Yamaha TDM

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Yamaha TDM
Fabricante Yamaha Motor Company Limited.
Período 1991 - actualidad
Predecesor XT, Teneré y Superteneré.
Tipo Sport
Segmento Trail multiuso.
Largo / ancho
/ alto / batalla
2180 x 800 x 1290 mm (largo x ancho x alto)
Relacionado Yamaha TR
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La Yamaha TDM es una motocicleta multiuso del fabricante japonés Yamaha.. El líder del proyecto fue Etsuo Matsuki el cual concibió una motocicleta ideal para carreteras con muchas curvas, subidas y bajadas, capaz de afrontar terrenos de tierra y largas carreteras. Aunque sus predecesoras son motos todo-terreno (XT, Teneré y SuperTeneré), su concepto es el reflejo del uso que muchos usuarios dan a sus motos trail, la carretera, y que en muchísimos casos son motos que nunca han pisado una pista forestal. Estableciéndose en un intermedio entre GT y Supermotard. Es una moto excelente para recorrer largas distancias debido a su ligereza y su posición de conducción derivada de las trail, pero a su vez potentes y veloces. Su posición de conducción, con la espalda erguida, y las piernas semi-flexionadas permite una conducción agresiva y una alta velocidad de paso por curva gracias a un centro de gravedad más alto.

Yamaha TDM 900.

Historia[editar]

La antecesora: XTZ750 (3LD)[editar]

En 1989 Yamaha presentó la nueva XTZ750 Super-Ténéré. Surgió una alta demanda en motos tipo todo terreno y el modelo de Honda XRV650 se volvió muy popular. En el Rally París-Dakar la XTZ logró varias victorias.

El motor fue una innovación de Yamaha: era refrigerado por agua, 4 tiempos, 5 válvulas por cilindro, 2 cilindros paralelos inclinados, DOHC (el mismo concepto de la Génesis, tomado de la serie FZ y FZR), bomba seca con tanque de combustible independiente. 70 HP máximo, al igual que la XTZ tenía un excelente "performance" llegando como tope de velocidad a los 190 km/h, velocidad bastante rápida para una moto todo-terreno.

El chasis es muy impresionante también, 2 discos de freno adelante y 1 atrás. El cuadro es de acero tubular de una sola pieza, suspensión trasera progresiva y horquilla delantera de 43mm de diámetro.

La XTZ demostraba excelente desempeño en condiciones todo-terreno y era muy cómoda. El motor tenía excelentes cualidades como rentabilidad, duración, desempeño... pero un alto consumo de combustible (como muchas motos de esos tiempos). Por otro lado presentaba algunos inconvenientes: las frenadas no eran buenas, la caja era dura y ruidosa, cuadro no suficientemente resistente para terrenos accidentados.

La XTZ750 fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación mayor.

Primera TDM: TDM850 (3VD).[editar]

En 1991 vino la TDM850 (3VD), también conocida como MkI. Existías más demanda de motos versátiles, y menos de motos todo-terreno. El motor era muy similar a la XTZ750, excepto que el motor creció a 849cc. E incremento mayores caballos de fuerza llegando a un máximo de 73.7, todo el desempeño mejoró considerando que no era una moto deportiva y menos aún una deportiva-GT. La TDM850 venía con un chasis híbrido: cuadro tipo Deltabox de acero y suspensión de alto recorrido, más adecuado para todo tipo de terrenos y no solo para el todo-terreno. La suspensión trasera ya no era progresiva y la suspensión delantera se conservaba igual. El motor estaba protegido por una pequeña lámina metálica. Los frenos eran mucho más eficientes que la XTZ, manteniendo 2 discos delanteros y 1 trasero. La rueda delantera tenía un diámetro muy poco común de 18” de diámetro, limitando la escogencia de cauchos del mercado. La 3VD - MkI fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación, excepto los colores.

La segunda TDM: TDM850 (4TX).[editar]

La nueva TDM850 de 1996, conocida también como MkII, tenía grandes modificaciones: - Nuevo diseño. - Cigüeñal calado a 270° con el objetivo de conseguir un funcionamiento similar al de un motor de 2 cilindros en V a 90º. - Horquilla delantera tradicional de 43mm de diámetro. - Suspensión de corto recorrido. - Nuevo diseño de encarenado. Los mismos inconvenientes de la MkI continuaban: caja dura y ruidosa, consumo de combustible elevado, suspensión demasiado suave...

Modificaciones de 1999[editar]

La TDM850 incorporó algunos cambios: - Modificaciones en la caja. - Gran modificación en el sistema de cableado. - Bomba de gasolina eléctrica. - Nuevo tablero digital con medidor de velocidad LCD, reloj y medidor de temperatura e indicador de combustible. - Odómetro y sensor electrónico de velocidad. La 4TX fue producida hasta el 2001.

Moto derivada: TRX850 (4XG).[editar]

Durante 1996 Yamaha presentó una nueva moto deportiva (con casi) el mismo motor de la TDM850: la TRX850. El cuadro tubular estaba hecho similar a la Ducati. Todo el desempeño era muy bueno, pero desafortunadamente esta moto fue desprestigiada.

Tercera TDM: TDM900 (5PS).[editar]

Yamaha TDM 900.jpg

En el 2002 nació la TDM900. Como siempre una todo-en uno polivalente moto, pero con aspecto y sensación mas deportiva-GT. Este modelo, con las correspondientes modificaciones y restyling, estuvo vigente hasta el 2008 es una moto completamente nueva, tomando unas pocas partes de su predecesora la 850.

Las principales diferencias son:

  • El motor fue aumenta a 897cc en combinación con largo recorrido y recubrimiento de compuesto cerámico en los cilindros.
  • Nueva caja de 6 velocidades.
  • Inyección electrónica acorde con las normas Euro2.
  • Escapes con convertidor catalítico y sensor de O2.
  • Cuadro de aluminio en forma de diamante.
  • Tablero completamente digital.
  • Caliper de freno azules de la Yamaha R1's.
  • Suspensión trasera progresiva y amortiguador totalmente ajustable.
  • Recorrido de suspensión más corto que la 850.

En concreto sus especificaciones eran las siguientes:

  • Motor
    • Motor - 897cc enfriado por agua, 4 tiempos, inclinado hacia adelante, gemelos paralelos, DOHC 5 válvulas
    • Bore y recorrido - 92.0 x 67.5mm
    • Tasa de compresión - 10.4:1
    • Max. Potencia 63.4kW (86.2HP) @ 7,500rpm
    • Max. Torque 88.8Nm (9.1kg-m) @ 6,000rpm
    • Lubricación - Bomba seca
    • Sistema de combustible - Inyección electrónica
    • Tipo de embrague - Húmedo, múltiples discos
    • Ignición - TCI (digital)
    • Sistema de encendido - Eléctrico
    • Transmisión - malla constante, 6 velocidades
    • Transmisión final - cadena
    • Promedio de recorrido 1 – 2.750, 2 – 1.947, 3 – 1.545, 4 – 1.240, 5 – 1.040, 6 – 0.923
  • Chasis
    • Cuadro - de Aluminio en forma de diamante
    • Suspensión delantera - horquilla telescópica
    • Suspensión trasera - Brazo oscilante (suspension tipo encadenada)
    • Recorrido rueda delantera - 150mm
    • Recorrido rueda trasera - 133mm
    • Angulo de rueda - 25.5°
    • Arrastre - 114mm
    • Frenos delanteros - 2 Discos, Ø 298mm
    • Freno trasero - 1 Disco, Ø 245mm
    • Llanta delantero - 120/70 ZR18M/C (59W)
    • Llanta trasero - 160/60 ZR17M/C (69W)
    • Rueda delantera - 18M/CMT3.50
    • Rueda trasera - 17M/CMT5.00
  • Dimensiones
    • Largo total - 2,180mm
    • Ancho total - 800mm
    • Alto total - 1,290mm
    • Altura de asiento - 825mm
    • Largo de asiento - 655mm
    • Rueda base - 1,485mm
    • Despeje al suelo - 160mm
    • Peso en seco - 190kg
    • Capacidad tanque de combustible - 20 litros (reserva 3.5 litros)
    • Capacidad de tanque de aceite - 4.7 litros

2003[editar]

Se realizan las siguientes modificaciones:

  • Horquilla delantera distinta
  • Ligera modificación del cableado
  • Luces de posición fija y faro delantero con autoencendido
  • Eliminación de botón de encendido de las luces

2004[editar]

  • Horquilla delantera distinta.
  • Diferente disco de freno delantero (más grueso).
  • Ligera modificación del cableado.
  • Llaves de encendido con unidad de sensor antirobo.

2005[editar]

  • Sistema de frenado ABS (opcional)

2007[editar]

  • Escapes de 3 vías acordes con la norma Euro3.
  • Motor pintado de negro.
  • Adhesivos blancos decorativos.

2008[editar]

  • Espuma del asiento más compacta y con nuevo recubrimiento.

Enlaces externos[editar]