Diferencia entre revisiones de «Subte de Córdoba»
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Revisión del 22:56 7 jul 2009
| Subte de Córdoba | ||
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Existe un proyecto Nacional[1] para instalar una red de Subtes en la ciudad de Córdoba, República Argentina.
Origen del Proyecto
El día 10 de diciembre de 2007 el Secretario de Transporte y Tránsito del Municipio informó que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la Ciudad de Córdoba 14 km de subterráneo.[2] El anuncio fue luego de reunirse con el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. Posteriormente el 14 de diciembre el municipio anunció que iniciaba los proyectos de Factibilidad Técnica y Financiera.
Existe también una variante del proyecto, propuesta por el grupo Roggio, que contempla la construcción de otra línea debajo de las Avenidas General Paz y Velez Sársfield
Temas de debate
Toda obra que modifica la estructura vial de una ciudad tiene siempre voces a favor y en contra.
Voces a favor
Entre los asuntos más importantes que surgen a la luz del mega proyecto se encuentran los estudios del suelo, cabe recordar que no siempre se pueden construir subterráneos. Otro asunto son las molestias causadas en superficie, según se anticipó Mario Brondino, representante local de Iecsa, la construcción no representará mayores molestias a nivel de superficie. La habitual contratista del Estado, Iecsa, recalcó que Buenos Aires inició la construcción de los Subtes cuando tenía 700.000 habitantes (actualmente Córdoba cuenta con más de 1.300.000) y que no existen obstáculos técnicos para construirlo. Agüero dijo que la construcción del Subte, tendrá impacto sobre todo el sistema de transporte de la Ciudad (taxis, remises, colectivos y trolebuses).
Por su parte Salvador Giordano[5] (vice decano de la UTN regional Córdoba) dijo el pasado 7 de julio de 2008 en el programa radial Show 970[6] (Radio LV2) que el subte es necesario y que hay que ver la obra con "visión de futuro" ya que la misma será terminada dentro de 5 años. En estos momentos, el debate se encuentra en el Consejo Deliberante de la Ciudad, para su aprobación. El bloque del Frente Cívico frena el progreso del necesario tema, siguiendo las pautas de su principal opositor, el ex intendente Luis Juez.
Voces en contra
Muchos opinan que no es prioridad la inversión en un subte. La ciudad no tendría la cantidad de habitantes necesaria para hacer rentable el proyecto. Otros opinan que un sistema de tranvías sería más optimo, barato y rápido de realizar. En otros casos muchos opinan que hay prioridades del tipo social[7] antes que hacer un subte o que el actual sistema de transporte se podría mejorar[8] y con ello evitar un gasto innecesario como es un subterráneo. El ex intendente de la ciudad Luis Juez es una de las figuras poíticas de relevancia que están abiertamente en contra[9] del proyecto. Dijo "...se trata de un negociado del secretario de Transporte y el ministro Julio De Vido con la francesa Alstom... "
Algunos datos
Según datos del censo provincial de 2008 la ciudad cuenta con 1.315.540 habitantes.[10]
Dependiendo de rodados que se utilicen y otros factores, el cálculo de costos totales del sistema es de casi 1.100 millones de dólares.[11] El anteproyecto prevé el diseño de dos trazas principales, con una extensión total de 15,8 kilómetros. La primera línea cruzaría la ciudad de oeste a este, por las avenidas Colón-Olmos desde Duarte Quirós, llegando hasta el bulevar Perón, pasaría por debajo del mismo, entraría en la zona del Ferrocarril Mitre, hasta las cercanías de la terminal de ómnibus. Además, la misma traza sigue por debajo del río Suquía, seguiría por 24 de Setiembre para finalmente llegar hasta la avenida Patria.
La segunda (sur-norte) se desarrollaría bajo la línea de Chacabuco-Maipú desde la Ciudad Universitaria, pasaría debajo del río Suquía para seguir hasta el cruce con el trazado del ferrocarril Belgrano, a la altura de la estación en Alta Córdoba. Se ha previsto la construcción de 17 estaciones, 11 en el ramal oeste-este, y seis en el sur-norte, su separación sería de 500 metros entre cada una. También se ejecutarán trincheras de transición hacia patios y talleres de estacionamiento y mantenimiento del material rodante.
Una variante del proyecto, es la que planea construír la línea sur-norte bajo el eje Velez Sarsfield-General Paz[12]
La sección de los túneles por donde pasarán las formaciones tiene nueve metros de alto, y el techo estará a su vez a nueve metros de la superficie.[13]
El material rodante tendría[13] 20 m × 4,5 con una capacidad para 1020 pasajeros.
Las perforaciones se realizarán con "tuneleras", a manera de gigantescos taladros que pueden avanzar unos 40 metros diarios. Según expertos de la empresa Iecsa, como no se trabajará abriendo las calles desde la superficie, los inconvenientes de tránsito se reducirían a los puntos de ingreso de las máquinas. Los túneles serán revestidos con elementos prefabricados de hormigón armado de 40 centímetros de espesor.
Entre las bases de factibilidad técnica se enuncia también que los mecanismos de tracción de las formaciones tendrán alimentación eléctrica y habrá sistemas de seguridad a lo largo de toda la red.
La Financiación[14] estaría a cargo del Gobierno nacional, que podría tomar créditos externos a 30 años de plazo.
Noticias a partir de abril de 2008
- 21 de agosto de 2008: el intendente Daniel Giacomino, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, firmaron el convenio para la construcción del subterráneo de Córdoba. Costaría más de mil millones de dólares. Su fianciamiento y explotación queda (como se preveía) en manos del Estado Nacional. La obra, que será licitada y pagada por la Nación, contará con un estudio de impacto ambiental.[15]
- 30 de julio de 2008: si la oposición del Consejo Deliberante municipal no respalda, el proyecto quedará en la nada.[16]
- 2 de julio de 2008: Ricardo Jaime, Secretario de Transporte de la Nación, ratificó[17] la decisión del Gobierno Nacional de financiar la construcción de una red de subterráneos en Córdoba. Dijo "lo financia la Nación, la obra la paga la Nación y, por lo tanto, si hay que dar todas las aclaraciones necesarias, con todo gusto". Comentario a raíz de las controversias[9] que hubo en el Consejo Deliberante de la Ciudad por el proyecto.
- 18 de mayo de 2008: La obra se realizaría por licitación pública y no por adjudicación directa al consorcio CMC.[18]
- 14 de mayo de 2008: Julio de Vido, Ministro de Planificación Federal aseguró que "en pocos días el gobierno nacional lanzará con toda la fuerza y el entusiasmo, el subterráneo para la ciudad de Córdoba".[4]
- 10 de abril de 2008: Cristina Fernández prometió los fondos necesarios para la construcción del subte al Intendente Daniel Giacomino.[19] En dicha reunión la Presidenta aseguró que la empresa francesa Alstom, la misma que tiene adjudicado el Tren Bala, se postuló como oferente en la licitación de la obra.
Notas
- ↑ Proyecto de Ley en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación.
- ↑ Fuente: Diario La Voz Del Interior.
- ↑ Véase artículo de cordoba.gov.ar.
- ↑ a b Véase artículo de enelsubte.com
- ↑ Ver lista de autoridades de la UTN.
- ↑ Referencia al programa Show 970.
- ↑ Ver opinión en Córdoba.com.ar.
- ↑ Ver artículo sosperiodista.com.ar.
- ↑ a b Véase artículo del 3 de julio en La Voz del Interior.
- ↑ a b «Censo 2008: Somos menos que lo que se esperaba.» (web). La Voz del Interior. Consultado el 13 de octubre de 2008.
- ↑ Fuente: Diario La Voz del Interior.
- ↑ Nota en el portal de la municipalidad
- ↑ a b Véase imagen de enelsubte.com.
- ↑ Véase diario La Voz del Interior.
- ↑ «Giacomino firmó el convenio para licitar el subterráneo .» (web). Municipalidad de Córdoba. 2008. Consultado el 27 de agosto de 2008.
- ↑ «La Voz del Interior: Si la oposición no lo respalda, el proyecto del subte quedará en la nada.» (web). 2008. Consultado el 3 de agosto de 2008.
- ↑ Véase artículo de Yahoo! Noticias.
- ↑ Ver Clarin.com.
- ↑ Fuente: Agencia de Noticias DERF.
