Velocidad transónica

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Flujo transónico más allá de un plano aerodinámico con zonas supersonica (azul oscuro)

Se le llama velocidad transónica al rango entre 980 y 1230 km/h.

Un flujo transónico se produce cuando en el campo de flujo de un fluido compresible coexisten velocidades subsónicas y supersónicos dependiendo del perfil aerodinámico.

En una aeronave que vuela todavía a menor velocidad que la del sonido, en el flujo alrededor localmente puede exceder la velocidad del sonido. La transición del flujo de aire de flujo de subsónico a supersónico esta asociado con una onda de choque que causa una alta resistencia al flujo que afectan a la distribución de la presión en la aeronave. Durante mucho tiempo, por lo tanto, a la velocidad superior a la del sonido fue un reto no resuelto de las aeronaves, para lo cual fue acuñado el término barrera del sonido.


Velocidades por rango sónico[editar]

Régimen Mach mph km/h m/s Características generales del avión
Subsónico <0.8 <610 <980 <340 La mayor parte de los aviones comerciales con motor a reacción. Alas delgadas con gran superficie y bordes redondeados. Nariz y bordes de ataque suaves.
Transónico 0.8-1.2 610-768 980-1,230 270-410 Los aviones transónicos generalmente tienes las alas en forma de delta, retrasando el frente, y a veces se caracterizan por un diseño que pretende acercarse a la regla del área de Whitcomb. Generalmente no se diseñan aviones para esta velocidad ya que es poco eficiente, es mucho mejor diseñarlos para velocidades supersónicas bajas como Mach 1.6
Supersónica 1.2-5.0 768-3,840 1,230-6,150 340-1,710 Los aviones diseñados específicamente para velocidades supersónicas muestran grandes diferencias en su diseño aerodinámico debido a las radicales diferencias de flujo de aire para velocidades superiores a Mach 1. Bordes afilados, secciones delgadas y estabilizadores móviles. Los aviones militares modernos tienen que comprometer un diseño que permita volar a baja y alta velocidad. Ejemplos de "verdaderos" aviones supersónicos son el Tu-144, F-104 y el Concorde.
Hipersónica 5.0-10.0 3,840-7,680 6,150-12,300 1,710-3,415 Cubierta de níquel-titanio; las partes del avión están altamente integradas, alas pequeñas. Boeing X-51
Hipersónica alta 10.0-25.0 7,680-16,250 12,300-30,740 3,415-8,465 El control térmico empieza a dominar la consideración de diseño. La estructura debe diseñarse para operar en altas temperaturas debido al roce del aire. Se protege la cubierta mediante tejas de silicato o similar. Las reacciones químicas con el aire del entorno y la alta temperatura pueden corroer el avión por oxidación con el oxígeno atmosférico. Los diseños hipersónicos a veces son forzados a configuraciones "desafiladas" porque reducir el radio de curvatura ayuda a disminuir la temperatura.
Velocidades de Reentrada atmosférica >25.0 >16,250 >30,740 >8,465 Escudo térmico. Forma de cápsula contundente