Peugeot 306

Peugeot 306
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Fábricas	Poissy, Francia Madrid, España Ryton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group) El Palomar, Argentina (Sevel) Montevideo, Uruguay (Nordex & Oferol) Los Andes, Chile
Período	1993-2001
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Hatchback 3 y 5 puertas Sedán 4 puertas Familiar 4 puertas Cabriolé 2 puertas
Configuración	Motor delantero transversal / tracción delantera
Dimensiones
Longitud	Hatchback: 4030 mm Sedán: 4267 mm Familiar: 4338 mm Cabriolé: 4179 mm
Anchura	1680 mm
Altura	Hatchback / Sedán: 1380 mm Familiar: 1415 mm
Distancia entre ejes	2580 mm
Peso	982 - 1345 kg
Otros modelos
Similares	Ford Escort Ford Focus Fiat Bravo/Brava Opel Astra Renault Megane Honda Civic Volkswagen Golf
Predecesor	Peugeot 309
Sucesor	Peugeot 307

El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Megane,Volkswagen Golf.

El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Peugeot 205, que luego fue utilizada para desarrollar el Peugeot 406 . Comparte numerosos componentes mecánicos con otros modelos del Peugeot, como las cajas de cambios y los motores.

Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, cabriolet de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1999 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.

Motorizaciones

Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros en línea.

Motores gasolina

Denominación	Cilindrada	Válvulas	Potencia	Observaciones
TU1M	1.1 (1096 cc)	8	60 HP	Inyección monopunto
TU3MCZ / TU3FMCZ	1.4 (1360 cc)	8	75 HP	Inyección monopunto
TU3JP	1.4 (1360 cc)	8	75 HP	Inyección multipunto
TU5JPZ	1.6 (1587 cc)	8	90 HP Y 100 HP	Inyección multipunto
XU7JPZ	1.8 (1761 cc)	8	103 HP	Inyección multipunto
XU7JP4Z	1.8 (1761 cc)	16	112 HP	Inyección multipunto
XU10J2CZ	2.0 (1998 cc)	8	123 HP	Inyección multipunto
XU10J4R	2.0 (1997 cc)	16	140 HP	Inyección multipunto
XU10J4 / XU10J4Z	2.0 (1998 cc)	16	150 HP	Inyección multipunto
XU10J4RS	2.0 (1998 cc)	16	167 HP	Inyección multipunto

Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroën Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.

Motores diésel

Denominación	Cilindrada	Válvulas	Potencia	Observaciones
XUD9Y	1.9 (1905 cc)	8	69 HP	atmosférico
DW8	1.9 (1868 cc)	8	70 HP	atmosférico
XUD9AY	1.9 (1905 cc)	8	71 HP	atmosférico
XUD9TE	1.9 (1905 cc)	8	92 HP	turbocompresor, intercooler
DW10TD	2.0 (1996 cc)	8	90 HP	turbocompresor, inyección directa common-rail
DW10ATED	2.0 (1996 cc)	8	109 HP	turbocompresor, inyección directa common-rail

Transmisiones

Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.

Chasis

La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsión de PSA Peugeot-Talbot que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas características inusuales, incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Peugeot 205, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. También es propenso al desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucción o un conjunto de eje de reemplazo. El diésel y los motores de gasolina de mayor capacidad están inclinadas lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimizar el subviraje.

306 Fase 1

Fase 1 (N3)
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	1993-1999
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.1L 8V 60cv kW hp I4 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 90cv kW hp I4 1.8L 8V 103cv kW hp I4 2.0L 8V 123cv kW hp I4 XSi 2.0L 16V 157cv kW hp I4 S16 2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 71cv kW hp I4 1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4 1.9L 8V 92cv kW hp Turbo I4
Otros modelos
Predecesor	Peugeot 305
Sucesor	Peugeot 307 y Peugeot 301

El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, introduciendo más tarde los modelos berlina (sedán) y cabriolet. El modelo Fase 1 se conoce como N3 en Australia, y se presentó en 1994.

Una gran variedad de diferentes modelos se ofrecieron durante toda la vida del 306 Fase 1, incluyendo Génova', XA, XN, XR, XS, XSi, XT, ST,XAd, XNd, XRd, XRdt, XSdt, XTdt, STdt. Las versiones deportivas en gasolina fueron las XSi, S16, Le Mans, GTi-6...

Todas las variantes del 306, con la excepción de los modelos GTI-6 y cabriolet, tenían un precio muy competitivo.

Motorizaciones

Motores de gasolina
	1.1i		1.4i	1.6i	1.8i	2.0i (XSi)	2.0i 16V (S16)		2.0i 16V (GTi6)
Periodo	1993-1999						1993-1994	1994-1996	1996-1999
Identificación del motor	TU1 M+/Z/L/L3 (HDY)	TU1 M+/Z/L/L3 (HDZ)	TU3 M+/Z/C/L/L3 (KDX)	TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ)	XU7 JP/Z/L/L3 (LFZ)	XU10 J2C/Z/L/L3 (RFX)	XU10 J4D/Z (RFY)	XU10 J4D/Z (RFT)	XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor	L4 8v, inyección monopunto			L4 8v			L4 16v
Diámetro x carrera	72.0 mm × 69.0 mm		75.0 mm × 77.0 mm	78.5 mm × 82.0 mm	83.0 mm × 81.4 mm	86.0 mm × 86.0 mm
Cilindrada	1124 cm³		1360 cm³	1587 cm³	1762 cm³	1998 cm³
Relación de compresión	9.4: 1		9.3: 1	9.6: 1	9.25: 1	9.5: 1	10.4: 1		10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	55 CV (40 kW) @ 6200	60 CV (44 kW) @ 6200	75 CV (55 kW) @ 5800	88 CV (65 kW) @ 5600	101 CV (74 kW) @ 6000	121 CV (89 kW) @ 5750	152 CV (112 kW) @ 6500	150 CV (110 kW) @ 6500	163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm	88 Nm @ 3800		111 Nm @ 3400	135 Nm @ 3000	153 Nm @ 3000	176 Nm @ 2750	183 Nm @ 3500		193 Nm @ 5500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades			Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades			Manual, 5 velocidades		Manual, 6 velocidades
Aceleración (0-100 km/h)		18.4 s	14.9 s	13.5 s	12.3 s	10.4 s	9.2 s		8.8 s
Velocidad máxima		155 km/h	165 km/h	179 km/h	185 km/h	197 km/h	215 km/h		220 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)		6.9	6.8	7.7	7.0	7.5	7.8		9.4

Motores diésel
	1.8 D	1.9 D		1.9 TD
Periodo	1993-1999				1994-1999
Identificación del motor	XUD7 L (A9A)	XUD9 A/K/L (D9B)	XUD9 A/Y/L3 (DJY)	XUD9 TE/L (D8A)	XUD9 TE/Y/L3 (DHY)
Tipo de motor	L4 8v			L4 8v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera	80.0 mm × 88.0 mm	83.0 mm × 88.0 mm
Cilindrada	1769 cm³	1905 cm³
Relación de compresión	23.0: 1			21.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	60 CV (44 kW) @ 4600	69 CV (51 kW) @ 4600	68 CV (50 kW) @ 4600	92 CV (68 kW) @ 4000	90 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	110 Nm @ 2000	120 Nm @ 2000		196 Nm @ 2250
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h		16.9 s		12.4 s
Velocidad máxima		162 km/h		180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	6.1	6.3	6.5	6.2	6.6

306 Fase 2

Fase 2 (N1)
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	1999-2000
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 90cv kW hp I4 1.8L 16V 110cv kW hp I4 2.0L 16V 136cv kW hp I4 XSi 2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 71cv kW hp I4 1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4
Otros modelos
Predecesor	Peugeot 305
Sucesor	Peugeot 307 y Peugeot 301

Archivo:2001 Peugeot 306 convertible (24968645956).jpg

1999–2002 Peugeot 306 cabriolet, Australia

El 306 se sometió a la única importante reforma de su vida en mayo de 1999, con el lanzamiento de la "Fase 2" (versión N1 en Australia). La forma básica sigue siendo la misma, pero las luces, parrilla y parachoques se rediseñaron, en un esfuerzo por llevar el estilo en línea con el nuevo aspecto, más redondeado, de la familia Peugeot establecido con el Peugeot 406. Las luces indicadoras se incorporaron en la unidad del faro y el nuevo estilo de "bloque lleno" fue adoptado en el logotipo de Peugeot. La Fase 2 también vio la adición de una versión familiar.

Un nuevo estilo de letra se adoptó para el número de modelo del coche en el portón trasero, y se retiró la cubierta de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño de tablero de mandos, incluyendo un odómetro digital. Se incorporó airbag de serie para el conductor en todos los modelos. Con esto se refrescó el coche frente a la competencia cada vez mayor de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, 1.8 y 2.0 de gasolina con 16 válvulas, junto con aumentos de potencia modestos. En este momento, las designaciones de acabado anteriores se sustituyeron por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con el diseño de la Fase 2 en faros, parrilla, parachoques y otros cambios cosméticos junto con el resto de la gama.

A partir de 1999 (año-modelo 1999) recibió nuevas mejoras, incluyendo una consola central con efecto aluminio en algunas versiones y el logotipo de Peugeot cromado en el volante. Otros cambios incluyen la eliminación de la tira negra en la tapa del maletero, parachoques de color carrocería en algunos modelos y nuevas tapicerías.

Nuevos modelos también aparecieron en la Fase 2. Vendido solo en el Reino Unido, el Rally se puso en marcha en 1999, con la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento de serie (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tapicería Rallye específica en lugar de cuero y alcántara, focos antiniebla delanteros eliminados), por lo que es 65 kg (143 lb; 143 lb) más ligero que el GTI-6. Se vendió a un precio de descuento de £ 15.995 (£ 2000 menos que un GTI-6), solo se produjeron 501 unidades en cuatro colores - 100 Negros, 200 Rojo cereza y 200 Bianca bianchise, y uno solo fabricado en color en Blue dragoon. El modelo Rallye vendido en Gran Bretaña es diferente al Rallye N1 de 2001 vendido en el mercado australiano, el cual estaba basado en el modelo XT de 5 puertas.

El modelo 'Meridian' (originalmente una edición especial) también fue relanzado en 1999 y contaba con una lista de equipo generoso, incluyendo nuevos asientos de cuero, Media y otras mejoras cosméticas en el interior.

Motorizaciones

Motores de gasolina
	1.4i	1.6i	1.8i	1.8 16V	2.0i 16V (XSi)	2.0i 16V (GTi6)
Periodo	1999-2000
Identificación del motor	TU3 JP/Z/L/L3/W2 (KFX)	TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ)	XU7 JP/Z/L/L3 (LFZ)	XU7 JP4 (LFY)	XU10 J4R (RFV)	XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor	L4 8v			L4 16v
Diámetro x carrera	75.0 mm × 77.0 mm	78.5 mm × 82.0 mm	83.0 mm × 81.4 mm		86.0 mm × 86.0 mm
Cilindrada	1360 cm³	1587 cm³	1761 cm³		1998 cm³
Relación de compresión	10.2: 1	9.6: 1	9.25: 1	10.4: 1		10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	75 CV (55 kW) @ 5500	88 CV (65 kW) @ 5600	101 CV (74 kW) @ 6000	110 CV (81 kW) @ 5500	132 CV (97 kW) @ 5500	163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm	111 Nm @ 3400	135 Nm @ 3000	153 Nm @ 3000	155 Nm @ 4250	180 Nm @ 4200	193 Nm @ 5500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades	Automática, 4 velocidades	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades	Manual, 6 velocidades
Aceleración (0-100 km/h)	14.7 s	13.5 s	13.6 s	11.2 s	10.4 s	8.8 s
Velocidad máxima	170 km/h	179 km/h	175 km/h	192 km/h	201 km/h	220 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	6.9	7.7	7.6	8.1	9.1	9.4

Motores diésel
	1.9 D	1.9 SD	1.9 TD
Periodo	1999-2000	1999-2000	1999	2000-	Identificación del motor	XUD 9A/Y/L3 (DJY)	XUD9 BSD (DHV)	XUD9 TE/Y/L3 (DHY)
Tipo de motor	L4 8v	L4 8v, turbo	L4 8v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera	83.0 mm × 88.0 mm
Cilindrada	1905 cm³
Relación de compresión	23.0: 1	21.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	68 CV (50 kW) @ 4600	75 CV (55 kW) @ 4600	90 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	120 Nm @ 2000	135 Nm @ 2250	196 Nm @ 2250
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	16.9 s	12.6 s	12.4 s
Velocidad máxima	162 km/h		180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	6.5		6.6

306 Fase 3

Fase 3
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	2000-2001
Planta motriz
Motor	Motores Gasolina: 1.4L 8V 75cv kW hp I4 1.6L 8V 100cv kW I4 1.8L 16V 110cv kW I4 2.0L 16V 136cv kW I4 XSi 2.0L 16V 167cv kW I4 GTi-6 Motores diésel: 1.9L 8V 69cv kW hp I4 2.0L 8V 90cv kW hp Turbo common rail I4 HDi
Otros modelos
Predecesor	Peugeot 305
Sucesor	Peugeot 307 y Peugeot 301

Fase 3.1

Break

Sedan

Los modelos de mediados de 2000 vieron mejoras adicionales y modificaciones exteriores, incluyendo ópticas delanteras transparentes, faros antiniebla delanteros transparentes y redondos, moldura exterior en el color de la carrocería, la eliminación de la tira de plástico negro en el borde inferior del portón trasero, vidrio del parabrisas trasero sellado a ras del portón, portón trasero rediseñado, diferente limpiaparabrisas trasero y nuevos colores de pintura.

Las mejoras interiores fueron más leves, como pomo de cambio redondeado y acabado en plateado, mientras que el panel de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas blancas en el cuadro de instrumentos en lugar de las versiones anteriores de color rojo.

Los modelos XSi, XT y D-Turbo recibieron el bodykit y estilo interior adiciones del GTi-6. En las variantes diésel, el antiguo motor XUD fue sustituido por el más moderno HDi, que contaba con inyección common rail. Algunos modelos básicos, de hecho usaron el motor diésel DW8 normalmente aspirado. Casi todos los modelos incluyen ABS y múltiples airbags de serie. Limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también equiparon las versiones tope de gama.

Motorizaciones

Motores de gasolina
	1.4i	1.6i	1.8 16v	2.0i 16v (XSi)	2.0i 16v (GTi6)
Periodo	2000
Identificación del motor	TU3 JP (KFW)	TU5 JP (NFT)	XU7 JP4 (LFY)	XU10 J4R (RFV)	XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor	L4 8v		L4 16v
Diámetro x carrera	75.0 mm × 77.0 mm	78.5 mm × 82.0 mm	83.0 mm × 81.4 mm	86.0 mm × 86.0 mm
Cilindrada	1360 cm³	1587 cm³	1761 cm³	1998 cm³
Relación de compresión	10.2: 1	9.6: 1	10.4: 1		10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	75 CV (55 kW) @ 5500	99 CV (73 kW) @ 5750	110 CV (81 kW) @ 5500	132 CV (97 kW) @ 5500	163 CV (120 kW) @ 6500
Par máximo: Nm @ rpm	120 Nm @ 3400	138 Nm @ 3250	155 Nm @ 4250	180 Nm @ 4200	193 Nm @ 5500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades	Manual, 6 velocidades
Aceleración (0-100 km/h)	14.7 s	12.9 s	11.2 s	10.4 s	8.8 s
Velocidad máxima	170 km/h	188 km/h	192 km/h	201 km/h	220 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	6.6	6.9	8.1	9.1	9.4

Motores diésel
	1.9 D		2.0 HDi
Periodo	2000	2000-2001	2000
Identificación del motor	DW8 (WJZ)	DW8 (WJY)	DW10 TD (RHY)
Tipo de motor	L4 8v		L4 8v, inyección directa, common-rail, turbo
Diámetro x carrera	82.2 mm × 88.0 mm		85,0 mm × 88,0 mm
Cilindrada	1868 cm³		1997 cm³
Relación de compresión	23.0: 1		18.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	69 CV (51 kW) @ 4600		90 CV (66 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	125 Nm @ 2500		205 Nm @ 1900
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	16.9 s		12.8 s
Velocidad máxima	161 km/h		180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	6.2	6.3	5.3

Fin de la producción

A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche se coloca mal en una variedad de propiedad y de las encuestas de satisfacción de clientes de la época, tales como el JD Power encuesta anual que fue dirigido en asociación con el programa de televisión de la BBC Top Gear . Sin embargo, el coche apareció en los 'Top 10 más vendidos de Coches En Gran Bretaña' 'a partir de 1994-1998, y solo perdiendo por poco en la parte superior 10 durante sus últimos tres años en la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también eran fuertes ^{[cita requerida]}.

En Australia ejecución de un modelo de salida se introdujo a principios de 2001. Basado en el modelo de 5 puertas N1 XT, que fue llamado el 306 Rallye. Al igual que con otras variantes XT, que tenía el mismo 99 kW / 132.   del motor CV y caja de cambios de 5 velocidades como los modelos XSI tarde, pero la suspensión diferente (menos deportivo) y acabados interiores. También estaba disponible en automático. Se sustituye el modelo XT en la alineación y fue descontado de AU $ de 2000. Este modelo fue diferente de la 306 Rally que se vende en el Reino Unido en 1998 hasta 1999, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.

El portón trasero 306 se suspendió en 2001 para dar paso a su sustitución, el Peugeot 307. El descapotable y raíces variantes tanto se mantuvieron a la venta hasta el año 2002. El salón-venta lenta fue despedido del mercado Reino Unido en 1999, pero todavía estaba disponible en el resto de Europa hasta 2002.

• 
  Peugeot 306 Familiar
• 
  Peugeot 306 sedán
• 

Seguridad

En 1999, EuroNCAP probó el 306, y solo anotó 5 puntos para la protección. Esta fue una actuación competitivo como el Ford Escort 1999 solo se consigue de dos estrellas, pero la reciente introducción 1999 Ford Focus y 1999 Vauxhall / Opel Astra anotó cuatro estrellas.

En los 2006 australianos usados Clasificaciones de seguridad del coche, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que la media" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de un accidente. Este fue uno de los más altos resultados obtenidos en las votaciones 2006.

Australianos utilizaron calificaciones de seguridad de coches (USCR) dieron el Peugeot 306 una categoría de 5 estrellas (de 5 estrellas) para el conductor y seguridad de los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera en caso de accidente. USCRS se basan en las estadísticas recopiladas en los accidentes automovilísticos que involucran la muerte o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. Más de siete millones de policía informó de accidentes se analizaron en la última UCSR. Las calificaciones reflejan la relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves. los tipos de protección del conductor indican relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves a sus propios controladores, mientras que la protección de otras valoraciones de los usuarios de carreteras indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de las vías con las que entran en colisión.

Versiones

Los niveles del equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; XN siendo el más básico, y XT el más equipado.
El XT estaba disponible solo en el 5 puertas y los XR, XN y XL disponible en 5 y 3 puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles tanto en 3 y 5 puertas, el XS y S16 solo estaban disponibles en 3 puertas.
Ya no había denominaciones X y G ("X" indicaba 3 puertas, "G" indicaba 5 puertas).
Un modelo diésel podría identificarse con la adición de d después del nivel de equipamiento, y un turbodiésel con la adición de dt.
También hubo varias ediciones especiales:

Ediciones Especiales

País	Denominación	Motor	Año	Observaciones
	Alpine		1994	3 puertas
	Roland Garros	XU10J2CZ	1998 1999	3 puertas Color verde Tapicería específicos del modelo (Mixta de cuero y tela)

Sedan

Peugeot 306 Sedan

El sedán fue denominado como SN, SL, SR, y ST. El modelo sedán, para muchos usuarios esta variante era la alternativa a la dominación del mercado por los hatchbacks y fue aclamado en su momento por Jeremy Clarkson, entre otros.

El modelo sedán fue catalogado por la revista británica de automovilismo What Car? como un "hermano pequeño" para el Peugeot 405, pero es cuestionable; el 306 tenía un diseño de suspensión más sofisticada, y se dice que la calidad de construcción era mejor.

Este modelo estuvo a la venta hasta el año 2002 en los mercados europeos, pero se suspendió para el año 1999 en el mercado del Reino Unido.

Cabriolet

Dentro del descapotable realizado por Pinfarina hay unas serie ediciones.

Peugeot 306 cabriolet 16V (soupapes) de 1998 con su característico facelift de la fase II llevando el mejor motor de la serie 306, el ya nombrado XU7JP4 y reconocido por llevar la insignia “16V” en su maletero

Peugeot 306 ROLAND GARROS, edición limitada de 1997, se característica por el interior en tapicería clara, cuenta con 2 capotas la de lona eléctrica de serie y la adicional rígida de color carrocería.

Alto rendimiento

Peugeot creó un "hot hatch", versión D-Turbo, que era esencialmente un modelo XS de gasolina con el motor diésel instalado. El 306 no fue la primera corriente de diésel un rendimiento asequible, con aplauso que podría decirse que ir al MkII VW Golf GTD de mediados de la década de 1980. Sin embargo, la D-306 turbo fue el primero en tener éxito comercial y vender en números significativos, y este éxito ha creado efectivamente el mercado de los vehículos diésel orientados de tal desempeño. Era un vendedor popular en todas sus diversas fases a lo largo de la vida del coche. [Cita requerida] La mayoría de los coches D-Turbo eran 3 modelos de puertas, pero hay unos pocos ejemplos de la puerta 5-D-Turbo.

Las variantes D-Turbo y XS fueron equipados de serie con luces antiniebla delanteros, paragolpes color de la carrocería con espóileres más profundas, asientos deportivos y volante diferente, y un tubo de escape cromado más amplio; llantas de aleación de 14 pulgadas eran un extra opcional. Los modelos equipados en algún lugar entre las variantes XR y XT en términos de equipamiento estándar.

El XSi 2.0 8v gasolina tenía la adición de faldones laterales sutiles. 15-pulgadas, llantas de aleación de cinco radios estaban disponibles como una opción cuando se puso en marcha el modelo, y se convirtió en estándar poco después.

El S16 (para 'soupape-16' o '16 -valve ') era una de 3 puertas Fase 1-único modelo, sustituido por el más potente GTI-6 en 1996. Los motores en ambos coches eran de 16 válvulas XU- unidades de la serie con inyección de combustible Magnetti Marelli y excelentes niveles de potencia y par motor producido por el momento. Así como obtener una relación cerrada de la caja de cambios de 6 velocidades de más de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más cortesía potencia de un motor XU10J4RS 167 CV reelaborado sustitución del S16 155 CV XU10J4 ACAV, [9] y algunas revisiones de chasis sutiles . Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más de par motor de gama media que en el S16, y la nueva caja de cambios hace que sea más fácil de usar el motor con mayor eficacia. El GTI-6 fue presentado como un modelo de la Fase 1 y debía durar hasta que la producción terminó en 2002. Recibió la Fase 2 y 3 cosmética y actualizaciones eléctricas junto con el resto de la gama, pero el motor y la especificación mecánica se mantuvo prácticamente sin cambios.

Un único modelo UK-306 fue el Rallye de 1999. Mecánicamente el coche era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que elimina muchos GTI-6 características estándar, incluyendo faros antiniebla, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctricos, sensor de temperatura. Solo 500 fueron producidos en 3 colores no metálicos incluyendo; 100 en negro, rojo cereza en 200 y 200 en blanco Bianca. Mientras que algunos fueron equipados con la Fase 3 puertas traseras y capós, el coche era básicamente una Fase 2 en términos de la caja de fusibles y cableado eléctrico, incluyendo el uso de la Fase 2 de bloqueo remoto. tapicería de los asientos era de tela en un patrón específico Rallye. La especificación más austero llevó hasta el coche es más ligero que un GTI-6.

Competición

Peugeot 306 Maxi Kit Car.

El Peugeot 306 cuenta con una versión homologada para rallyes en la categoría Kit Car conocida como Peugeot 306 Maxi o Peugeot 306 Kit Car. Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 Maxi en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso la versión para rallyes, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.​ En el campeonato del mundo logró varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con François Delecour y tercero en Rally Cataluña de 1997 y Córcega 1997 con Panizzi. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Peugeot 306.

• Datos: Q431152
• Multimedia: Peugeot 306 / Q431152