tarifa (Punta Acebuche) el 18/08/44.

North American B-25 Mitchell[editar]

En enero de 1943 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Tauima (Nador-Melilla) un B-25D-10 Mitchell estadounidense, este B-25 era un avión de la versión de transporte vip. El avión, número de serie de la USAF 41-30338, sufría una avería en los mandos de vuelo, consistente en la rotura de dos de los tres cerrojos de un timón de dirección. Por error del piloto, que había partido de Gibraltar con rumbo a Túnez, creyó encontrarse sobre el Marruecos francés. El avión quedó internado en Nador hasta el fin de la guerra. Terminada esta llega a Nador personal de la Comisión Aliada de Control que ordena destruir un Lockheed P-38 también internado, y negocia la venta al Gobierno español del B-25. En 1948 es puesto en vuelo, con ayuda de mecánicos de Iberia y fue utilizado como avión de entrenamiento en el Ejército del Aire desde 1950 hasta 1953.

En junio de 1950 es trasladado a Matacán y asignado a la Escuela Superior de Vuelo, siendo utilizado como avión de entrenamiento, aunque en realidad se dedicó a transportar al Ministro del Aire, González Gallarza, en sus desplazamientos. La matrícula española del avión fue 74-17. En 1953 ante la falta de repuestos se le da de baja en 1953 y es desguazado en 1956.

El ejemplar del Museo del Aire es otro B-25 perteneciente a la versión de bombardeo, pero que fue pintado en 1988 como el ejemplar que prestó servicio durante tres años en el Ejército del Aire. El B-25 del museo quedó averiado cuando estaba en Málaga participando en el rodaje de la película Cuba. Fue abandonado en el aeropuerto de Málaga y recuperado muchos años después para el museo. El avión del museo del aire es un B-25 J-20/22-NC convertido a la versión TB-25N. Su numeral en la USAF era 44-29121 y cuando fue vendido la matrícula civil era N 86427. El avión también había participado en otras películas (Hanover Street, Yanquis).

Un segundo B-25 Mitchell fue internado en España. Se trataba de un North American B-25 D-35 Mitchell (número de serie 43-3650) perteneciente al 340th Bomb Group, 488 BS de la USAF. Este B-25 aterrizó en Palma de Mallorca el 14 de septiembre de 1944. El avión volaba entre su base en Córcega y Sicilia, después de pasar horas perdido sobre el mar y escaso de combustible se encontró con un campo de aviación en el que había estacionado un B-24, así que los pilotos aterrizaron y resultó que se encontraron que era el aeropuerto de Palma de Mallorca. Se desconoce qué pasó con este avión, teniendo en cuenta que la mayoría de aviones americanos internados acababan convertidos en chatarra, este debió ser su fin.

Martin B-26 Marauder[editar]

Los casos de B-26 internados son los siguientes:

El 19 de mayo de 1943 un Martin B-26 C-15-MO Marauder de la USAAF, número de serie 41-34917, realizó un aterrizaje de emergencia en el Marruecos español sufriendo daños. El avión volaba desde EE. UU. al Reino Unido se quedó sin combustible y realizó un aterrizaje forzoso entre Barga y Auamara. Su tripulación quedó internada (teniente Clay J. Douglas O-499408, teniente Ernest Budes O-666137, teniente Paul Hydes O-194819, sargento Malcolm E. McLean 14025654, sargento Karl E. Thomas 1308329).

El 23 de mayo de 1943 aterrizó otro en"Uad Xebica" , un B-26 B-10-MA, número de serie de la USAF 41-18251. La tripulación fue sorprendida mientras era rescatada por otro avión de la USAF, dejando el avión abandonado tras destruir solo la documentación. Como el avión no sufrió daños se remolcó hasta Larache. Desde allí voló a Tablada para terminar en Barajas, junto a otros aviones internados. Al final de la guerra fue desguazado.

Además de estos aviones, otros B-26 se estrellaron en España:

El 12 de junio de 1943 un B-26 C-10 Marauder, 41-34852, se estrella en el Sahara español. El avión, pilotado por E.L. Merrigan había sufrido averías en los motores.
Asimismo un Martin B-26B-2 Marauder, 41-17856, del escuadrón de bombarderos 452 se estrelló en el mar cerca de Galicia el 5 de abril de 1943. El avión volaba desde EE. UU. a Gran Bretaña para incorporarse a su unidad.
Un avión de otro tipo, un Douglas A-26 B-15-DT Invader (numeral 43-22342 de la USAAF) y pilotado por Eugene Casale, se estrelló en una playa entre Camelle y Laxe en 1944 cuando se dirigía a Inglaterra. Posteriormente el avión fue desvalijado quedando la estructura , después fue llevado a Santiago y desguazado.
En marzo de 1944 se estrelló frente a Mataró un B-26 C-30-MO de la RAF. Se trataba de un B-26 Marauder Mk.II del escuadrón 14, basado en Córcega, en vuelo de reconocimiento en busca de barcos que transportaban tungsteno desde España a la Europa ocupada por Alemania. El escuadrón 14 de la RAF realizaba tareas de reconocimiento para los Beaufighters de la RAF (Sqn.272 y 39) y B-25 G de la USAAF (310th BG), así como para los submarinos aliados. Toda la tripulación falleció: primer oficial y piloto W.C. McDonald, Oficial y 2.º. piloto J.W. Lewis, sargento y navegador C.M. Peedom, y los sargentos y tiradores M.T. Woods, R. Lanham y F.R. Lamond.^[13]

Potez 63-11[editar]

Un Potez 63-11, N.º 501, perteneciente al Groupe de Reconnasisance GRI/36, aterrizó en el aeródromo de Son Sant Joan (Mallorca) el 21 de junio de 1940 debido a un fallo en los motores, mientras se dirigía a su nueva base en África del Norte.

El aparato fue internado y requisado, siendo llevado en vuelo a Cuatro Vientos, donde pasó a integrarse en la escuadrilla de ensayos de vuelo. Permaneció en servicio hasta 1945, siéndole borradas las insignias francesas y pintada la cruz de San Andrés en la cola.

Consolidated B-24 Liberator[editar]

Varios B-24 fueron internados en territorio español, bien por daños en combate o averías, que los llevaron a aterrizajes forzosos. Parece que en algún momento a finales de 1944, debido al cambio político que buscaba congraciarse con los aliados, se negoció la compra de un lote de aviones a EE. UU.: 4 B-24 y el Catalina internados. Estos son los B-24 que llegaron a territorio español.

B-24 del 93rd Bomb Group, en su base de Alconbury en 1942

El 15 de diciembre de 1942 un B-24 AL-513 del escuadrón 120 (1445 Flt.) de la 301 Ferry Training Unit de la RAF que volaba a Gibraltar perdió un motor y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Rota, y la tripulación destruyó el aparato. La tripulación quedó internada en Alhama de Aragón, donde otras tripulaciones serían enviadas posteriormente.
El 25 de febrero de 1943 aterrizó en Marruecos un B-24D-1-CO de nombre "Red Ass" de la 8.ª Fuerza aérea (93 BG/409 BS), su número de serie de la USAF era 41-23740. El avión se dirigía de vuelta a Inglaterra una vez terminada su asignación al norte de África cuando se quedó sin gasolina viéndose obligado a aterrizar de emergencia y su tripulación quedó internada. Como curiosidad, entre los tripulantes estaba Ben Kuroki, el artillero de cola, que voló 58 misiones de combate en la guerra y fue el único americano de origen japonés que luchó en la USAF en el frente del Pacífico.
El 9 de octubre de 1943 realiza un aterrizaje forzoso en Sevilla un B-24D-110 del 376th BG/513th BS. El avión, numeral 42-40887, realizaba un vuelo ferry por la ruta sur con destino a Inglaterra.
El 20 de diciembre del mismo año otro B-24D-30-CO, numeral 42-40133 (93 BG/328 BS) y pilotado por el teniente Hickman, fue internado en España (MACR 2188) al aterrizar en Marruecos.
Otro B-24D-30-CO Liberador, numeral 42-40130 (perteneciente al 44th BG/66th Sq. y bautizado como "Avenger II"), fue también internado en España el 17 de mayo de 1943 después de tener problemas de combustible debido a una avería de motor durante una misión de bombardeo sobre la base de submarinos de Burdeos. El avión no podía volver a su base y puso rumbo a España, donde logró aterrizar en el aeródromo de La Morgal aunque la tripulación pensara que era una base aérea de cazas, cerca de Alhama de Aragón.
El 27 de marzo de 1944, durante una misión de ataque al aeródromo de Mont de Marsan, el B-24 “Texas Rose”, numeral 41-29554 y asignado al 44th Bomb Group,67th Sq, fue alcanzado por fuego antiaéreo. El avión puso rumbo a España donde trató de realizar un aterrizaje forzoso en Bilbao, al ser imposible la tripulación saltó en paracaídas y el avión se estrelló en la costa.
El 29 de abril de 1944 el B-24H-10-CF "Genie" fue dañado por fuego antiaéreo sobre Toulon, cuando atacaba una fábrica de municiones, y aterrizó en Barcelona (Número 41-29265 "Sassy Lassie" del 454th BG).
El 25 de junio de 1944 un B-24 H-15-FO, "Black Magic", número de serie 42-52327 (459th BG, basado en Giulia) realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Palma de Mallorca. El avión, basado en Italia, se dirigía a bombardear Aviñón y abortó la misión.
El 12 de julio aterrizó en Barcelona otro B-24, bautizado “The Flying Phartsac”, numeral USAAF 41-28999. El avión pertenecía al 779 escuadrón del 464th Bomber Group, basado en Pantanella (Italia) como parte de la 15.ª Fuerza Aérea. Durante una misión de bombardeo sobre Nimes el avión sufrió daños en un motor y puso rumbo a España, donde el avión y su tripulación fueron internados hasta el 23 de septiembre de 1944. Después, cinco miembros (tenientes Stroud y Rausch, sargentos Fayle, Linneman y Monk) quedaron en Madrid para instruir al Ejército del Aire en los B-24. El resto de la tripulación fue enviada a Barcelona a inspeccionar los daños en dos B-24 internados. El 29 de septiembre volvieron a Italia.
Otro B-24H-10-DT, matrícula 41-28704 (459th BG, 757th BS), bautizado "Irish Lassie", aterrizó en Barcelona, el 24 de julio de 1944.
El 5 de febrero de 1944 aterrizó en Villa Cisneros (Sáhara Occidental), entonces territorio español, un B-24H-10-CF, numeral 41-29277 (458th BG, 752 Sq) y bautizado “Dear mom”. El avión de la USAAF viajaba a Inglaterra por la ruta de Dakar, y en la etapa Dakar-Marrakech tuvo problemas con el combustible que le obligaron a aterrizar de emergencia. La tripulación destruyó la mira Norden, el aparato IFF y lanzó arena en los depósitos de gasolina antes de abandonar el avión y ser internados. En agosto de 1944 se repara el avión y una tripulación mixta hispano-americana lleva el avión a la península y la otra parte de la tripulación vuela en un C-46 a Madrid. En septiembre de 1944 fueron enviados a Italia junto a otras tripulaciones internadas en España. Este B-24 no quedó en Villa Cisneros, sino que a petición de la embajada americana en Madrid fue reparado y llevado en el verano de 1944 a Madrid por la tripulación del otro B-24( el que estaba en Palma de Mallorca) siendo pilotado por el teniente Howard Stacy.

Otros aviones no tuvieron tanta suerte y se estrellaron en suelo español:

El B-24 "Shady Sadie", numeral 42-95059 (446 th BG, 705th BS), que se estrelló cerca de Santiago de Compostela el 17 de junio de 1945 cuando perdió un motor en el vuelo de vuelta a EE. UU. La tripulación sobrevivió.
Un Consolidated PB4Y-1 Liberator del VB-103(número de serie 32022, ex-USAF 42-40282) es atacado por seis Ju 88 cerca del cabo Finisterre el 4 de septiembre de 1943 y tuvo que amerizar frente a la costa. Tras seis horas en el agua la tripulación es rescatada por un pesquero y llevada a Corcubión.
El 17 de agosto de 1943 un B-24 del 480th Anti submarine Group, número 42-4010 y bautizado “Bessie, The Contented Cow”, con graves daños por combate aéreo con dos Fw-200, dos motores fuera de servicio y fuego en una de las alas, ameriza junto a la playa Langosteira (Finisterre). El avión queda destruido y los supervivientes son rescatados por pesqueros locales e internados en La Coruña. Uno de los Fw-200 es derribado en el mismo combate.
El 8 de agosto de 1943 es derribado un B-24D-70 Liberator de la USAF, número 42-40555 perteneciente al 479th BG. El avión es derribado a 90 km del cabo Ortegal por un Ju-88C-6 pilotado por Horst Grahl. Toda la tripulación muere (MACR 152 y 257)
Un PB4Y-1 del escuadrón VB-103 de la US Navy, número 32183 y pilotado por el alférez (ensign) Philip R. Anderson, fue dañado el 28 de diciembre de 1943 frente a Ribadeo durante un combate naval . Se dirigió a su base pero la tripulación se vio obligada a saltar sobre Jerez, donde fue internada. No se encontraron restos del avión, que seguramente se estrelló en el mar.

Boeing B-17 Flying Fortress[editar]

Los casos conocidos de Boeing B-17 Flying Fortress que llegaron más o menos intactos a España son:

En marzo de 1944 el Boeing B-17G-10 "Dog Breath", comandado por Clark G.Graham y número de serie 42-31330 del 452 BG/728 BS, aterrizó en España tras tener problemas mecánicos durante una misión sobre Burdeos (MACR 5931). El avión realizó un aterrizaje forzoso cerca de Zaragoza y quedó partido en dos.
El 25 de junio de 1944, durante una misión sobre Toulouse, fue dañado por fuego antiaéreo al sobrevolar la costa francesa un Boeing B-17G-45, numeral 42-97292 y bautizado "Bachelor's Bride". El avión pertenecía 91st BG, 322nd BS e intentó aterrizar en Bilbao (MACR 6545), pero no logró llegar por unos cientos de metros y se vio obligado a un aterrizaje forzoso en Erandio bastante violento. El comandante del avión, Ferrell K. Goodrich, y su tripulación fueron internados, con algún herido grave tras el aterrizaje.
Además de estos B17 otro avión de la Luftwaffe fue también internado. El 21 de junio, el B-17G-10-VE, numeral USAAF 42-39969 (401st BG, 614th BS), despegó desde Francia tripulado por el teniente Wolfgang Pohl. Transportaba a tres agentes alemanes, un exmiembro de la Legión Extranjera francesa y un árabe con el objetivo de transportarlos al Norte de África. El avión llevaba depósitos de combustible adicionales, para extender su alcance. Nada más abandonar Marsella el 26 de junio comenzaron los problemas con los depósitos de combustible. El 27 de junio de 1944 este B-17 del Kg200 con insignias alemanas, matrícula A3+FB, aterrizó en el aeródromo de Manises, donde Pohl destruyó los planes de vuelo y los agentes del Abwehr se "volatilizaron". El avión fue internado, quedando aparcado en un lugar discreto del aeródromo, con las marcas alemanas tapadas, hasta el final de la guerra. Parece que en 1948 todavía estaba aparcado en Manises y fue vendido el 30 de agosto de 1948 por la Comisión Aliada de Control a Juan Permenya Perelló, quien procedió a su desguace para aprovecharlo como chatarra.^[14]

No hay más B17 internados pero algunos más se estrellaron en territorio español:

En agosto de 1943 un B-17, matrícula 42-3305, del 390 BG (MACR 392).
El 29 de noviembre de 1943 un Boeing B-17E Fortress IIA, numeral FK 208 y perteneciente al 206 Squadron del Coastal Command de la RAF se estrelló en el mar, frente a Punta Carnero, cuando se disponía a aterrizar en Gibraltar. Ningún miembro de la tripulación falleció en el accidente.
El 5 de diciembre de 1943 un B-17E, numeral 41-9016 (68th RG, 16th RS) se estrelló contra el monte Paní, cerca de la zona de la bahía de Rosas y Cabo de Creus. De acuerdo al informe (MACR 1414) el accidente pudo deberse al mal tiempo y a un error de navegación. Todos los tripulantes fallecieron.
Otro B17G-10 "Liberty Run", 401 BG/610 BS y número de serie 42-31315, se estrelló el 19 de junio de 1944 después de ser alcanzado sobre Burdeos por la artillería antiaérea alemana (MACR 5999). El avión recibió un impacto directo que mató al artillero de cola por lo cual el piloto puso rumbo a España, donde la tripulación saltó en la zona de Orozco (Vizcaya). El avión se estrelló en el mar, frente a Lequeitio (Vizcaya).
Un B-17G-35-DL de la USAF (379th BG/524th BS), bautizado "Powerful Katrinka", con matrícula 42-107068 y comandado por Thomas D. Butcher, se estrelló cerca de Burguete, en la zona de Roncesvalles, a unos 40 km de Pamplona y junto a la frontera, el 25 de junio de 1944 (MACR 6737), siendo internada la tripulación, que había saltado en paracaídas. El avión pertenecía al 524 BS/379 BG, Octava Fuerza Aérea de Estados Unidos, de la base de Kimbolton, en el sureste de Inglaterra, y fue alcanzado por la artillería antiaérea alemana al sobrevolar Normandía en el norte de Francia en una misión de ataque al aeródromo de Toulouse-Francazal.^[15]

Glenn Martin 167 F[editar]

Un avión Martin 167 F, Numeral No.146 del l'Armée de l'Air, pertenecía a una escuadrilla polaca luchando bajo bandera francesa, fue internado el 19 de junio de 1940 cuando realiza un aterrizaje forzoso cerca de Valencia. El avión se dirigía a su nueva base en África del Norte. El avión se desmontó y transportó a la Maestranza aérea de Albacete.

Douglas Boston[editar]

Formación de A-20 de la 646th Bombardment Squadron de la USAAF.

En mayo de 1943 un Douglas Boston III del 307 FTU de la RAF tiene problemas cuando se dirigía a Gibraltar. El avión se ve obligado a aterrizar en un tramo de carretera en el término municipal de Jerez de la Frontera. La tripulación es internada en Sevilla y el avión queda intacto, pero cuando el Ejército del Aire trata de hacerlo despegar para llevarlo a una base aérea se estrella y queda irrecuperable. Este avión pertenecía al 307 Ferry Training Unit y su matrícula era AL 670.
Otro Boston de la RAF se vio obligado a aterrizar en una playa de Tarifa, cerca de un cuartel militar, cuando se dirigía de Portreath a Gibraltar y se quedó sin combustible. Esto sucedía el 3 de octubre de 1943. El avión, número de serie W8286, pertenecía al 1 OADU de la RAF. El avión quedó destrozado en al aterrizaje de emergencia, los cuatro miembros de la tripulación fueron internados en Tarifa y llevados a Gibraltar a última hora de la tarde.

Bell P-39 Airacobra[editar]

Algunos Bell P-39 Airacobra también llegaron a España debido a los acontecimientos del Norte de África. Algo más de 20 Airacobra quedaron internados entre España y Portugal entre diciembre de 1942 y marzo de 1943. El 350th FG tuvo problemas cuando se dirigía de Inglaterra a Port Lyautey, Marruecos francés, entre el 3 de enero y el 28 de febrero de 1943, y 10 Airacobra tuvieron que realizar aterrizajes forzosos en Portugal. En Portugal se compraron los aviones y se creó un escuadrón con quince Bell P-400 y cuatro P-39L-1BE.

El 27 de diciembre de 1942 un Airacobra P-400, número de serie BX 339, había sido ya internado en España. El avión pertenecía al 81st Fighter Group (entrenado en Inglaterra y enviado a Mediouna, Marruecos, entre diciembre de 1942 y principios de febrero de 1943) y estaba pilotado por el teniente Giannini que debido a la falta de combustible se vio obligado a aterrizar en Tánger (la versión oficial dice que confundió esta ciudad con Port Lyautey). Ese mismo día 5 aviones de su unidad aterrizaron en Lisboa y quedaron internados. El avión quedó retenido y el 23 de enero de 1943 fue pilotado por Fermín Tordesillas hasta Tablada, y de ahí a Barajas. En marzo de 1945 todavía está documentado que el avión permanecía en condiciones de vuelo en Barajas.
El 5 de febrero de 1943 un P400 del 347th Fighter Squadron (350th FG), número serie BX219, fue internado al verse obligado su piloto, el teniente Clyde H. Williams, a realizar un aterrizaje forzoso en Navia (Asturias) debido a problemas con el combustible. El avión sufrió serios daños (rotura de la pata delantera del tren y daños en la hélice, al doblarse las tres palas) y se llevó desmontado a Cuatro Vientos. El avión formaba parte de un grupo de 5 Bell P-400 Airacobra que despegó ese día de Predannack y cuyo destino era Port Lyautey (Marruecos francés). Contaban con un B-25 Mitchell, en función de navegante. Sobre el Golfo de Vizcaya se vieron envueltos en una borrasca, lo que ocasionó la pérdida de contacto por radio. Dos de los P-400 reencontraron el B-25 y consiguieron llegar a su destino. Un tercero decidió regresar a Inglaterra y aterrizó en Irlanda. El cuarto, desapareció en el Atlántico.
Además el 27 de abril de 1943 un Bell P-39D-BE pilotado por William A. Watkins, numeral 41-6921, se vio obligado a aterrizar en una playa Punta Umbria (Huelva). El avión sufrió serios daños y se almacenó también en Cuatro Vientos.

Los P400 eran P-39 destinados en principio a la RAF. Cuando la RAF los devolvió a la USAF los números de serie de la RAF quedaron en los aviones: BW100-BW 183 y BX135-BX 434. Todos estos aviones fueron internados y acabaron siendo desguazados por orden de la Comisión Aliada de Control. El Ejército del Aire nunca los empleó.

Bristol Blenheim[editar]

El 20 de junio de 1941 realiza un aterrizaje forzoso en una playa de la zona de Finisterre un Bristol Blenheim de la RAF. El avión, numeral Z 6543, se dirigía a Gibraltar y pertenecía a la 15 OTU (105 Sqn). Los tripulantes salieron ilesos y fueron internados (los sargentos Bryant, Thompson y Phillips) hasta marzo de 1942.

Un Blenheim Mk.IV del 110 Squadron de la RAF se estrelló cerca del delta del Ebro el 30 de julio de 1941. El avión se dirigía a Gibraltar para volar posteriormente a Malta, y se extravió quedándose sin combustible.

Otro aparato fue internado al aterrizar en Mazarrón cuando volaba desde la base de Portreath a Gibraltar. Esto sucedió el 17 de noviembre de 1942 y el avión era un Blenheim Mk.V de la RCAF, numeral B A807, perteneciente al escuadrón 13. Este escuadrón se dirigía al Norte de África, para apoyar la invasión. La tripulación fue internada y enviada a Gibraltar en enero de 1943. El avión fue posteriormente adquirido por el gobierno español, según algunas fuentes, otras dicen que la tripulación destruyó el avión. Se desconoce su destino.

El mismo mes de noviembre de 1942 un Blenheim del 18 Squadron de la RAF, numeral B A738, se vio obligado a amerizar en la costa de Alicante cuando se dirigía a Gibraltar. Los tres miembros de la tripulación (P/O Peter F Willis, Sgt Frank Rounding y Sgt Eric D Murphey) son internados en Alhama de Aragón.

Otro Blenheim de la RAF, perteneciente al 114 Sqdn. y con numeral BA750, es internado en noviembre de 1942 en la zona de Marruecos al verse obligado a aterrizar cerca de Tánger. Los tres tripulantes (P/O W.E. Walker, P/O R.K. Young, Sgt N .N.Welch) son internados.

Bristol Beaufort[editar]

Un Bristol Beaufort de la RAF amerizó frente a Motril el 14 de julio de 1942 cuando se dirigía a Gibraltar. El avión era un Beaufort Mk.II, número de serie AW 307, perteneciente al 1 OADU(Overseas Aircraft Dispatch Unit). Volaba desde la base de Portreath a Gibraltar cuando tuvo problemas con un motor.

Supermarine Spitfire[editar]

No se sabe el número exacto de Supermarine Spitfire que pudieron haberse visto obligados a aterrizar en España y quedar internados durante la guerra. Según algunos rumores un Spitfire internado fue probado por el Ejército del Aire en Barajas y el avión quedó inservible porque al piloto se le olvidó sacar el tren de aterrizaje al tomar tierra.^{[cita requerida]}

Tres Spitfire de la USAF fueron internados el 10 de octubre de 1942, debido a aterrizajes forzosos en la zona de Marruecos durante la operación Torch. Los aviones eran Spitfires Mk.Vb del 52nd Fighter Group, 4th Fighter Squadron, que se dirigían desde Gibraltar a La Senia (Orán). Ese día seis Spitfire del 4th FS se extraviaron debido al mal tiempo y al quedarse sin gasolina debieron realizar aterrizajes forzosos en la zona española y francesa de Marruecos. Al menos tres de estos Spitfire llegaron a Melilla, en la playa de la Hípica (pilotos Lee M. Trowbridge, O-410654, Spitfire EP 872; Edward M. Scott, O-427001; Edwin C. Smithers, O-436018, Spitfire ES360). Otros dos realizaron aterrizajes forzosos en la parte francesa (Robert R. Booth, Spitfire ES 364; Wallace F. MacGregor, Spitfire ER 538). Los pilotos fueron internados y repatriados el 22 de febrero de 1943. Los aviones quedaron inservibles debido a los daños sufridos .

En cuanto a Spitfires británicos llegaron a España:

Un Spitfire Vb de la RAF, matrícula EP787 y basado en Gibraltar, se estrelló el 11 de octubre de 1942 frente al cabo Sacratif (Granada) por los disparos recibidos cuando atacaba a un Ju-88 alemán.
En octubre de 1943 un Spitfire PR Mk IX, numeral MB901 del 10 ADU (Aircraft Delivery Unit) de la RAF, que volaba de Portreath a Gibraltar se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso cerca de Huelva. El piloto, teniente William Daniel Grant, prendió fuego a la cabina y quedó internado hasta que fue repatriado al mes siguiente.
Otro Spitfire PR Mk XI, matrícula PA 487, llegó el 14 de diciembre de 1943 a España. El avión se estrelló por un fallo del motor cuando volaba desde Portreath a Gibraltar.
El 6 de febrero de 1944 realizó un aterrizaje forzoso en Marruecos un Spitfire, Mk.Vb de la RAF, matrícula ER 248. El avión estaba basado en Gibraltar.
El 18 de abril de 1944 otro Spitfire PR Mk IX de la RAF, numeral PL 777, aterriza en Larache, entonces Marruecos español. Se dirigía a Gibraltar y se quedó sin combustible teniendo que realizar un aterrizaje forzoso a unos 12 km al norte de Larache. El 30 de abril de 1945 el ´Spitfire fue devuelto a los británicos.

Hawker Hurricane[editar]

Los casos de Hawker Hurricane que llegaron a España son:

Un Hurricane IIc del 258 S qn, equipado con tanques integrados de 44 galones y cuatro cañones de 20 milímetros realizó un aterrizaje de emergencia en el Marruecos español. El avión estaba destinado a Malta, pero en Gibraltar no pudo ser embarcado en el portaaviones Ark Royal debido a que este había sido hundido por un submarino. Así que el avión debido a su autonomía fue destinado a patrulla aérea contra los Focke-Wulf Cóndor que sobrevolaban España. Uno de estos Hurricane, pilotado por Don Geffene, sufrió una avería en el motor y realizó un aterrizaje de emergencia en una playa junto al cabo Espartel. Debido a la dudosa neutralidad española sus compañeros de patrulla ametrallaron el avión para imposibilitar su uso. El piloto fue internado en Tánger.

En marzo de 1943 dos Hawker Hurricane del 253 Sqdn. de la RAF, pilotados por F/O Derek L. Stevenson y F/O Alan Trevor Little (RNZAF), llegaron a Mallorca durante su misión de protección al transporte de tropas Windsor Castle, alcanzado por el enemigo. Los aviones perdieron el rumbo y un piloto realizó un aterrizaje forzoso cerca de Manacor, mientras que el otro piloto se lanzó en paracaídas. El 253 Sqdn. estaba basado cerca de Philippeville (Argelia) desde donde volaba como escolta de convoyes, patrullas sobre el mar y misiones similares. Los dos pilotos son internados, siendo llevados a Alhama de Aragón.

Asimismo otro piloto de la RAF, 32 Sqn, fue internado en abril de 1943 cuando se vio obligado a saltar en paracaídas de su Hurricane cerca de las Baleares. El piloto, el sargento J. D. Beckett, fue rescatado e internado en Alhama de Aragón.

Lockheed P-38 Lightning[editar]

Los casos documentados de Lockheed P-38 Lightning que llegaron a España son los siguientes:

El teniente Robert Newton Chenoweth murió el 15 de noviembre de 1942 cuando su P-38F, perteneciente al 1st Fighter Group/ 27th FS de la USAF, se estrelló contra un monte en Ortigueira, La Coruña. El avión se trasladaba desde Gran Bretaña a Gibraltar para llegar al norte de África, en concreto a la base aérea de Tafaraoui, como parte de la operación Torch.
El 23 de diciembre de 1942 51 P-38 Lightnings del 82nd FG volaron desde Gran Bretaña a Gibraltar para después pasar al Norte de África. Durante este operativo el teniente Theodore S. Miller (0-659161), 97th FS, se quedó sin combustible viéndose obligado a realizar un aterrizaje forzoso en España, muy cerca de Gibraltar.^[16]
El 19 de abril de 1943 otro avión realiza un aterrizaje forzoso en la Playa de la Restinga de la Mar Chica, Melilla, al quedarse sin combustible. El P-38 se traslada unos días después al aeródromo cercano de Tauima. El avión podía pertenecer al 55th FG/ 37th Fighter Squadron, transferido en marzo al 14th Fighter Group. En 1943 los grupos de cazas de P38 del Norte de África necesitaban urgentemente aviones y pilotos por lo que los aviones y pilotos del 55th FG basado en Inglaterra, fueron enviados al Norte de África.
El 28 de junio de 1943 un P-38G Lighting, 42-13329 del 82nd FG, aterriza en el aeródromo de Sania Ramel. El comandante del Grupo 27 de caza aprovechó el hecho para probar material moderno y lo trasladó en vuelo a Nador. Este fue el avión desguazado al final de la guerra en el aeródromo de Melilla.
El 15 de agosto de 1943 llega al aeropuerto de San Luis, Menorca, un Lockheed P 38 G-15-LO Lightning, matrícula 43-2440. El avión pertenecía al 1st FG/71 FS y lo pilotaba el teniente Charles Simpson, el incidente está documentado en el MACR 424. Este avión se perdió después de una misión de ataque sobre Cerdeña y tomó tierra en Menorca con apenas unas gotas de combustible en el depósito.

Además, sin ser internado, puede citarse el caso del P-38 atacado por un He-112 del Ejército del Aire de España y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en la orilla argelina del río Muluya, que era la frontera natural entre el Marruecos español y la Argelia francesa. El P-38 solo bajó uno solo de los trenes de aterrizaje y se rompió inmediatamente después de tocar el suelo. Al día siguiente las tropas norteamericanas recuperaron el avión. Todo lo que las tropas españolas encontraron del Lightning fueron los tanques de combustible desprendibles con varios impactos de 20 mm.

Vickers Wellington[editar]

Varios Vickers Wellington acabaron en España, aunque todos quedaron inservibles. En caso de no estrellarse o quedar gravemente dañados en los aterrizajes las tripulaciones de la RAF habían destruido los aviones para que no cayeran en poder de España, aliado de Alemania.

El 27 de marzo de 1941 llega a España el primer Vickers Wellington. Un avión del 57 Squadron (3 Group Training Flt), numeral W 5652, se ve obligado a realizar un aterrizaje en Formentera, en un campo cerca de Escaló, cuando el avión se dirigía a Gibraltar para seguir camino hacia Oriente Medio. Siguiendo las instrucciones la tripulación destruye el avión, que quedó totalmente calcinado. Lo poco que se puede recuperar es llevado a Cuatro Vientos.
El 20 de junio de 1941 un Vickers Wellington aterrizó hacia las 11 de la mañana frente a la isla del Fraile, en Águilas (Murcia) al quedarse sin combustible. El número de serie del avión era Z 7822. El avión se perdió debido a una avería cuando volaba desde Inglaterra a Gibraltar. El avión pertenecía al O.A.D.U. (N.º 1 Overseas Aircraft Dispatch Unit) con base en Portreath. Esta unidad estaba encargada de realizar prácticas con bombarderos Wellington y sus tripulaciones de manera que el traslado al Oriente Medio, vía Gibraltar o Malta, se produjera de manera satisfactoria. El avión no llevaba más indicativos de unidad que la matrícula de cinco dígitos en rojo; las letras que representaban al escuadrón, y la letra individual, no estaban pintadas sobre el fuselaje. Se trasladó el bombardero siniestrado, desde la bahía del Hornillo, hasta las instalaciones del puerto de Águilas, donde se hundió, y fue arrastrado hasta la playa contigua. Aquí fue desmontado y trasladado lo poco aprovechable a la base de San Javier.
Un Wellington, número de serie Z 9101, del 15 OTU (Operational Training Unit) de la RAF se estrella en el mar frente a Punta Europa durante la noche del 9 de enero de 1942. El avión se dirigía a Malta con escalas en Portreath y Gibraltar, de donde había despegado unos minutos antes. Solo uno de los tripulantes sobrevivió. El cuerpo del otro tripulante fue enterrado en el Cementerio inglés de Málaga.
El 20 de julio de 1942 dos Wellington de la RAF, el HX518 y el HX 423, pertenecientes al 15 OTU son atacados a la altura de las islas Sisargas. Los aviones habían despegado de Inglaterra con destino a Oriente Medio y se encontraron con un Ju-88, que ascendió rápidamente para ganar velocidad sobre ellos. En dos pasadas derribó al HX518, pero a su vez el Junkers atacante resultó abatido por el fuego defensivo del HX423, que resultó dañado.
El 28 de agosto de 1942 un Wellington aterriza de emergencia en la zona de Ifni. La tripulación incendia el avión y es rescatada por la Royal Navy. El mismo día otro Wellington del 1 OADU, HX556, se estrella en Huelva. Solo sobrevive un miembro de la tripulación (sargento R Webber).
El 3 de octubre de 1942 un Wellington, HX 597, del 1 OADU, procedente de Gibraltar amarró a dos millas de Fuerteventura. Cinco de los seis miembros de la tripulación fueron rescatados por un pesquero e internados.
El mismo mes de octubre, el día 23, otro Wellington Mk.1C de la O.A.D.U. (1446 Ferry Training Flight), número de serie HX 775, hizo un aterrizaje forzoso en Gran Canaria debido a problemas con los motores. El avión volvía de Gibraltar a Bathurst. Como en el caso de otros aviones de la RAF que se vieron obligados a aterrizar en España, la tripulación prendió fuego al avión. La Tripulación fue internada, aunque repatriada poco después.
También en octubre, en Marruecos, se ve obligado a aterrizar un Vickers Wellington de la RAF, HX 680, perteneciente al 1 OADU. la tripulación, comandada por P/O E. H. Whitehouse, es internada.
El 21 de febrero de 1943 un Wellington, identificado con el numeral HX744Y, perteneciente al 179 escuadrón de la RAF, es alcanzado por fuego antiaéreo al sobrevolar el Aeródromo de Sidi-Ifni a baja altura, cayendo incendiado a unos 20 km al norte de Cabo Juby. Parece que el avión procedía de Agadir y tenía problemas. La tripulación no sufrió daños.
El 19 de noviembre de 1943 los Ju-88 los tenientes Lothar Wolf y Willy Gutermann derriban cada uno cerca de Cabo Ortegal a los Vickers Wellington H Z129 y LN 704 del Operational Training Unit, que volaban a Gibraltar procedentes de Inglaterra.

Grumman F6F Hellcat[editar]

Un Grumman F6F-3 Hellcat I del escuadrón 800 de la Royal Navy llegó a España pero de un modo indirecto. El avión fue recuperado por las redes de un pesquero en el Golfo de León el 30 de noviembre de 1979, cerca del Cabo de Creus y llevado al puerto de Rosas. La noticia se publicó en marzo de 2008 en Diari de Girona en dos artículos. El Imperial War Museum estudió el avión y lo juzgó no recuperable por lo que se subastaron los restos como chatarra el 8 de noviembre de 1980.

Durante la invasión aliada del Sur de Francia el escuadrón 800, equipado con 20 Hellcats, tomó parte en las operaciones aéreas basado en el portaaviones HMS Emperor (portaaviones clase Bogue vendido a la Royal Navy). EL F6F-3, pilotado por el alférez Charles Douglas Spencer, tomó parte el 22 de agosto en un ataque a posiciones de la 11.ª División Panzer, entre Béziers y Narbona. El avión sufrió daños y se dirigió a su portaaviones, que se encontraba ese día operando al suroeste de la desembocadura del Ródano. El Hellcat se encontró con el tren de aterrizaje fuera y el parabrisas intacto, ya que el piloto hizo un amerizaje controlado a baja velocidad. El piloto fue rescatado por un barco de la Royal Navy.

LeO 451[editar]

El LeO 451 era uno de los bombarderos franceses más modernos, de buena factura en esos años. Era un bimotor de bombardeo veloz, que había sido presentado en el Salón Internacional de París de 1938, habiendo entrado en servicio operativo en el otoño de 1939, siendo el único bombardero francés capaz de hacer frente a los modelos de caza alemanes existentes en mayo de 1940. En total tres aviones llegaron a España:

El 22 de junio de 1940 un bombardero francés Lioré et Olivier 45 (LeO 45) de la serie 451 B4, cuyo piloto era el teniente René Marchequessau, procedente de la Base de Pau con dirección al Norte de África, se estrelló en el Pirineo de Huesca. El avión accidentado estaba encuadrado dentro del Groupement du Bombardement 6, que englobaba los GB I/31 y GBII/31, estacionado en la base de Lézignac, aeródromo localizado entre las ciudades de Narbona y Carcassonne, cercano a la costa del Golfo de León, y dependiente de la Zone d´operattions Aériennes des Alpes (Zona de Operaciones Aéreas de los Alpes).

Otro avión de este tipo, número 380, llegó a España cuando su piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Oliva, Valencia, el 18 de junio de 1940. A pesar de quedar intacto tras el aterrizaje el avión quedó destruido ya que su piloto decidió quemarlo .

Al día siguiente otro LeO 451, n.º 393, también se ve obligado a un aterrizaje forzoso, esta vez en Almería. El avión se desmonta y lleva al aeródromo de Armilla, donde se almacena.

Mureaux 117[editar]

El 20 de junio de 1940 se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en una playa del Delta del Ebro un Mureaux 117, n.º 116. El avión es reparado y llevado a la Maestranza de Albacete donde queda almacenado. Los dos pilotos son internados en Valencia.

Handley Page Halifax[editar]

El 8 de noviembre de 1942 un Halifax del 78 Squadron de la RAF, W 1063, amerizó frente a Valencia. La tripulación, comandada por F/l Arthur Patrick Dowse (88035, RAFVR), fue rescatada e internada. El avión había participado en el bombardeo de Génova y se vio obligado a poner rumbo a España.
El 28 de enero de 1943 un bombardero Halifax de la RAF, matrícula DT 586 y perteneciente al 26 OTU, se estrelló en Ceuta. El avión procedía de Gibraltar, con destino Oriente Medio, y perecieron todos los ocupantes (Sgt U.W.Wallace RNZAF, Sgt R.Fax, Sgt J.A. Garland, Sgt. R.EAllin RCAF, Sgt J.W.Warner RCAF, Sgt G.A.Brind, Sgt R.C.Rosam).^[17]
Otro Halifax B.II, matrícula JN 896, "R" del 624 Sqn., basado entonces en Blida, se estrelló el 15 de agosto de 1944 en la Costa Brava, entre Palamós y Sant Feliu de Guixols, cuando regresaba de lanzar suministros a la resistencia en el sur de Francia.
El 20 de octubre de 1944 aterriza de emergencia en el Marruecos español un Halifax Mk.V del 520 Escuadrón de la RAF, basado en Gibraltar. El avión, matrícula DK256, realizaba su misión habitual de reconocimiento meteorológico (pertenecía al 1403 Meteorological Flight). El avión quedó intacto y se desconoce su final.

Lockheed Hudson[editar]

Un Hudson, matrícula V 9115, del 24th Squadron de la RAF que se estrelló frente a La Coruña el 16 de diciembre de 1941. El avión volaba de Inglaterra a Gibraltar.
Otro Hudson, matrícula AM689, perteneciente al 500 Sqdn y basado en Taffaraoui (Argelia), se estrelló en la zona de Santa Pola el 27 de diciembre de 1942 al ser alcanzado cuando atacaba al submarino U-73. La tripulación fue rescatada por un hidroavión Walrus de la Royal Navy. Restos del motor se conservan en el Museo del Aire.
Un Hudson del escuadrón 233 de la RAF, matrícula AE591, fue derribado el 1 de noviembre de 1942 cerca de Baleares por el submarino alemán U-565.
El 12 de marzo de 1943 un Hudson VI de la RAF, FK621, se estrelló contra una colina en Algeciras. El avión se dirigía a Portreath, como destino final de un viaje que había comenzado el día 3 en Hastings, Sierra Leona, con escalas en Marruecos y Gibraltar. El avión, pilotado por B.W. Polson, RAAF, despegó de Gibraltar y ascendió hacia el Este antes de girar al Oeste sobre Punta Europa. Sin embargo en ese momento el avión se precipitó al suelo sobre Territorio español, muriendo los cuatro ocupantes.

Shorts Stirling[editar]

Un Shorts Stirling Mk.I realizó un aterrizaje forzoso el 21 de noviembre de 1942 en Playa de Aro. El avión, perteneciente al escuadrón 15 y numeral BK 595, llevaba las letras LS-A sobre el fuselaje y regresaba de una misión de bombardeo sobre Italia. Los miembros de la tripulación, comandada por el líder del escuadrón M. Wyatt, fueron internados.

Armstrong Whitley[editar]

El 12 de junio de 1942, en el curso de una patrulla un Whitley Mk.V del 58 Escuadrón de la RAF, matrícula BD 210, se estrelló debido al mal tiempo contra un acantilado cerca del Cabo Ortegal. Toda la tripulación murió, y fue enterrada en el cementerio inglés de Bilbao.

En agosto de 1942 un Whitley, Z6645, perteneciente al 10 OTU se ve obligado a amerizar en el Atlántico. La tripulación es recogida por un pesquero español e internada.

El 11 de diciembre de 1942, durante una patrulla contra submarinos un Whitley del 10 OTU de la RAF, matrícula Z 9437, amerizó frente al Cabo Peñas, en las aguas someras de la playa. La tripulación destruyó todo lo que pudiera tener uso y fue internada siendo llevada a Avilés bajo custodia de la Guardia Civil.

Otro Withley, numeral BD 260, fue atacado por dos Ju-88 a 130 km de Finisterre y se estrelló en el mar el 17 de mayo de 1943, siendo su tripulación rescatada por pesqueros españoles y llevada a Vigo.

El 30 de mayo de 1943 otro Whitley, matrícula Z9440, perteneciente al 10 OTU y pilotado por el sargento L.O. Slade fue derribado a las 12:00 al noroeste del cabo Finisterre. El avión atacaba al submarino U-459 y fue alcanzado por el fuego antiaéreo del submarino en su segunda pasada, viéndose obligado a amerizar debido a los daños en los motores. Los seis miembros de la tripulación fueron rescatados por un pesquero español.

Avro Anson[editar]

El 28 de marzo de 1944 un Avro Anson de la SAAF se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el Sáhara Español, al perderse y quedarse sin gasolina. El avión, un transporte vip, llevaba tres altos mandos de la RCAF de Marrakech a Agadir y se perdió cuando se desvió a Tinduf debido a una tormenta de arena. El avión no sufrió daños al aterrizar pero fue saqueado por los locales, quedando inservible. La tripulación y pasajeros fueron repatriados.

Avro Lancaster[editar]

Un Avro Lancaster I de la RAF (número de serie R 5543), perteneciente al escuadrón 61 de Bombardeo, se estrelló en Galicia el 20 de agosto de 1942 al ser derribado por dos Ju-88 C6 del 13/kg 40. Los pilotos, Vincenz Giessuebel y Adolf Runge, pensaron que el avión derribado era un Halifax, y así lo hicieron constar en su informe. Los siete miembros de la tripulación murieron: P/O J. Harrad, P/O J. Madson, P/O T. Wilson, Sgt.H. Allen, Sgt.T. Boland, Sgt. R.Linton, Sgt. V.J.Watson.

El avión realizaba tareas de patrulla contra submarinos, ya que estaba asignado temporalmente al mando costero de la RAF. En esta misión el avión buscaba al mercante alemán Wesser land, que transportaba Wolframio desde España a la Europa ocupada por los nazis. Despegó de su base en Cornualles, St. Eval, a las 11:00 y se estrelló cerca de Cabañas, a unos 43 km de La Coruña cuando fue atacado por los aviones alemanes. El Lancaster logró alcanzar a uno de los Ju-88 atacantes, que se estrelló en la punta de Langosteira. Pero dos motores del Lancaster habían sido alcanzados y se prendieron fuego. El avión perdió altura y el piloto trató de realizar un aterrizaje forzoso controlado sobre un pinar de A Pontenova. Pese a que las copas de los pinos amortiguaron la caída, el impacto fue brutal y provocó la explosión de las cargas de profundidad que llevaba el Lancaster. Seis tripulantes, tres ingleses, dos canadienses y un neozelandés, de entre 20 y 29 años, murieron calcinados en el impacto. El sargento V.J. Watson, australiano de 29 años, murió horas después. Los tripulantes fueron enterrados en el cementerio parroquial de Xornes (Ponteceso), y posteriormente sepultados en el Cementerio Británico de Lujua (Vizcaya) al término de la II Guerra.

Fairey Swordfish[editar]

Un hidroavión Fairey Swordfish MK.1, matrícula P4073, perteneciente al escuadrón 700 y asignado al acorazado HMS Malaya, que patrullaba la zona entre Gibraltar y Freetown protegiendo los convoyes, se quedó sin combustible y amerizó no lejos de Canarias. El Mercante español "Cabo de Buena Esperanza" captó el 9 de marzo de 1941 un SOS y al acudir a la llamada encontró al Fairey Swordfish, recogiendo a sus tres tripulantes e izando el avión a bordo para llevarlo a Santa Cruz de Tenerife. La tripulación fue internada hasta que en 1942 volvió a Gran Bretaña. El Swordfish fue trasladado a Las Palmas, a la Base Naval del Puerto de La Luz, a bordo del "Contramaestre Casado".

La embajada británica lo reclamó y a finales de 1943 se acordó comprarlo, así el 15 de febrero de 1944 por 1 200 000 pesetas se adquirió en un lote que incluía además un Blenheim y posiblemente un Beaufighter. El Swordfish se reparó en 1944 y el avión se unió a la 54 Escuadrilla de hidroaviones, con el numeral HR6-1, hasta que en 1946 se le dio de baja y se desguazó. Parece que voló muy poco por el arreglo improvisado de las averías debido a la falta de repuestos.

Además de este otro Swordfish, número W5843, perteneciente al 813 escuadrón con base en Gibraltar quedó también internado. Este avión realizaba una patrulla contra submarinos el 30 de abril de 1942 cuando realizó un aterrizaje de emergencia entre Ras el Fa rea y Punta Pescadores, en el Marruecos español. No se sabe qué fue de este avión.

Otro avión de la misma unidad, número V 4384, realizó un aterrizaje forzoso en Alborán el 19 de abril de 1942. La tripulación destruyó el avión, y no se les internó ya que fue rescatada por el destructor HMS Antelope.

Short Sunderland[editar]

El 13 de junio de 1943 otro Sunderland de la RAF (228 Sqdn, pilotado por F/O L.B. Lee) fue derribado cerca de Finisterre cuando atacaba varios submarinos alemanes (U-185, U-358, U-564, U-634 y U-653) que se adentraban en el Atlántico. El avión atacó al U-564, alcanzando al submarino con sus bombas pero siendo tocado por el fuego antiaéreo, por lo que se estrelló muriendo toda la tripulación. El U-564 averiado debió poner rumbo a su base en Francia, siendo hundido al día siguiente por otro ataque de aviones de patrulla.

En julio de 1943 ameriza a unas 100 millas de la costa de Mauritania un Sunderland del 204 Sq dn., numeral EJ 145. la tripulación comandada por F/O D W Pallett abandona el avión y es rescatada por un pesquero español que los lleva a Canarias, donde son internados.

El 11 de noviembre de 1943 durante el ataque al submarino alemán U-966 un hidroavión Sunderland Mk.III, matrícula EK572, del escuadrón 228, pilotado por el F/O Arthur Franklin, fue derribado por tres JU-88C-6 de la Luftwaffe frente a la costa española. El submarino alemán U-966 fue detectado por aviones de patrulla navegando a diez millas de la costa gallega. El submarino fue atacado frente a Estaca de Bares durante 9 horas por varios PB4Y-1, Liberator y un Wellington de la RAF y de La US Navy. El submarino estaba ya gravemente averiado y embarrancado cerca de la costa (concretamente en Punta Maeda, Estaca de Bares) siendo abandonado por su tripulación cuando el Sunderland llegó al combate. En esos momentos el Sunderland hizo una pasada para filmar la escena que aprovechó para lanzar una lancha salvavidas. El avión se preparaba a realizar una segunda pasada para rematar al submarino cuando fue atacado por los Ju-88 y derribado, siendo reclamado por el Oblt. Albrecht Bellstedt del 2/ZG1. Toda la tripulación falleció, siendo seis de los cuerpos posteriormente enterrados en el cementerio británico de Lujua.

Un Sunderland se estrelló en Fernando Poo el 3 de junio de 1944. El avión se había perdido y había un tornado en la zona, lo que hizo que se estrellara.

Bristol Beaufighter[editar]

Bristol Beaufighter Mk 1 del Squadron 252, norte de África.

En mayo de 1941 realiza un aterrizaje forzoso un Bristol Beaufighter, numeral T 3317, del 272 Sqdn. de la RAF. El avión procedente de Inglaterra se dirigía a Gibraltar y se vio obligado a aterrizar de panza en la pista del aeródromo de Jerez, sin sufrir daños. Los tripulantes fueron internados, siendo llevados a Sevilla hasta su liberación. Se cree que el avión pudo haber sido probado por el Ejército del Aire.

En abril de 1942 un Beaufighter Mk.VIc, matrícula T4936, perteneciente al 236 Sqdn. de la RAF se estrelló cerca de Gibraleón (Huelva). El avión formaba parte de un grupo de 12 aviones del recién disuelto 236 Squadron que habían partido de Wattisham, vía St. Mawgan y Portreath, con rumbo a Gibraltar, de donde se dirigieron a Oriente Medio vía Malta y Alejandría para reforzar al 272 y 252 Squadron. Cuatro de los doce aviones no llegaron a Gibraltar y otro se estrelló en el peñón al chocar en la pista con un Wellington. Los dos ocupantes del avión fallecieron, los sargentos Geoffrey L. Avern (piloto) y Philip B. Crossan (W.Op/Nav), siendo enterrados en el cementerio británico de Huelva. El gobierno británico sospechó en su momento que el avión podía haber sido derribado por la antiaérea española.

En junio de 1942 se estrella en el mar frente a la costa de Málaga un Beaufighter del 235 Squadron del Coastal Command. Sus tripulantes (F/Sgt W R Taggart y Sgt S Sabin) son internados en Albacete.

En junio de 1943 las baterías antiaéreas españolas derriban un Bristol Beaufighter Mk.X, matrícula JW 390, del escuadrón 144 de la RAF en Punta Malabata, cerca de Tánger. El avión se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia , el piloto muere y el observador resulta herido, siendo capturado. El escuadrón 144 estaba asignado al Coastal Command, con un destacamento enviado al Norte de África en 1943.

Un Beaufighter de la RAF, matrícula LX781 perteneciente al 304 FTU, se cree que fue derribado frente a las costas españolas el 7 de julio de 1943 cuando volaba entre Portreath y Gibraltar. Ese día un Ju-88, pilotado por Oblt Dieter Meister reclama el derribo. Los dos tripulantes fallecieron, encontrándose el cuerpo de uno de ellos (sargento E. R. Black) en la costa gallega y enterrado en Burela.

EL 14 de enero de 1944 durante un vuelo a Gibraltar un Beaufighter del 404 "Buffalo" Escuadrón de la RCAF sufre problemas mecánicos y se ve obligado a amerizar frente al cabo Trafalgar.

- Un Bristol Beaufighter Mk X, matrícula LX 975 y código LA-S, del escuadrón 235 de la RAF se estrelló a 42 millas al norte del cabo Machichaco el día 20 de abril de 1944. Había despegado de Portreath junto con otros tres aparatos en una misión de caza libre en el golfo de Vizcaya. El avión tocó la superficie del mar con la hélice de babor, incendiándose el motor y perdiendo la hélice. El avión amerizó y los dos tripulantes saltaron al agua, pero quedaron lejos de su balsa. Solo fue hallado el cadáver del piloto, capitán Graham William Harrison, que reposa en el cementerio británico de Lujua. El navegante, sargento Adrián Evan Tudor Jones fue dado por desaparecido.

Un caza nocturno Beaufighter Mk VI, n.º 164 del 414th NFS de la USAAF, se estrelló en Llanás, Gerona, en julio de 1944. El aparato había despegado de su base en Cerdeña, para atacar objetivos en la zona de Toulon y Cannes en una acción preparatoria de los desembarcos aliados en el sur de Francia. Según los testigos el avión vino desde Francia ya en llamas y acabó estrellándose en Les Agudes, un monte próximo a la localidad Llanás . Los dos tripulantes, el teniente Harry E. Sharp y el operador de radar William J. Barrons, murieron y fueron enterrados en el cementerio de dicha localidad.

Potez 540[editar]

Dos Potez 540 llegaron a España en junio de 1940. El Ejército del Aire francés los empleaba entonces como transportes o para instrucción.

Potez 540 No.18, GRII/52.Internado en Mataró (25/06/40), donde realizó un aterrizaje forzoso. El avión fue desmontado y llevado al aeródromo de Sabadell, quedando almacenado.
Potez 540 No.31 CIR de Tours. Internado al realizar un aterrizaje de emergencia en Porto Cristo, Mallorca, (18/06/40) cuando se dirigía a Argelia. El avión fue desmontado y almacenado.

Bloch 174[editar]

Un Bloch MB 174, n.º 34 y perteneciente al Grupo II/33 fue internado en España cuando toda su unidad se dirigía desde Perpiñán a Maison Blanche (Argel). El avión sufrió una avería de motor el 20 de junio y aterriza en el aeródromo de San Luis (Menorca), siendo internado. El avión fue reparado por personal llegado desde Mallorca y llevado en vuelo a Cuatro Vientos y seguía en España a finales de 1942.

DH Mosquito[editar]

Un mosquito PRIX, pilotado por el Wing Commander Donald Cecil Walker, se estrelló en Peña, cerca de Gabarderal, entre Cáseda y Sos del Rey Católico, el 11 de noviembre de 1943. El avión pertenecía al 544 escuadrón de la RAF, matrícula LR 478, y su misión aquel día era fotografiar objetivos militares en Modane, en el sur de Francia. El copiloto, A.M. Crow, se salvó al saltar en paracaídas. El piloto murió y fue enterrado en Peña.

Caudron Simoun[editar]

El 26 de junio de 1940 una avioneta Caudron C-630 Simoun aterriza por avería por un fallo en el carburador en una playa cercana a Algeciras. Sus tres tripulantes escapaban de Francia con rumbo al norte de África. El avión fue internado en la maestranza de Sevilla donde fue reparado. En agosto de 1941 fue asignado al grupo de estado mayor basado en Getafe hasta que en 1945 fue devuelto a la maestranza y dado de baja en 1950.

Aeronaves del Eje[editar]

Focke Wulf Fw 200 Cóndor[editar]

El Focke-Wulf Fw 200 "Cóndor" era un aparato de origen civil, adaptado para misiones de patrulla marítima y ataque a los convoyes aliados, mediante bombas de caída libre y más tarde, misiles antibuque (bomba guiada por radio Rheinstahl PC 1400 X "Fritz X" y cohete Henschel 293). Casi todos los Fw 200 se asignaron al Kampfgeschwader 40, KG 40, basado en Burdeos-Merignac y Coñac, para realizar misiones sobre el Golfo de Vizcaya y el Atlántico. España y Portugal ofrecían una buena alternativa en el caso de problemas y solo fue cuestión de tiempo que hicieran aterrizajes de emergencia.

En total fueron cuatro los Fw 200 Cóndor que llegaron a suelo español y fueron internados durante la guerra, tres del modelo C-4 y uno del C-7. Solo uno de estos aviones llegó finalmente a volar en el Ejército del Aire. Además otros Cóndor se estrellaron en España por accidentes, averías o daños en combate.

El primer aterrizaje en España sucedió el 15 de junio de 1941. Tres Cóndor del I/KG 40 fueron alcanzados al atacar un convoy la altura del cabo de San Vicente. Uno de ellos se estrelló en Portugal. Otro Cóndor, F8+FH, aterrizó en Navia (Asturias), a pesar de ser una pista de apenas 500 m. El avión, pilotado por el teniente Otto Gosse, había sufrido graves daños y averías, una de las cuales había acarreado la pérdida del combustible, así como la muerte del mecánico de vuelo. De su base en Francia llegó un avión Junkers Ju-52 con repuestos, combustible y técnicos, que repararon el avión y se llevaron el cadáver del tripulante. El avión despegó el día 18 de junio de vuelta a su base. El alcalde de Navia recibió una condecoración alemana por el comportamiento oficial y popular hacia la tripulación.
El 5 de julio de 1941 otro Cóndor del 3/KG 40 llega a España, comandado por el teniente Mayr y con matrícula F8+EL. El avión se ve obligado a poner rumbo a España, aterrizando de emergencia en Tablada (Sevilla). El avión tenía problemas con los flaps que habían hecho aumentar el consumo de combustible y hacían imposible el regreso a Francia. Con el Cóndor abastecido la tripulación arregló la avería, y en unas horas despegó a hacia Burdeos.
El 21 de diciembre de 1941 se estrella un Focke Wulf Fw200C-3/U4 del I/KG 40 pilotado por el comandante Feldwebel Michael Obermayer. El avión estaba basado en Burdeos-Merignac y tenía matrícula F8+FH y Wnr.73. Durante una misión sobre el mar se extravió y estrelló en una zona de montaña de más de 1000 m del Valle de Soba, Cantabria, muriendo sus seis tripulantes. Los cadáveres fueron enterrados en Ramales de la Victoria, más tarde trasladados al cementerio alemán de Cuacos de Yuste.
El 2 de enero de 1942 otro Cóndor del KG40, matrícula F8+LL y WNr.88, avistó al HMS Scottish frente al cabo Espichel y lo atacó, siendo dañado por la artillería antiaérea del barco. El avión sufrió graves daños y tuvo que amerizar en la ría de Camariñas, donde se hundió. La tripulación sobrevivió y fue repatriada.
El 12 de julio un Cóndor se estrelló en la ría de Muros.
El 18 de noviembre otro Cóndor se estrelló a 40 millas de Barcelona.

En noviembre de 1942, los aliados desembarcaron en el Norte de África. La política cambió para no molestar a los aliados y las tripulaciones eran repatriadas pero los aviones internados. Así se internaron los siguientes aviones:

El 30 de diciembre once Focke Wulf Fw 200 del KG40, despegaron de Burdeos para bombardear Casablanca. Dos de los aviones, alcanzados por la artillería antiaérea, trataron de llegar a España. Otro se cree que intentó llegar a Gando y fue derribado por la RAF cerca de las Canarias. Uno era Fw 200-C4/U3 del 8/KG 40, numeral F8+AS y WNr.175, aterrizó en Sevilla el 1 de enero de 1943. La tripulación fue repatriada, pero el avión esta vez si fue internado, y sería el Cóndor que entró en servicio en el Ejército del Aire.^[18]
A este Cóndor le acompañó en el internamiento de Sevilla un segundo Fw 200 C 4, numeral F8+HS y WNr.118, que participaba en la misma misión. Otro Cóndor, F8+FR, se cree que averiado intentó llegar a Canarias pero cayó en el mar.
El 13 de agosto de 1943 un Cóndor del 9/KG 40 F8+IT (WNr.221), realizó un aterrizaje forzoso, también en Camariñas, después de resultar dañado en un combate con un B-24D Liberator de patrulla marítima del 480th Anti submarine Group. El avión quedó muy dañado, por lo que fue desmontado y las piezas trasladadas a la Maestranza aérea de León.
El 15 de octubre de 1943 un Fw 200 C-4 del 7/KG 40, numeral F8+JR, dañado por la artillería antiaérea de la Corbeta HMS Stork, que protegía al convoy O S53, realizó un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Santiago de Compostela. El Focke Wulf quedó internado.^[19]

Los alemanes trataron de recuperar los aviones, pero como las presiones de los aliados eran demasiado fuertes decidieron venderlos a España en 1944. En diciembre de 1944 una misión de la empresa Focke Wulf llegó a España con el objetivo de poner en vuelo los Fw 200 internados. Uno de los Cóndor, el de Santiago, fue entregado a Iberia. Como no era viable su transformación para empleo civil debido al alto coste, el avión pasó de nuevo al Ejército del Aire.

En 1945 el Ministerio del Aire ordenó la puesta en vuelo de los dos Fw 200 Cóndor internados en Sevilla. Los Cóndor fueron llevados a la Maestranza de Tablada para ser reparados, reutilizando piezas del avión llevado a León, WNr.221 (ex F8+IT), pero solo el primero fue realmente puesto en orden de vuelo, en 1947. El avión que aterrizó en Santiago acabó siendo reutilizado, para servir junto al que estaba desmontado en León de repuestos para los otros dos.

De los dos aviones que quedaban un único Fw 200 C-4 (el F8+AS de Sevilla) fue puesto en vuelo el 27 de enero de 1947, destinado a la Escuela Superior de Vuelo de Matacán, despegando el 27 de agosto de ese año desde Sevilla hacia su destino, pero volviendo con un solo motor a los 25 minutos y resultando ligeramente dañado en el aterrizaje. Ya en Matacán el avión estaba sin la torreta dorsal de proa, desprendida en vuelo y no reemplazada, pintado de azul y matriculado como T.4-2 y la inscripción Escuela Superior de Vuelo en la cola. El avión fue llevado a Barajas para intentar reparar con ayuda de los mecánicos de Iberia los constantes problemas de frenos. Allí en octubre de 1948 se salió de pista al despegar, chocando con una apisonadora y rompió una pata del tren de aterrizaje por lo que como consecuencia es dado de baja, debido a la falta de repuestos. Como el Ejército del Aire decidió que reparar el Focke Wulf no eran rentable, además de ser incómodo políticamente debido a su origen, se dio la orden de parar la reparación del otro Cóndor de Sevilla, F8+HS, y desguazar.

Sin embargo parece que los sistemas de los Fw 200 eran similares a los del He 111 y existían repuestos en España, solo se necesitaba rectificar los asientos de las válvulas de los bombines de los frenos. Sin prisa para ponerlos en vuelo y con unas pocas horas más de puesta a punto quizás se hubiera contado con dos Cóndor en perfecto estado.

Dornier Do-217[editar]

Durante la noche del 24 al 25 de agosto de 1943 un Dornier Do-217 se estrelló en los Pirineos, cerca de Espot. El avión, era un Do-217 E-4, wr.nr.4213 y matrícula U5+FV, perteneciente al IV/KG-2 con base en Villaroche. Durante un vuelo de instrucción de largo recorrido y debido a un fallo en el instrumental la tripulación perdió la orientación, saltando en paracaídas cuando el combustible ya escaseaba. Aun así el avión siguió su vuelo y acabó estrellándose en una arista de roca (denominada desde entonces La Cresta de l'Avió) junto al Estany Negre de Peguera, cerca del pueblo de Espot, en Lérida.
El 1 de abril de 1944 se estrella cerca del faro de N'Enciola al sur de la isla de Cabrera, un Do-217E-5 del III/KG100, Wr. nr.5403. El KG100 estaba basado en Istres, en la región marsellesa, y esa noche el avión participaba en una misión de ataque en la costa de Argelia, ya que cerca del cabo Ténès se había detectado un gran convoy aliado que se dirigía a Italia. Sobre Mallorca uno de los motores empieza a fallar y la tripulación se ve obligada a saltar. De sus 4 tripulantes solo el piloto sobrevivió, Hans Kieffer, rescatado del mar por unos pescadores. Posteriormente una barca de pesca encontró el cadáver del suboficial Johannes Böckler, siendo enterrado en el cementerio de Cabrera, frente al castillo. Días después se encontró en una playa de Mallorca el cuerpo de otro tripulante, Peter Brühl, que fue enterrado en Palma.
El 15 de agosto de 1944 los alemanes atacan la flota de invasión aliada frente a la costa del sur de Francia. un Do-217M-11, matrícula 6N+AS, del 7./KG 100, es derribado por la artillería antiaérea. El piloto, Ofw. Rudolf Freiberg, y su tripulación son rescatados por un pesquero español e internados.

Junkers Ju 290 A-5 Seeadler[editar]

El Junkers Ju 290 “Seeadler” (águila marina) fue concebido como avión para misiones de patrulla marítima (misiones de ataque a buques y apoyo a los submarinos alemanes), bombardeo de largo alcance y de transporte de gran capacidad, reemplazando a los Focke-Wulf Fw 200 “Cóndor”. La Luftwaffe formó un grupo de reconocimiento lejano, FAGr 5 (Fern Aufklarungs Gruppe 5), formado en el último trimestre de 1943. La 1./FAGr 5 inició sus operaciones desde Mont-de-Marsan el 15 de octubre de 1943, seguida un mes más tarde por la 2./FAGr 5. Esta unidad perdió tres aparatos en España:

Un Ju 290 A-3 con numeral 9V+Dk(otras fuentes citan SB+QK), se estrelló en España en diciembre de 1943, en las cercanías de Lesaca (Navarra), al chocar con una montaña debido al mal tiempo.
El 19 de febrero de 1944 un Junkers Ju 290 WNr. 0179, matrícula 9V+FK, perteneciente al 2./FAGr 5(11) y pilotado por Oblt Karl-Heinz Schmidt fue atacado cerca de La Coruña por cuatro Mosquitos del escuadrón 157 y derribado. No hubo supervivientes.
Además otro Ju 290 A 7 de la Luftwaffe, numeral KR+LR y posteriormente 9V+LK, se estrelló en mayo de 1944 contra una montaña en Posada de Llanes, Asturias. Parece que el avión estaba averiado e intentaba llegar a un aeródromo donde aterrizar, quizás León. Los informes locales dicen que un avión se estrelló en Brañueta, en concreto un bombardero alemán de cuatro motores dobles. Todos los tripulantes resultaron muertos y fueron enterrados en Posada. El personal de la Maestranza de Aviación de León acudió al lugar , desmontaron los restos del avión y llevaron lo que se podía aprovechar a León.

Junkers Ju-290A-7 con nariz alargada con insignias estadounidenses después de la Guerra.

Además un Ju 290 A 5, Werk Nr 110 178, perteneciente a Lufthansa llegó intacto a España. Este Junkers Ju 290 sufrió un accidente al aterrizar en las pistas del aeropuerto barcelonés de El Prat en la madrugada del día 6 de abril, poco antes de rendirse Alemania. El aparato realizaba la línea Berlín-Barcelona y llegó procedente de Múnich entre una espesa niebla. El Ju 290 trató de aterrizar, infructuosamente, dos veces en El Prat desde el mar y lo hizo finalmente en una pista secundaria más corta. El avión aterrizó con excesiva velocidad y se salió de la pista, sufriendo ligeras averías (rotura del compás de la pata izquierda, tres palas de la hélice del motor interior izquierdo y dos del exterior del mismo lado dobladas, pequeños desgarros en el borde de salida y alerón del ala de babor). El Ju-290 formó parte de la Luftwaffe, donde su numeral era KR+LI. Tras su conversión civil, realizada en 1944, el aparato tenía la numeración civil D-AI TR y fue bautizado “Bayern”.

Este avión era uno de los tres Ju-290 convertidos y transferidos a Lufthansa (según alguna teoría como encubrimiento de operaciones secretas). Los tres Ju 290 A-5 de Lufthansa eran transportes asignados al servicio regular entre Alemania y Portugal, vía España, con la misión de llevar materiales estratégicos y para otras operaciones encubiertas. Uno de los Ju 290 civiles, según algunas fuentes, trasladó a altos oficiales nazis de Praga a Barcelona a finales de abril de 1945. Entre los pasajeros se ha señalado que podría estar el general de las SS Hans Kammler, jefe del proyecto de cohetes V-2. Se habla también de otro vuelo fantasma de un Ju 290 a Barcelona a finales de abril con secretos y mandos nazis, pero no hay constancia documental .

Para su conservación se decidió vaciar los depósitos para evitar su deterioro y engrasar los motores, protegiéndolos con lonas, quedando el avión estacionado en un lugar discreto del aeropuerto. El comandante era el Flugkapitan Sluzalek y le acompañaban el mecánico Rebentrost y el radiofonista Schmitke. Pasajeros y tripulación resultaron ilesos. Los tripulantes fueron internados y nada se sabe de los pasajeros.

El Junkers quedó internado en Barcelona hasta que la Comisión Aliada de Control lo subastó, como "lote de chatarra de avión, incluyendo un avión de 4 motores". Por 1 600 000 Ptas lo compró el empresario Elorrieta con objeto de venderlo (a Iberia o al Ejército del Aire). Al ser un avión del que no existían repuestos ni forma de adquirirlos, Iberia no lo quiso y es vendido al Ejército del Aire a bajo precio, 2750 pesetas. El 29 de abril de 1950 se compra, con el numeral 74-23, se asignó a la Escuela Superior de Vuelo, siendo retirado por falta de repuestos en 1954 y desguazado después. De acuerdo a las fotografías su esquema de pintura era metalizado, con la escarapela rojigualda y la cruz de San Andrés.

Se sabe poco del servicio del Ju-290 en el Ejército del Aire, donde en teoría hizo principalmente de avión escuela. En octubre de 1950, participó en unas maniobras aeronavales en Madeira, junto a los Ju-88 del 13 regimiento. En julio de 1951, trasladó a Las Palmas a los componentes de la III Promoción de la AGA, lo que repitió los años siguientes con la IV y V Promociones en vuelos a Italia y Portugal.

El Junkers Ju 290 es un avión del que se fabricaron muy pocas unidades, algunas dedicadas a misiones secretas, y un Ju 290 fue modificado para ser el transporte personal de Adolf Hitler (esto ha desatado especulaciones y teorías que sostienen que el aparato de Barcelona sería el de Hitler, con un pasaje de 50 altos cargos nazis). Sin embargo el Ju 290 de Hitler fue destruido en un ataque aéreo en Múnich, el 24 de marzo de 1945. Según estas teorías mediante un acuerdo previo con Estados Unidos hasta tres Ju 290 habían volado a España transportando altos cargos nazis con secretos acerca de tecnología punta (cohetes, submarinos, programa atómico alemán,...). Uno de ellos sería el vuelo a España el 23 de abril de 1945 del Ju 290 A-6, el avión personal de Hitler^[20]

Blohm & Voss BV 138 C1[editar]

Un hidroavión alemán BV 138 C-1 fue recogido frente a la costa de Vizcaya, a finales de septiembre de 1943 y quedó internado. Hallado por unos pescadores fue llevado a su puerto, Lequeitio, desde donde fue llevado por las autoridades a la Dársena de Portu, en Barakaldo (frente a Altos Hornos). El avión permaneció allí hasta 1946, cuando fue enviado a la chatarra. Este avión, numeral X4+AH, pertenecía al 1./S.A.Gr.129 (See Aufklärungsgruppe, Reconocimiento Naval), unidad de reconocimiento de la Luftwaffe basada en Biscarrosse. El avión se quedó sin gasolina cerca de su base y amerizó, siendo la tripulación recogida y posponiendo el rescate del hidroavión, que fue arrastrado por las corrientes marinas.

El BV 138 C-1 era un hidroavión trimotor que contaba con motores diésel Junkers Jumo 205 D-1, que le daban un consumo eficiente de gasolina al precio de una velocidad lenta diésel y un techo máximo de 5000 metros (16400 ft). Sin embargo estaba bien armado para defensa propia, dos torretas con cañones de 20mm y una ametralladora de 13 mm en posición abierta. El BV 138 era un diseño duro y podía soportar daños en combate bastante serios y además al estar equipado con motores diésel el riesgo de incendio en caso de ataque era bajo. Sin embargo la carga ofensiva era pequeña y se limitaban a misiones de patrulla , búsqueda y ocasionalmente al desminado.

Curiosamente este fue el único avión alemán internado y no adquirido por el Ejército del Aire.^[21]

Junkers Ju 88[editar]

El Ejército del Aire compró inicialmente 10 Ju 88A-4 (numerales B.6-1 a B.6-10) del IV/KG 76 que fueron recogidos en Toulouse el 30 de noviembre de 1943 y en febrero de 1944 se incorporaron al Grupo 13 en la Base Aérea de Los Llanos. Parece que esos Junkers Ju 88 iban a ser destinados a la División Azul y se formó a las tripulaciones españolas, pero al final el proyecto se descartó y los aparatos fueron vendidos a España.

A estos Ju 88 se unieron además unos 18 de los 21 Ju 88 que a lo largo de la Guerra Mundial aterrizaron en territorio español y fueron internados. Los aviones internados se compraron a Alemania en febrero de 1944 y todos se encuadran en el 13 Regimiento de Bombardeo (Albacete). De los aviones 13 Ju 88 pasaron a servicio activo (4 Ju 88A, 5 Ju 88D, 2 Ju 88C-6 y 2 Ju 88T) y los otros 5 quedaron para entrenamiento y repuestos.^[22]

Zona del Cantábrico[editar]

Los Ju 88C-6 del V Gruppe/Kampfgeschwader 40 (V/KG40) constituían un pequeño grupo de caza de largo alcance de la Luftwaffe operando sobre el Golfo de Vizcaya. Su misión consistía en proteger a submarinos y barcos, enfrentándose con Mosquitos, Beaufighters, Liberators, Wellingtons y los Sunderland de la RAF, US Navy y la USAAF. Dos Ju 88C-6 del KG40 se internaron en España durante la guerra:

El primero fue internado el 24 de marzo de 1943, cuando aterrizó en el aeropuerto de La Albericia (Santander) un Ju 88 C -6, F 8+HY y número Wkr 360352, dañado en combate con aviones Mosquito del escuadrón 264 de la RAF.
Otro Ju 88 C-6, número Wkr 360383 y matrícula F8+PX, aterrizó en La Albericia debido a un escape de combustible el 1 de julio de 1943. A este aparato se le asignó en el Ejército del Aire la matrículas 29-14 y la B.6-14 en 1945.

Además otros dos Ju-88 se estrellaron en España como resultado de combates aéreos:

Un Ju-88C-6, numeral F8+KD y perteneciente al III/KG 40, fue derribado sobre Langosteira el 20 de julio de 1942 por un Wellington, HX 423 del 15 OTU de la RAF, al que atacaba. Dos miembros de la tripulación fallecieron (Karl Stoeffler y August Moeller) y otro fue rescatado del mar (August Werner) por el pesquero San Antonio de Padua.
El 20 de agosto de 1942 Ju-88C-6, numeral 3E+AY se estrella en Langosteira tras ser derribado en un combate con un Lancaster de la RAF.
El 10 de julio de 1943 otro Ju-88C-6, numeral F8+NZ, se estrella en la zona del Cabo Finisterre debido a los daños en combate con un Witthley de la 10 OTU de la RAF.
El 4 de septiembre de 1943 otro Ju-88C-6 del 13/KG40 (WNr. 360382) es derribado por un PBY-4 de la US Navy frente a las costas gallegas.
El 10 de marzo de 1944, durante la lucha alrededor del submarino japonés I-29, un Ju-88C-6 del 7/KG40 es derribado sobre el Cabo de Peñas por un Mosquito del escuadrón 248 de la RAF, pilotado por Anthony D. Phillips.

Los dos Ju 88 C-6 de Santander fueron reparados y entregados el 3 de abril de 1944 por la Maestranza de Albacete al regimiento número 13, equipado con Ju 88 A-4. El esquema de pintura de los Ju 88 alemanes internados se igualó a los adquiridos inicialmente.

Zona Mediterránea[editar]

El resto de Ju 88 que llegaron a España lo hicieron por combates en la zona del Mediterráneo, ya que la zona se activó con los desembarcos aliados, ordenados cronológicamente:

AÑO 1942

El 11 de octubre de 1942 un Ju-88D-1 (Wkrs. 430319), F6+KK del Aufklärungsgruppe 2(F)/122, realiza un aterrizaje forzoso en la Playa de la Hípica, Melilla. El avión sufrió daños serios en los motores y panza en el aterrizaje. El avión realizaba una misión de reconocimiento y fue atacado por dos Spitfires de Gibraltar. El piloto de uno de ellos, Howard Arthur Crafts (comandante del “B” Flight del Gibraltar Defence Flight), se apuntó el derribo. El avión se desmontó y se llevó a la Maestranza de Albacete en 1943.
Otro Ju-88 aterrizó en Son San Juan (Baleares), matrícula 5M+JM, el 27 de octubre de 1942. De acuerdo a la documentación parece que este avión era un Ju-88D-1 de reconocimiento meteorológico. El avión fue adquirido por España y llevado en vuelo el 7 de julio de 1943 a Albacete, donde se une al Ejército del Aire con la matrículas 29-16, y a partir de noviembre de 1945 la B.6-16.
El 6 de noviembre de 1942 un Ju-88D-l Trop aterrizó en Alcantarilla (Murcia). El avión, matrícula F6+MH (wkrs 430140) pertenecía al 1(F)/122 y volaba una misión de reconocimiento sobre la zona de Orán. El Ju-88 fue llevado en vuelo por el mismo piloto alemán (junto a un teniente español para evitar que se fugara a Francia) a San Javier, donde se incorporó al Ejército del aire con la matrícula 29-11.
El 13 de diciembre de 1942 un Ju-88D-1 del 1(F)/33, número 8 H+ HA, basado en el Sur de Francia, aterrizó frente a L'Escala en Gerona. El avión se perdió pero la tripulación sobrevivió.^[23]

AÑO 1943

El 21 de febrero de 1943 se estrelló en una playa de La Manga (Murcia), un Ju-88D-1 con matrícula F6+IH (Wkr. 430492), del grupo 1(F)/122), muriendo toda la tripulación. El Ju-88 estaba basado en Cerdeña y en misión de reconocimiento buscando convoyes aliados. Al parecer fue alcanzado por fuego enemigo y se vio obligado a llegar a suelo español. Fallecieron sus 3 tripulantes Hans Ueffing (Feldwebel), Hermann Scherp (Unteroffizier) y Sigmund Peters (Obergefreiter).
Otro Ju-88 amerizó en Menorca 24 de febrero de 1943, entre S’Algar y Alcaufar.^[24] El avión, basado en Sicilia, había atacado objetivos en Argelia y se había desviado de su rumbo en la vuelta. Al ver el faro de la isla del Aire y prácticamente consumido el combustible trató de aterrizar, pero debido a la oscuridad la tripulación no pudo ver la pista del aeródromo de Sant Lluís.^[25] Los tripulantes hicieron amaraje de emergencia lo más cerca posible de una barca de pesca que recogió a los cuatro ocupantes.
En abril de 1943 realizan en Mallorca aterrizajes forzosos dos Ju-88 del III/KG26, basado en Cerdeña. El primero, un Ju-88D-1 Trop, matrícula 1H+FR (wkrs 144574), el día 2. Posteriormente el día 7 llega otro un Ju-88A-14, numeral 1H+AS (wkrs 822583). Los dos pasan al Ejército del aire con las matrículas 29-12 y 29-13 respectivamente.^[26]
El 19 de abril de 1943 un Ju-88D-1 Trop de la Luftwaffe, basado en Cerdeña, F6+NH, Wkr. 430842, grupo 1(F)./122), tuvo problemas de combustible al volver de una misión sobre el Norte de África. El avión intentó aterrizar en la base de Pollensa pero acabó realizando un aterrizaje forzoso en un campo de cereal de Muros. Los cuatro miembros de la tripulación fueron repatriados dos días después. El avión sufrió serios daños en los motores y panza en el aterrizaje. Se desmontó y envió a Albacete.
El día 20 de mayo de 1943 un Junker Ju-88A-4, del III/KG30, numeral 4D+KS (wkrs 882441), basado en Villacidro, cerca de Cagliari, hizo un aterrizaje forzoso en la playa de San Salvador(Tarragona). Posteriormente se trasladó a Calafell, siendo desmontado un mes después y enviado por ferrocarril a Albacete, donde se utilizó como avión de enseñanza. El avión tuvo en España tuvo el número de serie 29-19.
El 27 de mayo aterriza en Manises otro Ju-88 Alemán. Era un avión del grupo 2(F)./123, 4 U+E K, que durante una misión de reconocimiento tuvo problemas mecánicos y decidió dirigirse a Valencia. Este avión, ya en servicio en el Ejército del Aire desde marzo de 1944, se estrelló en octubre del mismo año falleciendo todos sus ocupantes. El avión iba a tener la matrícula 29-17, pero al no haberle sido asignada oficialmente pasó a otro Ju-88.
El 4 de julio de 1943 realiza un aterrizaje de emergencia en Ibiza un Ju-88D, matrícula 8 H+FH del 3(F)/33.
Otro avión que llegó a España fue un Ju-88A-14, numeral 1H+DS (wkrs 884660) del III/KG26. Este avión había partido de Grecia -contaba con tanques auxiliares de combustible- en misión de reconocimiento y se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Reus el 18 de agosto de 1943. El avión se reparó y el 16 de agosto de 1944 se llevó en vuelo a Albacete, donde se incorporó al Ejército del Aire con matrícula 29-18.
El 27 de agosto del año 1943 llega a Mallorca otro Ju-88A-14 del KG26, 1H+h. Este avión fue incorporado al Ejército del Aire donde tuvo la matrícula 29-15
Un Ju-88 T quedó internado en España en agosto de 1943 cuando realiza un aterrizaje de emergencia en un campo de cereal en Salines, Mallorca. El avión, matrícula 4U+CH, pertenecía al 1(F)./123 y sufrió daños en la panza y las góndolas de los motores en el aterrizaje.^[27]
El 11 de noviembre de 1943 aterriza de emergencia en el mar cerca de Barcelona un Ju88A-4, W.Nr 143728, perteneciente al III/KG26. El avión fue dañado en el ataque a un convoy aliado cerca del cabo Ivi, y debió amerizar frente a la costa española debido a la falta de combustible.
El 21 de octubre de 1943 un Ju-88, matrícula 7A + HH y pilotado por Oblt. Franz Lorek, del 1.(F)/121 basado en Montpellier se perdió a unas 80 millas al sur de las Baleares cuando seguía a un convoy aliado que se dirigía hacia el Mediterráneo oriental. El avión fue derribado por uno de los cazas que escoltaba el convoy. Los tripulantes fueron rescatados del mar dos días después por un destructor aliado.
En fecha desconocida del año 1943 llega a Mallorca otro Ju-88, matrícula 7A+SH y perteneciente al Aufkl. Gr.(F)/121, internado al realizar un aterrizaje de emergencia en Mallorca.

AÑO 1944

Otro Junkers Ju-88 se estrelló el 24 de marzo de 1944 en los Pirineos, en la montaña de Enviny, a poca distancia de la fuente de Cabristà, a 2100 m de altura. Los vecinos lo encontraron parcialmente calcinado. Los pocos restos conservados del bombardero alemán están en el Museu del Camí de la Llibertat, en Sort. Se podría tratar de un Ju-88 A 1, numeral 4D+ON y wkrs 800967, perteneciente al II/KG30, ya que dicha unidad perdió un avión ese mismo día.
La noche del 11 al 12 de mayo de 1944 bombarderos del KG26 y KG27, basados en el Sur de Francia, atacaron al convoy UGS40 frente a las costas del norte de África, siendo interceptados por cazas Bristol Beaufighter del 153 and 256 Sqn. Un bombardero Ju-88A-17, 3Z+KL, del III/KG77 fue derribado y se estrelló en el mar frente a las costas de Cap Llentrisca, Ibiza. Tres tripulantes son repatriados y uno fallece (Fritz Kemnitzer).^[28]^[29]^[30]
El 21 de mayo de 1944 llega a San javier un Ju-88T1 que realiza un aterrizaje de emergencia. El avión, matrícula 8H+SH pertenecía a la unidad de reconocimiento 1.(F)/33.
Otro Ju-88, perteneciente al III/KG26, se estrella en Formentera, muriendo tres de los cuatro tripulantes.^[31] Con fecha desconocida se estrellaron en Formentera dos Ju-88 durante la guerra, uno frente al faro de la Mola y otro en Illetes.
La madrugada del 12 de julio de 1944 un Ju-88A-17 del III/KG77, 3Z+AT, realiza un aterrizaje forzoso. Parece que el avión fue averiado cuando atacaba al convoy UGS 46 frente a la costa argelina. Los tripulantes (Uffz Werner Achilles, Uffz Wilhelm Specks, Fw Gerhard Scheer, Uffz Willy Walter) parece que fueron llevados a Madrid para ser repatriados.
También en julio de 1944¡, llega al aeródromo de Reus un Ju-88 P (Wkrs 550732, matrícula y unidad desconocidas) que realiza un aterrizaje de emergencia. El avión quedó internado y en el Ejército del Aire se le da la matrícula 29-17.

Piaggio P.108B[editar]

La 274 Squadriglia Autónoma BRG (Bombardamento a Grande Raggio) italiana se dedicó al reconocimiento marítimo lejano y ataque. Desde su bases en Cerdeña tenían como objetivo Gibraltar y posteriormente el Norte de África.

Durante su primera misión, un ataque nocturno a Gibraltar, el 28 de junio de 1942 el excesivo consumo de combustible hizo que algunos P.108B aterricen en España. Uno, MM-22001, se estrelló al intentar un aterrizaje forzoso en una playa de Valencia cuando vio que no podría llegar a Manises, y quedó inservible. Otro, MM-22007, aterrizó en el aeropuerto de Palma de Mallorca, donde repostó y volvió a su base de Cerdeña. Un tercero, MM-22005, aterrizó en el aeródromo de Los Alcázares (Murcia) y fue internado. Este avión fue llevado a la base de San Javier, donde fue reparado y se le hicieron algunas pruebas, siendo desguazado al final de la guerra debido a su mal estado.Al menos un Piaggio permanecía en estado operativo en octubre de 1946, cosa que atestigua una fotografía del prototipo INTA HM-3 en aguas del Mar Menor en esas fechas.^[32]

Los P.108B no eran aviones muy fiables, así otros dos aviones acabaron internados en Argelia debido problemas durante sus misiones contra Gibraltar.

Heinkel He-111H[editar]

Varios He-111 acabaron en territorio español, pero prácticamente todos derribados o con daños graves que imposibilitaron su incorporación al Ejército del Aire:

El 26 de septiembre de 1940 un He-111 realizó un aterrizaje de emergencia en la playa de Sevares, Asturias. El avión participaba en una misión de bombardeo sobre Inglaterra y se extravió.

El 6 de febrero de 1943 un He-111 del II/KG26 es derribado en la zona de Alborán cuando atacaba al convoy KMF-8. La tripulación es rescatada por un pesquero español y repatriada.

El 20 de mayo de 1943 aterrizó en Son San Joan, Mallorca, un He-111 H-11 del 5/KG 26 de la Luftwaffe, Wnr 8092, numeral 1H+CN, obligado por la falta de combustible. Este escuadrón volaba la versión torpedera del avión y estaba basada en aeródromos italianos y franceses. El avión fue internado y trasladado a Salamanca. Posteriormente, en junio de 1945, fue incorporado al Ejército del Aire, numeral 25-106 MB.2-106, sirviendo en la escuadrilla de Sondeos Meteorológicos.^[33]

Se cree que otro He-111H llegó a España. Se trataría de un He-111 H-6, 1H+ MK, del I/KG26, internado en España el 11 de noviembre de 1943 cuando ataca el convoy "Untrue" en aguas de Alborán y se vio obligado a aterrizar en Los Alcázares debido a daños en combate. Lo que sí es seguro es que varios He-111 del I/KG26 se estrellaron cerca del Cabo Ivi, durante esta misión (sus numerales: 1H+FB, 1H+PH, 1H+ MK, 1H+ DB, 1H+OK, 1H+FL, 1H+FS, 1H+KT).^[34]

Además un He-111 perdido realizó un aterrizaje forzoso en la playa de Cubelles, entre Barcelona y Tarragona en fecha indeterminada. La tripulación fue repatriada. El avión fue desmontado y cargado en vagones en la estación de Vilanova i la Geltrú. Podría tratarse de un He-111 del 6/KG26, matrícula 1H+BP, que se estrelló en España a finales de 1942.

Está también registrado el caso de un Heinkel He-111 que se estrelló en Cataluña. Con fecha desconocida se estrelló un He-111 en Borrassà, Alto Ampurdán.

Al aeródromo de Nador-Tauima llegó un He-111 alemán que se estrelló en el Marruecos español y fue trasladado allí posteriormente.

También con fecha desconocida otro He-111 amerizó en aguas del puerto de Ibiza al haber sido alcanzado en sus motores. El aparato cayó detrás del faro de Es Botafoc y todos sus ocupantes se salvaron. El avión fue rescatado por un barco pesquero, pero durante la operación se soltó de los cabos y se hundió. Un grupo de buzos se sumergió para trocearlo y así recuperarlo.

Un He-111 H-23, avión personal de Albert Speer con numeral TQ+MU, se estrelló el 8 de mayo de 1945 en la playa de La Concha al quedarse sin combustible. Era el avión en que huyó a España Leon Degrelle desde Oslo.^[35]^[36]

Además de estos internados se compraron durante la guerra 3 He-111J y 3 He-111H (estos últimos a finales de 1943), de los que se sospecha que fueron transferidos a España para efectuar reconocimientos meteorológicos en apoyo de Alemania. Los aviones pasaban sus revisiones y puestas en hora de motores en las bases aéreas alemanas en Francia e iban pilotados por españoles pero el resto del personal de vuelo era alemán. Los aviones estaban encuadrados en escuadrilla de Sondeos Meteorológicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire.

Romeo Ro.43 y Ro.44[editar]

Cinco hidroaviones embarcados con flotador central Romeo Ro.43 y un Ro.44 llegaron a España en septiembre de 1943 con ocasión de la rendición italiana. Estos hidroaviones estaban asignados a los cruceros italianos encuadrados en la agrupación naval encabezada por el acorazado Roma. La flotilla había salido de la Spezia el 9 de septiembre de 1943, horas después de conocerse oficialmente la noticia del armisticio entre Italia y las potencias aliadas. Los hidroaviones abandonaron a los cruceros y se dirigieron a Mallorca, amerizando cuatro en la bahía de Palma, otro en Pollensa y otro en la de Alcudia. Los Ro-43 quedaron internados en Pollensa hasta que en agosto de 1944, tras un informe favorable, se compraron a Italia por 355 317 ptas, aunque hasta 1946 no llegaron a entrar en servicio, con las matrículas HR.7-1 a HR7.-6. Los hidroaviones sirvieron en la base de Pollensa con el 51.er Regimiento de Hidroaviones hasta su retirada en 1951. El Ro.44 fue usado como fuente de repuestos de los aviones Ro-43 en uso.

Savoia SM-79 Sparviero[editar]

El 9 de julio de 1940 un Savoia-Marchetti SM.79 se ve obligado a realizar un aterrizaje forzoso en Menorca debido a los daños sufridos tras ser atacado por cazas de la RAF. Tras pasar casi un mes en Menorca, ya reparado, vuelve a Italia.

En abril y junio de 1941 algunos Savoia repostan en Son San Juan tras quedarse cortos de combustible en operaciones de bombardeo de Gibraltar.

El 29 de junio de 1942 otro Savoia-Marchetti S.79, parte de una formación de 18, aterriza en el aeródromo de Los Alcazáres y otro realiza un aterrizaje forzoso en Puig (Valencia), quedando este internado debido a su estado. El avión de Los Alcázares vuelve a Italia tras repostar combustible. Otro avión de esta formación también aterriza en Son San Juan, donde carga combustible y vuelve a emprender el vuelo a Italia.

El 19 de junio de 1943 una escuadrilla de Savoia SM.79 al mando del teniente coronel Unía ataca Gibraltar. Uno de ellos tiene problemas durante el vuelo de regreso y el piloto decide poner rumbo a la base de Alcalá de Henares, donde aterriza y es internado. El bombardeo de La Línea en octubre en 1942 por parte de la aviación italiana, junto a la operación Torch, había hecho cambiar de actitud al gobierno español.

La noche del 4 al 5 de junio de 1944, 9 aviones Savoia SM.79 III italianos basados en Istres y al mando del capitán Marini, atacan Gibraltar. Tres SM.79 acabaron en territorio español, debido a problemas con los motores y el consumo de combustible.

Uno de ellos se ve obligado a realizar un aterrizaje forzoso en la playa de Castelldefells, sufriendo el avión daños graves aunque la tripulación no sufrió daños. Se desmonta y lleva a Sabadell.
Otro realiza un aterrizaje forzoso en el delta del Ebro quedando el avión destrozado. Se desmonta y lleva a Sabadell.
Un tercero logra aterrizar en la base aérea de Reus, quedando internado.

En septiembre de 1944 Italia expresa su interés a las autoridades españolas por vender los aviones italianos internados, que incluían cuatro Savoia SM.79. Sin embargo no se hizo nada y los dos Savoia SM.79 en estado de vuelo fueron finalmente recuperados por Italia al final de la guerra.

Como curiosidad mencionar que cazas Fulmar Mk.II de la Royal Navy derribaron a finales de 1940 un SM-79 español cerca de Baleares cuando este se acercó al portaaviones Ark Royal. Los ingleses alegaron haberlo confundido con un avión italiano.

Savoia SM-82 Pipistrello[editar]

Con la rendición italiana a los aliados llegaron a España en septiembre de 1943 tres aviones SM-82 italianos. Dos aterrizaron en Barcelona y el tercero en Mallorca. Quedaron internados y al final de la guerra fueron devueltos a Italia.

Al final de la guerra, el 23 de abril de 1945, llegaría a Barcelona un SM-83, transportando refugiados que huían de los aliados.

Cant Z.1007bis[editar]

Un avión de este modelo fue internado en España a finales de octubre de 1942. El avión realizaba un vuelo de reconocimiento sobre el Mediterráneo cuando se encontró con una tormenta y se perdió. Al encontrar las Baleares el piloto decidió aterrizar en Son Bonet, aeródromo de Palma de Mallorca. Al final de la guerra se decide desguazar el avión debido a su mal estado.

Henschel Hs-126[editar]

El 23 de octubre de 1940 un Henschel Hs 126B-1 de la unidad de reconocimiento 2.(H)/Aufkl.Gr.41 (Aufklärungsgruppe) de la Luftwaffe cayó en el mar Cantábrico a la altura de San Sebastián. Los dos tripulantes fueron rescatados por un pesquero en alta mar y llevados a España. El aparato, numeral C2+DH , estaba basado en aquella época en Biarritz, cerca de la frontera con Francia.^[37]^[38]^[39]

Dornier Do-17[editar]

Un Do-17, matrícula 7T+GL, basado en Francia se estrelló en un monte del País Vasco, cerca del pueblo vizcaíno de Güeñes, el 30 de agosto de 1940. El avión había participado en una misión sobre Inglaterra y se extravió.^[40]

Messerschmitt Bf-109[editar]

El 1 de agosto de 1944 llegó a España un Bf-109 G6/R3, Wnr. 20679 y código 4, perteneciente al 1 / NAGr 13 de reconocimiento táctico basado entonces en Chartres. El avión aterrizó en el aeródromo de La Bañeza (León), resultando el avión prácticamente destruido en el aterrizaje. Parece ser que se trató de una deserción del piloto, Helmut Wille.^[41]

Dornier Do-24[editar]

En 1942 dos hidroaviones Do-24 de la Luftwaffe se ven obligados a amarar en la ría de Camariñas. Los hidroaviones son reparados y vuelven a sus bases en Francia.

Siebel Si-204[editar]

Un Siebel SI-204A fue internado por España al final de la guerra. Era el avión que empleaba la embajada alemana en España. El avión fue adquirido por la Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) en 1947. Se le asignó la matrícula civil EC-ACM y los emblemas alemanes fueron borrados para pintarle los colores de la CANA, con base en el aeropuerto de Son Bonet (Palma de Mallorca). En 1948 tuvo un accidente y fue desguazado.

El Siebel era un avión alemán bimotor ligero con capacidad para ocho pasajeros y dos o tres tripulantes.

Véase también[editar]

Gibraltar durante la Segunda Guerra Mundial

Referencias y Notas[editar]

[1] ttps://fio.es/2019/10/28/aviones-internados-en-espana-durante-la-2gm-29-11-2019-1900-salon-azul-race/?cn-reloaded=1

[2] ttps://www.canarias7.es/sucesos/hallan-un-posible-explosivo-antisubmarino-de-la-segunda-guerra-mundial-en-tijarafe-FG5181700

[3] ttps://www.eldiario.es/lapalmaahora/municipios/tijarafe/profundidad-antisubmarinos-Segunda-Guerra-Mundial_0_798270249.html

[4] ttp://www.eltime.es/en-profundidad/155-conoce-tu-historia/17299-el-artefacto-belico-encontrado-en-tijarafe-podria-ser-un-bote-de-senales-de-humo-que-carr-uso-en-su-amerizaje-en-1944.html

[5] ttp://www.eltime.es/en-profundidad/155-conoce-tu-historia/17278-descubierto-un-explosivo-submarino-en-la-busqueda-del-avion-del-piloto-john-f-carr-rescatado-en-tijarafe-en-la-ii-guerra-mundial.html

[6] ttp://www.eltime.es/en-profundidad/155-conoce-tu-historia/17278-descubierto-un-explosivo-submarino-en-la-busqueda-del-avion-del-piloto-john-f-carr-rescatado-en-tijarafe-en-la-ii-guerra-mundial.html

[7] ttp://www.islabentura.com/testimonial-category/politica/

[8] ttps://www.nytimes.com/1981/01/13/business/business-people-a-top-grumman-executive-is-assigned-to-washington.html

[9] ttp://www.mundolapalma.es/2018/06/john-f-carr-piloto-americano-apresado-la-palma-tijarafe.html

[10] «Cinco aviones 'aliados' con Euskadi». Deia. 30 de julio de 2012. Consultado el 30 de enero de 2013.

[11] «Catalinas estrellados».

[12] «JX258».

[13] «Galicia en la SGM».

[ref_duplicada_1-14] «foto del B-17 de Manises».

[15] «El bombardero que se estrelló en el Pirineo.» Diario de Navarra Consultado el 30 de julio de 2015.

[16] Relato del accidente

[17] ttps://elfarodeceuta.es/anos-40-morian-mas-aviadores-fallos-mecanicos-por-derribo/

[18] ttps://www.infonortedigital.com/portada/agaete-mi-pasion/item/77097-agaete-mi-pasion-rudi-sureck-el-aviador-aleman-que-llego-sin-querer-a-agaete-gran-canaria-1943

[19] «Foto de Fw-200C Condor (9.KG40) en camariñas».

[20] «El gran pájaro de Hitler que se estrelló en El Prat». El país. 11 de septiembre de 2006.

[21] «Artículo en Revista Aeroplano».

[22] ttp://elsitiodejactres.blogspot.com/2012/01/uno-de-los-diversos-aviones-internados.html

[23] ttp://incidentessgm.blogspot.com/2013/11/junkers-ju-88.html

[24] ttps://menorca.info/menorca/local/2014/486384/avion-nazi-aparece-algar.html

[25] ttps://ultimahora.es/noticias/sociedad/2014/10/13/135438/avion-nazi-desaparecido-1943-aparece-algar.html

[26] ttps://buenaventuramenorca.com/2011/01/03/parte-segunda-tiempos-de-guerra-1/

[27] ttp://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/489360DBAEE5CE3DC125770A003C02EA.pdf

[28] ttps://periodicodeibiza.es/pitiusas/local/2015/11/26/168106/lluis-ferrer-ferrer-hondero-derribo-junkers-eivissa.html

[29] ttps://periodicodeibiza.es/pitiusas/local/2015/12/07/169093/historia-rescate-plena-guerra-mundial.html

[30] ttp://cadenaser.com/emisora/2017/11/29/radio_ibiza/1511957108_447637.html

[31] ttps://www.diariodeibiza.es/formentera-hoy/2013/02/21/salvo-herr-piloto/605244.html

[32] ttps://modelingmadness.com/scott/axis/ity/p108.htm

[33] ttp://aviacionsobreespana.blogspot.com/2014/10/la-escuadrilla-de-sondeos.html

[34] «Convoy Untrue».

[35] «Érase un fragmento de un Heinkel 111.» Diario Vasco. Consultado el 30 de julio de 2015.

[36] ttps://www.diariovasco.com/san-sebastian/201505/08/estruendo-nazi-eclipo-concha-20150508182720.html

[37] ttps://en.topwar.ru/99500-henshel-hs-126-nadoedlivyy-kostyl-na-sluzhbe-v-lyuftvaffe.html

[38] ttps://www.ww2.dk/Airfields%20-%20France.pdf

[39] ttps://ww2.dk/air/recon/aufklg41.html

[40] ttps://ianasagasti.blogs.com/mi_blog/2017/03/ca%C3%ADdos-del-cielo.html

[41] ttp://incidentessgm.blogspot.com.es/2013_11_01_archive.html

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