Vuelo 708 de West Caribbean

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Vuelo 708 de West Caribbean Airways
Fecha 16 de agosto de 2005
Causa Error del piloto, posterior entrada en pérdida.
Lugar cerca de Machiques, Venezuela
Origen Aeropuerto Internacional de Tocumen, Panamá
Destino Aeropuerto Internacional de Martinica Aimé Césaire, Fort-de-France, Martinica
Fallecidos 160
Heridos 0
Implicado
Tipo McDonnell Douglas MD-82
Operador West Caribbean Airways
Registro HK-4374X
Pasajeros 152
Tripulación 8
Supervivientes 0
Vuelo 708 de West Caribbean (Venezuela)
Vuelo 708 de West Caribbean
Vuelo 708 de West Caribbean
Localización del accidente.

El vuelo 708 de West Caribbean Airways realizando un vuelo chárter, sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005, en el cual murieron sus 152 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación. El avión, un McDonnell Douglas MD-82 de matrícula HK-4374X, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica. El es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela, que involucra a un MD-82 y el tercero más mortal que implica un McDonnell Douglas MD-80, en general, después del vuelo 1309 de Inex-Adria Aviopromet y el vuelo 992 de Dana Air.

Los pilotos del vuelo 708 reportó falla en sus motores. Tras la falla del primer motor, el avión cambió su rumbo a Maracaibo para un aterrizaje de emergencia.

Los pasajeros eran, en su mayoría, ciudadanos franceses de Martinica, quienes regresaban de unas vacaciones de Panamá. La tripulación era colombiana.

Cronología de acontecimientos[editar]

Los hechos ocurridos son señalados basándose en la hora local de Venezuela (UTC - 4h, en esa época)

  • 01:00 Despega el avión de Panamá (ciudad).
  • 02:00 Primer llamado de emergencia.
  • 03:00 Se reportan problemas en ambos motores, se solicita permiso para descender de 10.000 m de altura a 4.300 m.
  • 03:10 Se pierde contacto con el avión.
  • 03:10 ~ 03:45 El avión entra a una picada de 2300 metros por minuto y colisiona
  • 03.47 El avión se estrella en un lugar cerca de Maracaibo
  • 05.10 Llegan los servicios de emergencia

Aerolínea[editar]

Mapa de la ruta y el sitio de impacto.

La aerolínea West Caribbean con sede en Medellín inició un servicio de vuelos chárter en 1998. Se especializó en vuelos a San Andrés en el Caribe, y varias zonas de Colombia y América Central. Según el entonces Director de Consejo Civil de aeronáutica de Colombia, Coronel Carlos Montealegre, la compañía había sido multada muchas veces por quebrantar la ley y varios de sus aeroplanos habían sido puestos en tierra por un mantenimiento inadecuado. Un caso por una penalización de 45.000 dólares estadounidenses citaba que los pilotos volaban durante demasiadas horas, habían falta de entrenamiento y de los registros necesarios de los datos del vuelo. La compañía enfrentaba dificultades financieras y estaría en venta. West Carribean perdió un Let L-410 Turbolet turbopropulsor en marzo de 2005 al despegar desde la Isla colombiana de Providencia en un accidente en el cual murieron 8 personas y 6 resultaron heridas.

Además del MD-82 siniestrado, la flota de la línea aérea estaba compuesta de dos aviones McDonnell Douglas MD-81, tres Aérospatiale ATR 42, y seis Let L-410 Turbolet.[1]

Investigación[editar]

El 22 de noviembre de 2005, el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA) de Venezuela divulgó un informe [2] de los hechos en el accidente del avión. De dicho informe se desprende la hipótesis de que una formación de hielo en las alas, debido a las difíciles condiciones meteorológicas, fue la causa del accidente.

Según el informe, el análisis de la grabadora de voz reveló que la tripulación discutió el tema de las condiciones climáticas, incluyendo la posibilidad de congelamiento, y solicitó y ejecutó varias veces descensos con la esperanza de encontrar zonas de mejores condiciones. El informe también reveló que los motores estaban funcionando al momento del impacto, ya que los rotores estaban girando a altas velocidades y que el patrón de impacto sugiere que la nariz de la aeronave estaba arriba, lo cual es consistente con la teoría de que el hielo finalmente provocó el accidente.

Un nuevo informe presentado en agosto de 2010 del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela dice que “Las evidencias señalan la clasificación de factor humano como causal del accidente”, como plantea el texto entregado a la defensa de las familia de las víctimas al cumplirse cinco años del accidente aéreo.[3]

El documento explica que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión, además de la impericia del piloto y del copiloto.

Debido a la mala administración de la aerolínea, el avión despegó con un cierto sobrepeso. Bajo las instrucciones del Capitán, dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avión para que el vuelo pudiera realizarse. Debido a la condición de sobrepeso, la máxima altura que el avión podría mantener, sin entrar en pérdida, sería de 33.000 pies (10.058 metros). Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas con las que se topó el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energía de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energía. La máxima altura que la aeronave podría mantener, entonces, se vio reducida a sólo 31.900 pies (9.723,10 metros). El Capitán notó que los motores no estaban produciendo suficiente potencia, así que decidió descender a una altura menor, como precaución. Por desgracia, en ese momento el avión fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en pérdida. Finalmente, la tripulación no manejó la situación correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo. El capitán, confundido por el comportamiento inusual de sus motores, pensó que estaban lidiando con una falla de éstos y no con una situación de pérdida.

Las conclusiones del informe destacan que el avión “se encontraba aeronavegable” y la tripulación estaba “apta” para volar. Sin embargo, el documento apunta a que los tripulantes no habían sido entrenados para enfrentar los problemas específicos que presentaba el modelo de avión usado ante situaciones de pérdida de sustentación a grandes alturas, que ya habían producido accidentes similares en este tipo de aeronaves.

La comisión de investigación concluyó que el accidente se produjo por “la ausencia de acciones pertinentes para la corrección de la entrada en pérdida de la aeronave” aunada a las “desacertadas” decisiones que tomaron los tripulantes ante la situación de emergencia.

El informe fue entregado a representantes de las víctimas del accidente en presencia del embajador de Francia en Caracas, confirmó a la AFP el responsable de prensa del ministerio de Transportes venezolano.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Imagen del avión meses antes del accidente
  2. «Informe de NTSB de Estados Unidos» (en inglés). Consultado el 24 de febrero de 2014.
  3. «MTC entregó informe final sobre accidente aéreo en Machiques de 2005». MTC. 16 de Agosto de 2010. Consultado el 5 de marzo de 2012. 

Enlaces externos[editar]

Wikinoticias