Vuelo 1354 de UPS Airlines

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Vuelo 1354 de UPS Airlines

Sección delantera poco después del accidente.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 14 de agosto de 2013
Causa Vuelo controlado contra el terreno por error del piloto
Lugar Al norte de la pista 18 de Birmingham, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 33°35′02″N 86°44′52″O / 33.5839, -86.7478
Origen Aeropuerto Internacional de Louisville
Destino Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth
Fallecidos 2
Implicado
Tipo Airbus A300F4-622R
Operador UPS Airlines
Registro N155UP
Tripulación 2
Supervivientes 0
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El vuelo 1354 UPS Airlines fue un vuelo de carga programado del aeropuerto internacional de Louisville, al aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth. El 14 de agosto de 2013, la aeronave que volaba esta ruta, un Airbus A300-600F de UPS Airlines, se estrelló y estalló en llamas cerca de la pista de aterrizaje durante la aproximación al aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth, en Alabama, Estados Unidos.[1]​[2]​ Ambos pilotos fueron declarados muertos en el lugar del accidente. Eran las únicas personas a bordo de la aeronave.[3]​

Avión[editar]

Un Airbus A300-600 de UPS Airlines, similar al N155UP, el avión involucrado

El vuelo accidentado era un Airbus A300F4-622R, matrícula N155UP. Fue construido en 2003; UPS lo adquirió en febrero de 2004.[4]​ Era impulsado por motores Pratt & Whitney PW4000. Al momento del accidente, tenía acumuladas 11,000 horas vuelo aproximadamente en 6,800 ciclos de vuelo (un ciclo de vuelo es un despegue y su aterrizaje).[5]​

Tripulación[editar]

El capitán del vuelo 1354 fue Cerea Beal, Jr. de 58 años.[6]​ Antes de ser contratado por UPS, Beal trabajó para TWA como ingeniero de vuelo, y luego como primer oficial de un Boeing 727. Fue contratado por UPS en octubre de 1990 como ingeniero de vuelo de un 727 y se convirtió en primer oficial en agosto de 1994.[7]​ Dos veces, en 2000 y de nuevo en el 2002, Beal comenzó y se retiró posteriormente del entrenamiento para ascender a capitán del 727.[8]​ Hizo la transición a un Airbus A300 como primer oficial en el 2004, y luego como capitán en 2009. Al momento del accidente, tenía acumuladas 6406 horas de vuelo trabajando para UPS, de las cuales 3,265 fueron en el A300.[7]​

La primera oficial fue Shanda Fanning, de 37 años.[9]​ Fanning fue contratada por UPS en 2006 como ingeniera de vuelo de un 727. Se convirtió en la primera oficial de un Boeing 757 en 2007, e hizo la transición a un Boeing 747 en 2009. Empezó a volar el A300 en junio de 2012. Al momento del accidente, tenía acumuladas 4,721 horas vuelo en total, incluidas 403 en el A300.[7]​

Accidente[editar]

Lugar del accidente del N155UP; cola y la sección media.

Cerca de las 04:47 hora local CST (09:47 UTC) mientras realizaba una aproximación de no precisión a la pista 18 del aeropuerto internacional de Birmingham–Shuttlesworth, el avión repentinamente rozó los árboles y tocó tierra tres veces cuesta arriba. El fuselaje se partió, con la nariz deteniéndose a unos 180 m (600 pies) del punto inicial de impacto, y el resto de la nave a 70 m (240 pies) más abajo en dirección la pista, a aproximadamente 1 km (0.6 millas) del borde de la pista, estallando en llamas. Ambos pilotos fallecieron.[10]​[2]​

Investigación[editar]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) inició una investigación y envió a un equipo conformado por 26 personas al lugar del accidente para "recuperar toda evidencia perecedera". En una conferencia de prensa celebrada la tarde de ese mismo día, la NTSB informó que habían sido incapaces de recuperar las grabadoras de datos y de voz, ya que la sección de cola (donde se encuentran las grabadoras) seguía en llamas.[10]​ Ambas grabadoras fueron recuperadas al día siguiente, y fueron enviadas a un laboratorio para su análisis.[11]​

El 16 de agosto de 2013, en una tercera conferencia de prensa, la NTSB reportó que 16 segundos antes del final de la grabación, el sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) del avión lanzó dos alertas de régimen de ascenso, lo que se significaba que el avión descendía rápidamente. Tres segundos después, el capitán Beal reportó tener la pista a la vista, lo que fue confirmado por la primera oficial Fanning. La grabadora de voz grabó el sonido del primer impacto con los árboles 3 segundos después de que los pilotos reportaran ver la pista. Una última alerta de "terreno muy bajo" del GPWS fue grabada, seguida por los últimos sonidos del impacto.[7]​ La tripulación había informado la aproximación a la pista 18 y el control de tráfico aéreo había autorizado el aterrizaje dos minutos antes del final de la grabación.[12]​[2]​

En representación del país de manufactura, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia, apoyados por asesores técnicos de Airbus, participaron en la investigación.[13]​ Miembros del Equipo de Respuesta y Evidencia del FBI también apoyaron en la investigación.[14]​ La NTSB informó a finales de agosto que no habían sido descubiertas anomalías mecánicas a esa fecha, pero que la investigación completa llevaría algunos meses.[15]​

El 20 de febrero de 2014, la NTSB llevó a cabo una audiencia pública en relación con la investigación. Presentaron extractos de la grabadora de voz en la cabina, en los que tanto el capitán, como la primera oficial, discutieron sobre la falta de sueño previo al vuelo.[16]​

El 9 de septiembre de 2014, la NTSB anunció que habían determinado como causa probable del accidente que la tripulación había continuado una aproximación no estabilizada al aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth, en la cual fallaron en monitorear su altitud y descendieron inadvertidamente por debajo de la altitud mínima de descenso cuando la pista aún no estaba a la vista, resultando en un impacto contra el terreno sin pérdida de control aproximadamente a 3,300 pies por debajo del umbral de la pista. La NTSB también encontró que los factores que contribuyeron al accidente fueron:

  1. La falla en la tripulación para configurar y verificar correctamente la computadora de administración para el perfil de aproximación.
  2. El capitán no informó sus intenciones a la primera oficial una vez que se hizo evidente que el perfil vertical no había sido capturado.
  3. La expectativa de la tripulación de que saldrían de las nubes a 1,000 pies sobre el nivel de suelo debido a información meteorológica incompleta.
  4. El error de la primera oficial en no hacer las llamadas mínimas obligatorias.
  5. Las deficiencias en el rendimiento del capitán se debieron a factores que incluyeron, entre otros, fatiga, distracción o confusión, consistentes con las deficiencias exhibidas durante el entrenamiento.
  6. La fatiga en la primera oficial debido a la falta de sueño aguda como resultado de su poco eficaz gestión de tiempo mientras estaba fuera de servicio.[17]​[18]​

Consecuencias[editar]

En 2014, la Asociación de Pilotos presentó una demanda contra la FAA para poner fin a la exención de los tripulantes de aviones de carga de los requisitos mínimos de descanso de la tripulación de vuelo. En 2016, la demanda fue desestimada por un tribunal de Washington D. C., que determinó que la FAA había actuado de manera razonable al excluir a las aerolíneas de carga del resto del requisito sobre la base de un análisis de costos versus beneficios.

Bret Fanning, esposo de la primera oficial Shanda Fanning, presentó una demanda contra Honeywell Aerospace en 2014, alegando que su sistema de advertencia de proximidad al suelo instalado en el A300 no alertó a los pilotos de que su avión estaba peligrosamente cerca del suelo. Fanning afirmó que el GPWS no hizo sonar una alarma hasta un segundo después de que la aeronave comenzara a cortar las copas de los árboles sin embargo, la NTSB determinó a partir del registrador de datos de vuelo de la aeronave que el GPWS emitió una advertencia de "tasa de caída" cuando la aeronave estaba a 76 m (250 pies) sobre el suelo, 8 segundos antes del primer impacto con árboles.

Mayday: Catástrofes aéreas[editar]

Este accidente fue a presentado en el programa de televisión canadiense Mayday: catástrofes aéreas, titulado "Cargamento Mortal", transmitido en National Geographic Channel.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «ASN Aircraft accident Airbus A300F4-622R N155UP Birmingham Airport, AL (BHM)», Aviation Safety Network, consultado el 14 de agosto de 2013 .
  2. ↑ a b c Simon Hradecky (16 de agosto de 2013), «Crash: UPS A306 at Birmingham on Aug 14th 2013, touched down outside airport», The Aviation Herald, consultado el 17 de agosto de 2013 .
  3. ↑ «FAA: UPS jet crashes in Birmingham, Ala.», Globe Newspaper Company, consultado el 14 de agosto de 2013 .
  4. ↑ Rabinowitz, Jason (14 de agosto de 2013). «UPS Airbus A300 Crashes On Approach To Birmingham Airport». NYCAviation. Consultado el 14 de agosto de 2013. 
  5. ↑ «N155UP United Parcel Service (UPS) Airbus A300F4-622R - cn 841». Planespotters.net. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013. Consultado el 14 de agosto de 2013. 
  6. ↑ Murphy, Adam. «Pilots identified in Birmingham UPS cargo plane crash» (en inglés). Archivado desde el original el 29 de junio de 2018. Consultado el 10 de febrero de 2017. 
  7. ↑ a b c d National Transportation Safety Board (9 de septiembre de 2014). «Crash During a Nighttime Nonprecision Instrument Approach to Landing, UPS Flight 1354, Airbus A300-600, N155UP, Birmingham, Alabama, August 14, 2013». Consultado el 9 de febrero de 2017. 
  8. ↑ Pasztor, Andy (21 de febrero de 2014). «NTSB Details Pilot Errors Before 2013 UPS Cargo Jet Crash». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Consultado el 10 de febrero de 2017. 
  9. ↑ «UPS plane crash: Pilot Shanda Fanning remembered for energy, fearlessness (updated) (Life Stories)». AL.com (en inglés estadounidense). Consultado el 10 de febrero de 2017. 
  10. ↑ a b Roberson, Amber (14 de agosto de 2013). «NTSB brings 26-member team to Birmingham to collect "perishable" evidence and information on crash». Alabama's 13. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 14 de agosto de 2013. 
  11. ↑ Roberson, Amber (15 de agosto de 2013). «NTSB: Black boxes recovered, info tomorrow on whether data can be extracted». Alabama's 13. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 15 de agosto de 2013. 
  12. ↑ Roberson, Amber (16 de agosto de 2013). «NTSB: Data recovered from black boxes, new details about flight». Alabama's 13. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013. Consultado el 17 de agosto de 2013. 
  13. ↑ «Flight UP1354 on 14 August 2013 A300-600, registered N155UP». Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2013. Consultado el 14 de agosto de 2013. 
  14. ↑ Boxley, Mark (15 de agosto de 2013). «UPS cargo jet crash probe enters second day». USA Today. Consultado el 15 de agosto de 2013. 
  15. ↑ Howard, Courtney (21 de agosto de 2013). «NTSB: UPS Flight 1354 investigation to span months, no mechanical anomalies with aircraft found so far». Avionics Intelligence. Consultado el 23 de agosto de 2013. 
  16. ↑ Ahlers, Mike (20 de febrero de 2014). «UPS pilots complained of fatigue before fatal crash». CNN. Consultado el 6 de abril de 2014. 
  17. ↑ «National Transportation Safety Board Accident Report Crash During a Nighttime Nonprecision Instrument Approach to Landing UPS Flight 1354 Airbus A300-600, N155UP Birmingham, Alabama August 14, 2013». National Transportation Safety Board. Consultado el 29 de agosto de 2017. 
  18. ↑ «NTSB Finds Mismanagement of Approach to Airport and Failure to Go-Around Led to Crash of UPS Flight 1354». National Transportation Safety Board. 9 de septiembre de 2014. 

Enlaces externos[editar]

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