Wuppertaler Schwebebahn

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Wuppertal Schwebebahn Wuppertal-100522-13449-Sonnborn.jpg
Lugar
Ubicación Wuppertal, Alemania
Descripción
Tipo monorriel suspendido
Inauguración 1 de marzo de 1901
Características técnicas
Longitud 13,3 kilómetros
Estaciones 20
Explotación
Líneas 1
Pasajeros 82.000[1]
Operador Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
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Wuppertal Schwebebahn es un tren monorriel suspendido en Wuppertal, Alemania. Su nombre completo es el "tren monorriel de suspensión Eugen Langen" (Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).[2] Diseñado por Eugen Langen para venderlo a la ciudad de Berlín,[3] la instalación con estaciones elevadas fue construida en Barmen, Elberfeld y Vohwinkel entre 1897 y 1903; la primera vía fue inaugurada en 1901. El Schwebebahn se mantiene en uso hoy en día como un sistema de transporte local en la ciudad, con 25 millones de pasajeros por año (2008).[4] Es el sistema de transporte por monorriel más antiguo en el mundo.

El ferrocarril suspendido se desplaza por una ruta de 13,3 km de longitud, a unos 12 metros por encima de la superficie del río Wupper entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 km) y aproximadamente 8 m por encima de las calles de la ciudad, entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 km).[5] [6] En un punto el ferrocarril cruza la autopista A46. El viaje completo dura unos 30 minutos.[6] El Schwebebahn opera dentro de la asociación de transporte VRR y acepta los billetes emitidos por las empresas VRR.

Historia[editar]

En 1824, Henry Robinson Palmer de Inglaterra presentó por primera vez al mundo un sistema de ferrocarril que se diferenciaba de todas las formas de construcción anterior. Era básicamente un ferrocarril suspendido de un solo riel en los coches eran tirados por caballos. Friedrich Harkort, un empresario industrial y político alemán, le encantó la idea y trató de interesar al público. Él vio grandes ventajas para el transporte de carbón a la región recientemente industrializada dentro y alrededor del valle Wupper. Harkort tenía su propia fábrica de acero en Elberfeld y construyó un tramo de demostración del sistema Palmer en 1826 en los terrenos de lo que hoy es la oficina de impuestos de Wuppertal. Harkot trató de llamar la atención del público para su planeado ferrocarril.

El 9 de septiembre de 1826, los concejales de Elberfeld se reunieron para discutir el uso de un "tren de Palmer" desde la región del Ruhr, Hinsbeck or Langenberg, al valle del río Wupper, Elberfeld, conectando las fábricas de Harkort. Friedrich Harkort inspeccionó la ruta proyectada con un agrimensor y un miembro del consejo de la ciudad. Los planes no prosperaron debido a las protestas de la rama de transportePlantilla:Clarifyme y de los propietarios de las fábricas que no estaban en las rutas.

En 1887 las ciudades de Elberfeld y Barmen formaron una comisión para la construcción de un tren elevado o Hochbahn. En 1894 eligieron el sistema del ingeniero Eugen Langen de Colonia, y en 1896 la orden fue autorizada por la ciudad de Düsseldorf.[6] [7] En 2003, la Oficina del Patrimonio del Rin (Rheinische Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland o LVR) anunció el descubrimiento de una sección original del tramo de demostración del Wuppertal Schwebebahn.

La construcción del actual Wuppertal Schwebebahn comenzó en 1898, supervisado por el jefe de obras del gobierno, Wilhelm Feldmann. El 24 de octubre de 1900, Guillermo II, emperador de Alemania, participó en un viaje de prueba del monorriel.[6]

En 1901 el ferrocarril entró en operación. Se inauguró en secciones: la línea de Kluse al Zoo/Stadion se inauguró el 1 de marzo, la línea hasta la terminal oeste en Vohwinkel se inauguró el 24 de mayo, mientras que la línea hasta la terminal este en Oberbarmen no se abrió hasta el 27 de junio de 1903.[5] Se usaron alrededor de 19.200 toneladas de acero para producir la estructura de soporte y las estaciones del tren.[6] La construcción costó 16 millones de marcos de oro. Desde su primera apertura, el ferrocarril sólo se ha interrumpido una vez debido a los graves daños producidos durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue reabierto en 1946.[5]

Construcción del Wuppertaler_Schwebebahn, 1900  
La estación Werther Brücke en 1913  
El Schwebebahn Wuppertal cruza una intersección en 1977  
Un tren en Wuppertal en 2010  
el Kaiserwagen  

Modernización actual[editar]

El Schwebebahn Wuppertal transporta hoy en día 82.000 pasajeros por día[1] a través de la ciudad. Desde 1997, la estructura de soporte se ha modernizado en gran medida, y un gran número de estaciones se han reconstruido y actualizado técnicamente. La parada "Kluse", en el teatro de Elberfeld, había sido destruida durante la Segunda Guerra Mundial, y también fue reconstruida durante la modernización. Se preveía que el trabajo se completaría en 2001, pero un grave accidente que tuvo lugar en 1999 dejó cinco muertos y 47 heridos. Esto, junto con los problemas de entrega, hizo que se retrasara la fecha de finalización. En los últimos años (2004), el costo de los trabajos de reconstrucción se han incrementado de 250 millones a €390 millones.[8]

El 15 de diciembre de 2009 el Schwebebahn suspendió sus operaciones por razones de seguridad; varias de las viejas estructuras de sopoerte necesitaban ser renovadas, un proceso que fue completado el 19 de abril de 2010.[9]

En 2012, el Wuppertaler Schwebebahn fue cerrado por periodos importantes para actualizar la línea. Fue cerrado del 7 de julio al 21 de agosto, del 6 al 22 de octubre, y los fines de semana de septiembre (15/16) y noviembre (10/11).[10] La modernización fue completada totalmente y la línea reanudó sus operaciones el 19 de agosto de 2013.

El 10 de noviembre de 2011, Wuppertaler Stadtwerke (Talleres Wuppertal de la Ciudad) firmó un contrato con Vossloh Kiepe para proveer 31 nuevos coches articulados para reemplazar a aquellos construidos en la década de 1970. Los nuevos coches serán construidos en Valencia, España, y está previsto que la entrega se realice a partir de 2015. Cuando estos nuevos coches sean introducidos, se elevará la alimentación de 600 a 750 V.[11]

Tecnología[editar]

Detalles de la suspensión, ruedas y los motores.

Se trata de un tren monorriel suspendido de un armazón de acero. Los coches cuelgan sobre ruedas que son impulsadas por motores eléctricos que operan a 600 voltios CC, alimentados por un riel adicional.[12] El armazón de le estructura y las vías están hechas de 486 pilares y secciones de puentes. Los terminales en cada extremo de la línea también sirven como estacionamientos de trenes e inversores.[6] El parque actual se compone de 27[12] trenes de dos coches[5] construidos en la década de 1970. Los coches tienen 24 metros de largo y 4 puertas. Un coche posee 48 asientos, y puede albergar a aproximadamente 130 pasajeros parados.[5] La velocidad máxima es de 60 km/h y la velocidad media es de 27 km/h.[6]

El Kaiserwagen ("tren del emperador"), el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante un viaje de prueba el 24 de octubre de 1900, circula en ocasiones especiales y para eventos turísticos.

Estación Werther Brücke  
estación Zoo/Stadion  
Estación Sonnborner Straße  

Estaciones[editar]

Estaciones.
Tren sobre el río Wupper.
Schweb02012006-008.JPG
  • Oberbarmen - Terminal del Este
  • Wupperfeld
  • Werther Brücke
  • Alter Markt
  • Adlerbrücke
  • Loher Brücke
  • Völklinger Straße
  • Landgericht
  • Kluse
  • Hauptbahnhof
  • Ohligsmühle
  • Robert-Daum-Platz
  • Pestalozzistr
  • Westende
  • Varresbecker Straße
  • Zoo/Stadion
  • Sonnborner Straße
  • Hammerstein
  • Bruch
  • Vohwinkel - Termnal del Oeste

Accidentes[editar]

Collision with crane near Hammerstein station, August 5, 2008
Accident of 12 April 1999, near Robert-Daum-Platz station
15 de enero 1917
Ese día, un tren embistió por detrás a otro tren que se había detenido inesperadamente frente a éste, entre Oberbarmen y Wupperfeld. El tren estuvo a punto de caerse de la pista y hubo dos heridos leves.[13] Posteriormente, un dispositivo de seguridad fue desarrollado para hacer los descarrilamientos casi imposibles.[6]
21 de julio 1950
El Circo Althoff orquestó una maniobra publicitaria que consistía en poner un elefante bebé en el tren en la estación de Alter Markt. Como el elefante comenzó a sacudirse durante el viaje, fue empujado fuera del coche y cayó al río Wupper.[14] El elefante, dos periodistas y un pasajero sufrieron heridas leves. Después de eso, el elefante fue llamado Tuffi, que significa 'saltador' o 'clavadista' en italiano. Tanto el operador como el director del circo fueron multados después del incidente. Actualmente, la pared de un edificio en el lugar del evento (entre las estaciones de Alter Markt y Adlerbrücke) muestra un cuadro de un elefante saltando.
11 de septiembre 1968
Ese día, un camión chocó contra un pilar y causó que un tramo de la vía cayera. En ese momento no había trenes en el sector. Este incidente dio lugar a la utilización de muros de hormigón en los anclajes de los pilares.
25 de marzo 1997
Una falla técnica provocó una colisión la estación terminal de Oberbarmen, entre la estructura y el Kaiserwagen. Hubo 14 heridos, pero el tren no descarriló.
12 de abril 1999
El único accidente mortal de la Wuppertal Schwebebahn ocurrió cerca de la Robert-Daum-Platz durante los trabajos de mantenimiento en horas de la madrugada del 12 de abril de 1999. Uno de los Trabajadores se olvidó de quitar una uña de metal de la vía luego de finalizar el trabajo nocturno. El primer tren del día hacia el este golpeo la cuña a una velocidad de unos 50 km/h, descarriló y cayó unos 10 metros en el río Wupper, matando a 5 personas y dejando 49 heridos.[6] La operación de rescate tardó 3 días y noches en completarse. 8 semanas después del accidente la Schwebebahn volvió a entrar en operación. El costo de las reparaciones fue de aproximadamente 8 millones de marcos alemanes.
El procedimiento judicial a raíz del accidente puso de relieve que el desastre no fue causado por fallos técnicos o fallos del sistema, sino por la negligencia de los trabajadores que se habían retrasado en su horario de trabajo durante la noche anterior, y abandonaron el lugar de trabajo a toda prisa sólo 10 minutos antes de que el tren parta desde el galpón. Contribuyó a las circunstancias la falta de control de sus actividades por los supervisores del sitio.
El Gerente de Obras a cargo de la seguridad y los trabajadores que usaron cuña de acero fueron absueltos de todos los cargos por el Tribunal de Distrito de Wuppertal. El personal de supervisión en el sitio, por haber descuidado sus deberes de control, fueron condenados por homicidio involuntario en 5 casos y lesiones causadas por negligencia en 37 casos, pero deja fueron puestos en libertad condicional con el veredicto 4 StR 289/01 de fecha 31 de enero de 2002.[15]
5 de agosto 2008
El Schwebebahn colisionó con un camión grúa de mercancías que al llevar su brazo articulado alzado, provocó una grieta de 10 metros de largo en la superficie del primer vagón. El conductor del camión resultó gravemente herido, y el conductor del tren y algunos pasajeros fueron atendidos por shock.
17 de octubre de 2013
Una sección del riel de alimentación de 100 m de largo cayo desde la vía a la Ruta Federal 7, dañando varios autos estacionados y forzando a cerrar el camino. El departamento de bomberos de la ciudad debió rescatar 70 pasajeros del tren detenido. No hubo heridos.[16]

En la literatura[editar]

El Schwebebahn se alude en la novela utópica Altneuland de Theodor Herzl. Para Herzl, el Schwebebahn era la forma ideal de transporte urbano, y se imaginó un monorriel construido con su estilo en Haifa.

En las películas[editar]

Rüdiger Vogler y Yella Rottländer viajan en el Schwebebahn en la película de 1974 dirigida por Wim Wenders, Alicia en las ciudades (Alice in den Städten). También aparece en el filme del año 2000 La princesa y el guerrero (Der Kireger und die Kaiserin) de Tom Tykwer.

El Schwebebahn es a la vez objeto y título del trabajo de vídeo realizado por Darren Almond. Producido en 1995, Schwebebahn es el primero de tres videos que constituyen su trilogía ferroviaria.

En otras ficciones[editar]

Algunos de los eventos en la historieta franco-belga Le Feu de Wotan (1984), de la serie Yoko Tsuno, tienen lugar en el Schwebebahn.

La serie de televisión Los Thunderbirds nunca menciona el nombre de Wuppertal, pero a menudo las características de alta velocidad de trenes que circulan en carriles suspendidos son de un estilo similar al Schwebebahn.

El desenlace del episodio "Voy a llegar en algún momento" de la serie de 1972 El aventurero, tiene lugar en el ferrocarril.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

  1. a b «Schwebebahn».
  2. http://www.ag-sdd.de/ausgew_erw/rundgaenge/vollansicht/rundgang_5/spk_9.htm
  3. http://home.arcor.de/nobe/faz980825.html Die Große Erneuerung ist schon arg in Verzug, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 25. August 1998 (en alemán)
  4. http://www.wsw-online.de/unternehmen/Download/Geschaeftsberichte/gb2008.pdf Annual report, page 44 (en alemán)
  5. a b c d e «UrbanRail.Net > Europe > Germany > Wuppertaler Schwebebahn (suspension railway)». Archivado desde el original el 19 February 2007. Consultado el 20 February 2007.
  6. a b c d e f g h i «Uni Wuppertal – Wuppertal's Suspension Railway: overview and history». Archivado desde el original el 8 October 2006. Consultado el 20 February 2007.
  7. http://www.schwebebahn.de/media/geschichte/flashgeschichte.htm
  8. WZ: Seit 1997 hat der Umbau der Schwebebahn 480Millionen Euro gekostet. 100Millionen Euro mehr als geplant.
  9. WSW-Online: Altgerüst muss verstärkt werden -Schwebebahn außer Betrieb
  10. [2]
  11. http://neue-schwebebahn.de/technik/konstruktion/
  12. a b «Wuppertaler Stadtwerke AG – English». Consultado el 20 February 2007. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  13. «http://www.schwebebahn-wtal.de». Consultado el 21 February 2007.
  14. Artículo en el Westdeutsche Zeitung, marzo de 2009
  15. http://www.hrr-strafrecht.de/hrr/4/01/4-289-01.php3
  16. http://www.derwesten.de/region/wuppertaler-schwebebahn-steht-nach-unfall-bis-mindestens-montag-still-id8573070.html