Škoda Fabia WRC

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Škoda Fabia WRC
Škoda Fabia WRC Cyprus Rally 2005 1.jpg

Categoría Rally
Homologación World Rally Car
Constructor Škoda
Especificaciones técnicas
Chasis Škoda Fabia
Motor
 • Cilindrada
 • Turbo/NA
 • Posición

1.997 cc
Si
delantero
Transmisión
 • Marchas
secuencial
6
Palmarés
Debut Rally de Alemania de 2003
Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas Podio
30 0 - - 0
Campeonatos de constructores 0
Campeonatos de pilotos 0
[editar datos en Wikidata]

El Škoda Fabia WRC es un automóvil de carreras construido por Škoda basado en el Škoda Fabia con homologación World Rally Car y pensado para participar en el Campeonato Mundial de Rally. Debutó en el Rally de Alemania de 2003 y participó de manera oficial hasta la temporada 2007 en un total de treinta pruebas aunque no consiguió ninguna victoria ni podios, su mejor resultado fue un sexto puesto en el Rally de Córcega de 2005 con el francés Alexandre Bengué como autor. Posteriormente siguió apareciendo en manos de pilotos privados con resultados modestos. Entre los pilotos que lo pilotaron destacaron Didier Auriol, Toni Gardemeister, Armin Schwarz, Jani Paasonen, Roman Kresta, Mikko Hirvonen, Colin McRae o Jan Kopecky.[1]

A pesar de los resultados obtenidos, este modelo sirvió de base para el Škoda Fabia S2000, vehículo desarrollado en 2008 y que participó en diversas pruebas y campeonatos internacionales, como el IRC o el Campeonato de Europa de Rally donde logró varias victorias y títulos.

Desarrollo[editar]

Cuando Škoda decidió desarrollar la versión World Rally Car del Fabia ya contaba con experiencia en el mundo de los rallies e incluso ya había homologado un vehículo de la casa en esta categoría: el Škoda Octavia WRC. Sus malos resultados y la poca idoneidad de este modelo empujaron a la marca a diseñar un nuevo vehículo para competir en la máxima categoría de la especialidad. El primer problema al que se enfrentó el equipo de ingenieros fue que el Fabia de serie no contaba con los cuatro metros de longitud mínimos que la reglamentación requería, puesto que sus dimensiones eran de solo 3,96 m. Para solucionar esto la marca lanzó al mercado una versión deportiva del auto denominada Škoda Fabia RS que contaba con unos paragolpes mayores que le permitió alcanzar la longitud exigida. A partir de ahí se empezó a trabajar sobre un vehículo, que al igual que muchos de sus rivales, no disponía de un motor turbo ni tracción a las cuatro ruedas en su versión de serie. Una de las ventajas que contaba con respecto a su antecesor, el Octavia WRC, era que tenía una distancia de ejes casi idéntica y sus dimensiones menores lo que lo hacía más manejable además de menos pesos en los voladizos, sobre todo el delantero. Se le practicaron todas las tareas típicas de la categoría: se reforzó el chasis, se le instaló la jaula de seguridad y se instaló un túnel en el piso para poder alojar el árbol de transmisión y aislarlo del chasis. En cuanto a la suspensión se le dotó de una tipo McPherson para la trasera y el motor procedía del viejo Octavia, aunque con su consiguiente puesta al día. El bloque era de origen Audi que se montaba en el Octavia RS aunque 1.8 litros por lo que se tuvo que aumentar hasta los 2.0 cc necesarios.[2]​ Los ingenieros de Škoda desarrollaron además en el turbo del Škoda Fabia un sistema para evitar la caída de potencia del turbo cuando se deja de acelerar o al caer las revoluciones llamado Anti Lag System (ALS) que permite una combustión posterior en la tobera de descarga del motor por lo que el turbo no dejaría de girar aunque no se pisase el acelerador. En cuanto a la transmisión se le dotó de tres diferenciales de tipo activo, el delantero y central anclados en la carcasa del cambio mientras que el trasero sobre su eje y caja de cambios, que es secuencial, fue diseñado por Prodrive.[3]

Competición[editar]

Temporada 2003[editar]

Durante 2003 Škoda competía con el Škoda Octavia WRC por lo que el Škoda Fabia WRC no debutó hasta en el Rally de Alemania de 2003 con Auriol y Gardemeister pero los resultados no fueron buenos. Debido a la falta de puesta a punto el coche sumó dos abandonos consecutivos. En Australia ambos pilotos lograron terminar aunque muy lejos de los puntos. El resto del año nunca lograron terminar entre los diez primeros. Esta falta de competitividad llevó a la marca a limitar sus participaciones a las pruebas europeas de cara a 2004 y centrarse en el desarrollo del coche.[3]

Año Equipo Piloto Bandera de Mónaco
MON
Bandera de Suecia
SWE
Bandera de Turquía
TUR
Bandera de Nueva Zelanda
NZL
Bandera de Argentina
ARG
Bandera de Grecia
GRE
Bandera de Chipre
CHI
Bandera de Alemania
GER
Bandera de Finlandia
FIN
Bandera de Australia
AUS
Bandera de Italia
SRM
Bandera de Francia
FRA
Bandera de España
ESP
Bandera de Reino Unido
GBR
Posi. Puntos Posi. Puntos Notas
2003 Škoda Motorsport Bandera de Francia Didier Auriol Ret Ret 12 12 Ret Ret 11 13º 4 23 [4]
Bandera de Finlandia Toni Gardemeister Ret Ret 11 Ret 11 12 Ret 12º 9

Temporada 2004[editar]

El piloto Jani Paasonen durante el Rally de Finlandia de 2004.

En 2004 y con Armin Schwarz el equipo realizó diversos test sobre todo en asfalto y los resultados comenzaron a llegar. En Finlandia una tercera unidad llevada por el local Jani Paasonen consiguió terminar en la sexta posición, el mejor resultado hasta entonces, mientras que Gardemeister fue octavo y en Alemania consiguió ser séptimo. Por su parte Schwarz fue octavo en Córcega. Ese año la marca no se inscribió en el certamen de marcas.[3]

Año Equipo Piloto Bandera de Mónaco
MON
Bandera de Suecia
SWE
Bandera de México
MEX
Bandera de Nueva Zelanda
NZL
Bandera de Chipre
CHI
Bandera de Grecia
GRE
Bandera de Turquía
TUR
Bandera de Argentina
ARG
Bandera de Finlandia
FIN
Bandera de Alemania
GER
Bandera de Japón
JAP
Bandera de Reino Unido
GBR
Bandera de Italia
CER
Bandera de Francia
FRA
Bandera de España
ESP
Bandera de Australia
AUS
Posi. Puntos Posi. Puntos Notas
2004 Škoda Motorsport Bandera de Alemania Armin Schwarz Ret 12 11 Ret Ret 8 11 33º 1 - - [5]
Bandera de Finlandia Toni Gardemeister Ret 8 7 22 Ret 9 9 24º 3
Bandera de Finlandia Jani Paasonen 6 Ret 21º 3
Bandera de Alemania Roman Kresta Ret - 0

Temporada 2005[editar]

Colin McRae con el Fabia en 2005.

En 2005 el equipo contó con varios pilotos. A Armin Scharwarz se le sumaron con participaciones sueltas hasta siete pilotos distintos: Alexandre Bengue, que disputó cuatro pruebas, logrando el mejor resultado del año para el equipo, un sexto puesto en Córcega, Mattias Ekstrom que corrió tan solo Suecia, Mikko Hirvonen para Japón, Colin McRae en Gran Bretaña y Australia, Jani Paasonen con cinco pruebas en total, Janne Tuohino que disputó siete y Jan Kopecky que participó en cuatro.

Año Equipo Piloto Bandera de Mónaco
MON
Bandera de Suecia
SWE
Bandera de México
MEX
Bandera de Nueva Zelanda
NZL
Bandera de Italia
CER
Bandera de Chipre
CHI
Bandera de Turquía
TUR
Bandera de Grecia
GRE
Bandera de Argentina
ARG
Bandera de Finlandia
FIN
Bandera de Alemania
GER
Bandera de Reino Unido
GBR
Bandera de Japón
JAP
Bandera de Francia
FRA
Bandera de España
ESP
Bandera de Australia
AUS
Posi. Puntos Posi. Puntos Notas
2005 Škoda Motorsport Bandera de Alemania Armin Schwarz Ret 9 10 Ret 13 Ret 18 16 11 Ret 14 10 Ret 11 8 27º 1 21 [6]
Bandera de Francia Alexandre Bengue 9 Ret 6 Ret 21º 3
Bandera de Suecia Mattias Ekström 10 - 0
Bandera de Finlandia Mikko Hirvonen Ret 10º 14[N 1]
Bandera de Reino Unido Colin McRae 7 Ret 22º 2
Bandera de Finlandia Jani Paasonen 9 13 Ret Ret Ret - 0
Bandera de Finlandia Janne Tuohino Ret Ret 13 9 13 Ret 10 - 0
Bandera de República Checa Jan Kopecký 37 Ret 12 8 26º 1

Temporadas posteriores[editar]

Fabia de 2006
Jan Kopecký en 2007

En 2006 con la retirada de Skoda, el Fabia siguió apareciendo en pruebas del campeonato del mundo con el equipo privado Red Bull Škoda Team que contó con los pilotos: Gilles Panizzi, Harri Rovanpera, Andreas Aigner y Mattias Ekstrom. El mejor resultado fue el sexto de Aigner en el Rally de Alemania.[7]

Información técnica[editar]

Motor
  • Motor: 1997 cc con turbo.
  • Cilindros: 4 en línea.
  • Válvulas: 20
  • Bore x stroke: 85.0 x 88.0 mm
  • Potencia: 300 cv
  • Par motor: 530 Nm
Dimensiones
  • Largo: 4005 mm
  • Ancho: 1770 mm
  • Altura: 1300 mm
  • Distancia entre ejes: 2468 mm
  • Ancho de vía: 1534 mm
  • Peso: 1.230 kg
Transmisión
  • Tracción cuatro ruedas
  • Caja de cambios longitudinal
  • Marchas: 6 en secuencial
  • Placas de embrague: 3

Véase también[editar]

Notas al pie[editar]

  1. Mikko Hirvonen solo corrió una prueba con el Škoda Fabia WRC, Japón, por lo que los puntos logrados los obtuvo en otras pruebas con el Ford Focus WRC.

Referencias[editar]

  1. «Škoda Fabia WRC». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 181. 
  2. «Skoda Fabia WRC». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 182. 
  3. a b c «Škoda Fabia WRC». Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I. Altaya. 2008. p. 183. 
  4. www.juwra.com. «Season 2003» (en inglés). Consultado el 3 de octubre de 2013. 
  5. www.juwra.com. «Season 2004» (en inglés). Consultado el 3 de octubre de 2013. 
  6. www.juwra.com. «Season 2005» (en inglés). Consultado el 3 de octubre de 2013. 
  7. www.juwra.com. «Season 2006» (en inglés). Consultado el 3 de octubre de 2013. 

Enlaces externos[editar]