AMC Pacer

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AMC Pacer
1975 AMC Pacer base model frontleftside.jpg

1975 AMC Pacer modelo inicial.
Otros nombres VAM Pacer[1]
Empresa matriz American Motors Corporation (AMC)
Fabricante American Motors Corporation (AMC)
Período 19751979
Fábricas Kenosha (Wisconsin), Estados Unidos
Ciudad de México, Mexico (by VAM)
Sucesor AMC Spirit
AMC Eagle
Tipo Compact car
Segmento 2 puertas hatchback coupe
2 puertasstation wagon
Largo 171,8 pulgadas (4364 mm) (coupe)
176,8 pulgadas (4491 mm) (wagon)
Ancho 77,3 pulgadas (1963 mm)
Altura 52,8 pulgadas (1341 mm) (coupe)
Peso 3000 libras (1361 kg)
Diseñador Richard A. Teague
Motor 3.8L I6
4.2L I6
4.6L I6 (Solo Mexico)
5.0L V8
Transmisión 3 velocidades manual
3 velocidades con overdrive
4 velocidades manual
3 velocidades automatíca

AMC Pacer es un auto compacto producido por American Motors Corporation, de 1975 a 1979.

Los trabajos del diseño comenzaron en 1971. La forma redondeada y la gran superficie del vidrio eran inusuales en comparación con los diseños de tres secciones tipo sedan de la época.[2]​ La anchura del Pacer era igual al de los vehículos de tamaño completo de los Estados Unidos en ese periodo, y este diseño único y característico fue promovido por la AMC como "el primer gran coche pequeño."[3]​ El Pacer fue el primer auto moderno de producción en masa que uso el concepto de la cabina hacia adelante en los EE. UU.[4][5][6]

El estilo aerodinámico y redondeado "jellybean" han hecho de el un icono de la década de 1970.[7]​ La superficie del cristal era del 37 por ciento del vehículo, y su área de superficie de 3.6 m² era del 16 por ciento más que el promedio de los autos de pasajeros de la época.[8]​ El número de mayo de 1976 de Coche y el Conductor lo apodado "La pecera voladora,"[9]​ y también fue descrito como "la respuesta de década de los setenta respuesta al modo de transporte de George Jetson's"[10]​ en un tiempo que "Detroit todavía estaba lanzando lanchas devoradoras de gasolina."[11]

Diseño[editar]

El jefe de diseño de American Motors Richard A. Teague comenzó a trabajar en el Pacer en 1971, previendo un incremento en la demanda de vehículos más pequeños a través de la década. El nuevo coche fue diseñado para ofrecer el espacio interior y la sensación de un coche grande, al que los conductores estadounidenses tradicionales estaban habituados, pero en una proporción mucho menor, aerodinámica, y con un distintivo en el exterior.[12]​ American Motors lo llamó "Proyecto Amigo" como un diseño nuevo, "con un estilo de carrocería que no se había visto antes, utilizando la última tecnología, y superior a las próximas regulaciones de seguridad."[13]

La revista Coche y Conductor señaló que "AMC dijo que era el primer coche diseñado de adentro hacia afuera. Cuatro pasajeros fueron colocados con razonable holgura y a continuación el resto del coche fue construido alrededor de ellos de la forma más compacta posible."[14]

La forma era muy redondeado, con una enorme zona para el cristal, la cual era muy inusual para su tiempo. La revista Road & Track, lo describió como "fresco, audaz y de aspecto funcional".[15]

El desarrollo estuvo a cargo del vicepresidente del Grupo de Productos Gerald C. Meyers, cuyo objetivo era desarrollar un coche realmente único: "todo lo que hacemos debe distinguirse de ser significativamente diferente de lo que se puede esperar de la competencia".[16]​ Incluso antes de su introducción, el presidente de la junta directiva Roy D. Chapin, Jr., describió: "va a ser auto visiblemente diferente, tal vez incluso controvertido... Es una idea que representa una transición entre lo que ha sido y lo que viene. Hoy frente al mañana".[17]Mecánica Popular , escribió: "Esta es la primera vez en la historia de la industria estadounidense del automóvil que un fabricante de automóviles ha dicho con antelación que un nuevo producto puede que a algunas personas no les guste".[18]

Diseño de tablero, panel de control y panel de instrumentos
Suspensión delantera de horquilla aislada.

Un sin número de ideas futuristas fueron exploradas por AMC. Pero carecía de recursos para la construcción de componentes desde cero y necesitaba utilizar proveedores externos o adaptar piezas existentes y utilizar sus instalaciones de producción.[19]​ Único para ser relativamente pequeño, el Pacer era tan ancho como una auto estadounidense de tamaño completo de la época. American Motors no lo describió como "cabina delantera", pero el Pacer incluyó ruedas empujadas a las esquinas (salpicaderas cortas), un cuerpo ancho, y los pilares se movieron hacia adelante; el parabrisas se coloco sobre la parte del compartimiento del motor. Contrariamente al mito, El Pacer no fue ampliado a seis pulgadas (152.4 mm) para hacer espacio para la configuración de la tracción trasera. El editor de Road & Track, afirmó que la tracción delantera, así como un motor de configuración transversal , estaban entre los "diversos diseños mecánicos ... rechazados por la gente en AMC", agregando que "es poco probable que alguna vez hubiera mucha esperanza de ser capaz de producir algo distinto a su tradicional a su motor delantero y tracción trasera, con el uso de componentes que ya están en producción."[20]

La publicidad introductoria de AMC en 1975 lo proclamaba como "el primer gran coche pequeño." El ancho fue dictada en parte por la estrategia de marketing—los conductores en los estados unidos estaban acostumbrados a los vehículos grandes y el Pacer daba la impresión a los ocupantes de estar en un coche más grande—y en parte por el hecho de que las líneas de montaje de AMC ya estaban configurar para autos de tamaño completo.

El diseño de baja resistencia de Teague, que precedió a la crisis de combustible y la inundación de pequeñas importaciones en el mercado estadounidense, fue muy innovador. Su coeficiente de arrastre / resistencia de 0.43 fue relativamente baja para ese momento. Teague incluso eliminó las canaletas de lluvia, sin problemas mezclandolas con la parte superior de las puertas en el techo, un detalle aerodinámico detalle que, a pesar de que se criticó en su tiempo por permitir la lluvia en el asiento delantero, se ha convertido en la norma en los actuales diseños.

También un detalle único fue que la puerta del acompañante era de cuatro pulgadas (101 mm) más larga que la del conductor. Esto hizo la carga de pasajeros más fácil, en particular de los asientos traseros; y ello también tiende a ser más seguro el lado de la acera, en los países que conduce por la derecha.

Un enfoque completamente nuevo también fue tomado por los ingenieros de AMC con la suspensión delantera de Pacer y el montaje del motor.[21]​ Fue el primer coche pequeño de Estados Unidos en aislar el ruido del motor y del sistema de suspensión del compartimento de pasajeros[22]​ La suspensión delantera entera estaba montada en un travesaño aislado de las extensiones del bastidor por medio de bujes de goma pesados. También es diferente de todos los otros coches AMC con el resorte helicoidal entre los dos brazos de control, Sentado en el brazo inferior del brazo oscilante en la parte inferior y en el travesaño de suspensión / montaje del motor en la parte superior.[23]​ La suspensión trasera también fue aislada, requiriendo una herramienta especial para presionar los bujes de una sola pieza dentro y fuera de los soportes de montaje.[24]

Otros aspectos de Pacer fueron diseñados para facilitar el servicio, incluyendo el tablero de instrumentos y el panel de instrumentos—el uso de un número mínimo de tornillos de fácil acceso, con cubierta extraíble/bisel sin la necesidad de desconectar el cable del velocímetro y el acceso a los bulbos de luz. El diseño del Pacer fue clasificada como la iguald con el nuevo Aspen-Volare compacta como la mayoría de los reparables en la industria.[25]

Producción[editar]

1978 guayín
Parece más un familiar convencional que un cupé.

México[editar]

El Pacer fue producido en México por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) a partir de 1976. Los coches eran comercializados como de lujo tasado como premium.[26]​ En VAM las versiones vinieron con motores, interiores, y otros componentes diferentes porque los vehículos deben tener al menos 60% partes mexicanas. El motor era un diseño AMC, pero modificado y construido por VAM. Único para México 282 cu (4,616 cc) motor l6 estándar. Este fue diseñado para soportar combustible de bajo octanaje y altitudes altas. Este motor presentó pistones cócavos con un agujero de 3.909-pulgada (99.3 mm) y una carrera de 3.894-pulgada (98.9 mm), así como una cabeza y múltiple de escape únicos. El motor V8, transmisión de cuatro velocidades, la transmisión de tres velocidades con overdrive y el estilo de cuerpo del guayin no estuvieron disponibles en México.

Notas[editar]

  1. VAM Pacer advertisement, www.motorstown.com Retrieved on 7 December 2014
  2. Gartman, David (1994). Auto opium: a social history of American automobile design. Routledge. p. 216. ISBN 978-0-415-10571-2. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  3. «AMC Pacer Statistics and Fun Facts». The Pacer Page. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  4. Driscoll, Mike (noviembre de 2003). «The pylon points to: Mindi Cross». The Pylon Press. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  5. Stakes, Eddie. «Response to the posting of Matt Crawford's "Why a Pacer?" essay, "Did the Pacer kill AMC?"». amcpacer.com. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  6. Peter, Eric (2004). Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate. MotorBooks. p. 54. ISBN 978-0-7603-1787-7. 
  7. Hinckley, James; Robinson, Jon G. (2005). The Big Book of Car Culture: The Armchair Guide to Automotive Americana. MBI Publishing. p. 122. ISBN 978-0-7603-1965-9. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  8. Joe Ligo: The Unfortunate History of the AMC Pacer, 2013
  9. «Pacers in Print». amcpacer.com. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  10. Waldrep, Shelton, ed. (2005). The Seventies: the age of glitter in popular culture. Taylor & Francis. p. 42. ISBN 978-0-415-92535-8. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  11. Gallant-Stokes, Trudy (noviembre de 1988). «Designs on the Future». Black Enterprise 19 (4): 52. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  12. Mobia, Steve. «Tribute to the AMC Pacer». Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  13. Mederle, Wolfgang A. (18 de abril de 2010). «AMC Pacer: Code Name Amigo». Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  14. Sherman, Don (febrero de 1975). «AMC Pacer». Car and Driver. 
  15. Matras, John (4 de abril de 2005). «Marlins and Hornets and Gremlins, Oh My: The Quirky Classics of A.M.C.». The New York Times. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  16. Foster, Patrick (marzo de 2005). «American Motors' Pacer». Hemmings Classic Car. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  17. Lund, Robert (julio de 1974). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics 142 (1): 30. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  18. Hartford, Bill; Lund, Robert (enero de 1975). «Half-pints for higher mpg». Popular Mechanics 143 (1): 129. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  19. Montgomery, Andrew (2003). The Illustrated Directory of American Cars. MBI Publishing. pp. 308-310. ISBN 978-0-7603-1554-5. Consultado el 22 de noviembre de 2013. 
  20. Wakefield, Ron (febrero de 1975). «American Motors Pacer: Surprising new car from the smallest of the Big Four». Road & Track: 39-44. 
  21. «Half-pints for higher mpg». Popular Mechanics 143 (1): 58-61, 129. enero de 1975. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  22. «Look out Big 3». Ward's Auto World (Ward's Communications) 11 (1): 5. 1975. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  23. Chilton's Auto Repair Manual 1977–84. Chiltons Books. 1983. pp. C 30-40. ISBN 9780801973253. 
  24. Chilton's guide to brakes, steering, and suspension, 1980–87. Chilton Books. 1988. ISBN 9780801978197. 
  25. «'76 service tips for the do-it-yourselfer». Popular Mechanics 144 (4): 79. octubre de 1975. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  26. The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. 2012. p. 202. ISBN 978-0-7864-4672-8. Consultado el 22 de noviembre de 2013.